據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示：2020年1-6月的全國乘用車市場累計零售770萬輛，零售同比累計下降23%，今年累計銷量同比凈減224萬輛，約占去年零售總量11個百分點(diǎn)。分季度看，一季度損失208萬輛，二季度損失17萬輛。

不難看出，受中國車市的持續(xù)下行，新冠肺炎疫情影響的疊加，眾上半年的汽車銷量表現(xiàn)乏力，雖說第二季度整體有所好轉(zhuǎn)，但上半年零售同比累計下降23%的數(shù)字，不得不叫業(yè)內(nèi)人士紛紛唱衰。

然而，低迷的車市之下，豪華品牌卻呈現(xiàn)出全線跑贏大盤的態(tài)勢：不僅整體上半年零售同比累計下降值均低于大盤的23%，甚至還有大半品牌呈上升態(tài)勢。其中紅旗品牌尤為明顯，同比增長111%。那為何在車市向下大背景下，豪華品牌還總能跑贏大盤？筆者為此進(jìn)行了簡析。

豪華品牌門檻不斷降低

“十多萬買豪華品牌車型，放在十幾年前，這種想法可能想都不敢想”，而在如今，隨著豪華品牌的車型的不斷下探以及優(yōu)惠幅度的進(jìn)一步增加，很多豪車的入門版車型因性價比優(yōu)勢越來越受到消費(fèi)者的青睞。

相較當(dāng)年動輒大幾十萬甚至上百萬的入門門檻，在如今的市場，手握十多萬，就可選擇主流豪華品牌BBA，奧迪A3、寶馬1系、奔馳A級這些車型觸手可及，較低的門檻甚至可吸引眾多年輕消費(fèi)者的目光，而且這些入門版車型更為各自承擔(dān)起了走量的重任。

豪華品牌增量市場增加

正因豪華品牌的不斷下探，這也促使著豪華品牌的增量市場再進(jìn)一步增大，正如當(dāng)初十多萬左右的購車預(yù)算只可以選擇自主品牌和合資品牌時，如今也可輕松夠到豪華品牌，自然，被豪華品牌吸引過去的這一波人也就成為了豪華品牌的增量市場。

并且，受疫情影響，全體消費(fèi)者在經(jīng)濟(jì)上都受到程度不同的損害。相對來說，中低收入階層受到的損傷相對更大，對購車銷量降低的作用也更大；高收入階層即便受到損傷，但對個人消費(fèi)的影響作用相對較低；這也直接導(dǎo)致豪華市場相對普通市場受疫情影響較小。

正如汽車行業(yè)分析師所說：“當(dāng)經(jīng)濟(jì)大盤不穩(wěn)時，高端品牌受牽連程度往往要比大眾化品牌低，當(dāng)高端品牌車型價格優(yōu)惠力度加大時，則更加刺激銷售。”

二次購車群體瞄準(zhǔn)豪華品牌居多

“換第二輛車，只會往更好的換”，相信這是大多數(shù)二次購車消費(fèi)者的直接需求。正如世界知名調(diào)查機(jī)構(gòu)做的汽車消費(fèi)者調(diào)研顯示：再次購車消費(fèi)者在購車人群中的占比不斷提升，并且通常在換購第二輛車時，消費(fèi)者會將普通品牌升級為高端品牌。

正如筆者采訪的兩位同事所言?！艾F(xiàn)在我開的是一輛普通品牌車型，如果以后資金相對充足，換購車型的話，我可能只考慮豪華品牌”?！艾F(xiàn)在我家已經(jīng)有一輛尺寸較大的中級車，增購車輛則會傾向于選擇緊湊型的高端品牌車型”。所以不難看出，無論換購還是增購，消費(fèi)升級可能都會推動高端車市場的爆發(fā)。

自主豪華品牌不斷發(fā)力

過去自主品牌一直以廉價和低端的形象存在于消費(fèi)者心中，但可以看到的是，近年來，不少自主車企都推出了高端品牌，以尋求突圍之路。走向高端是車企規(guī)?；l(fā)展到一定程度的必然選擇，但也可以預(yù)見，這需要長期投入和逐步養(yǎng)成。

從1-6月豪華品牌在華銷量來看，自主品牌高端其實(shí)已有起色，就以自主品牌領(lǐng)頭羊——紅旗來看，在上半年的豪華品牌在華銷量榜單中，其以111%的同比增長表現(xiàn)最為突出，不難看出豪華品牌跑贏大盤的背后離不開自主豪華品牌的不斷發(fā)力。

結(jié)語

在中國汽車市場近些年整體銷量不斷下滑的大背景下，豪華車這個細(xì)分市場猶如一枝獨(dú)秀，跑贏大盤，其實(shí)背后不是人人脫貧致富，而是離不開豪華品牌門檻不斷降低、豪華品牌增量市場增加、二次購車群體瞄準(zhǔn)豪華品牌居多、自主豪華品牌不斷發(fā)力等等原因。