不出意外，雪鐵龍C3L還是涼了！這種結(jié)果應(yīng)該很多人已經(jīng)想到，唯獨(dú)神龍自己沒(méi)想到。

6月初上市的它，僅僅只拿到了135臺(tái)的業(yè)績(jī)，排名屬于墊底級(jí)別。確實(shí)，法系近來(lái)在整體狀況都談不上樂(lè)觀，所以在這個(gè)特殊時(shí)期推出的全新產(chǎn)品，廠家對(duì)它的期許應(yīng)該會(huì)更高，承擔(dān)起艱難時(shí)期破局的任務(wù)，8.49-10.59萬(wàn)元的價(jià)位也的確在親民階層。

事實(shí)上，雪鐵龍C3L在剛剛曝光的時(shí)候，一眾媒體人以及消費(fèi)者就都并不看好。要問(wèn)為什么？絕不僅僅是因?yàn)檠╄F龍品牌在中國(guó)逐漸變得落寞，產(chǎn)品本身永遠(yuǎn)是更為重要的因素。

不可否認(rèn)，PSA在歐洲市場(chǎng)稱(chēng)得上順風(fēng)順?biāo)?，即便是大受疫情影響的上半年，它仍憑借著在大本營(yíng)的出色發(fā)揮，實(shí)現(xiàn)了48.8億元的盈利，跟其他一眾血虧的車(chē)企截然不同。

但這種輝煌始終無(wú)法復(fù)刻到如今的中國(guó)市場(chǎng)，歸根結(jié)底，還是法國(guó)人的自信，一切換到中國(guó)市場(chǎng)總是顯得有些盲目自信。

C3L是一款針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出的特供車(chē)型，從某種程度上來(lái)說(shuō) ，這是一種優(yōu)勢(shì)，就像大眾朗逸。按理來(lái)說(shuō)，作為特供車(chē)的它各方面更應(yīng)該結(jié)合中國(guó)消費(fèi)者的喜好打造，但是C3L顯然并非如此。

就外觀這方面而言，法國(guó)人天馬行空的設(shè)計(jì)能力在C3L上面變得稀碎，幾乎就是大型翻車(chē)現(xiàn)場(chǎng)。其實(shí)這款車(chē)的設(shè)計(jì)基本沒(méi)有費(fèi)什么心思，幾乎就是SUV車(chē)型C3-XR稍微拍扁，再加一個(gè)屁股，底盤(pán)比一般的轎車(chē)稍高，美其名是跨界轎車(chē)。

丑是真丑！說(shuō)實(shí)話連眾泰這樣的國(guó)產(chǎn)品牌都做得比C3L要好，而且當(dāng)下的消費(fèi)者都越來(lái)越在意顏值，C3L第一眼就便被大部分人淘汰了！

4505/1748/1513mm的長(zhǎng)寬高，2655mm的軸距在當(dāng)下同樣沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，或許小車(chē)在歐洲市場(chǎng)會(huì)更加受歡迎。但是在中國(guó)市場(chǎng)，即便是緊湊級(jí)轎車(chē)，大部分合資品牌也都已經(jīng)將空間拉得越來(lái)越大，如本田凌派、日產(chǎn)軒逸等，C3L作為一款全新車(chē)型，這個(gè)尺寸放到五年前可能比較合適。

況且，C3L的配置也太低了一點(diǎn)，只有在最頂配車(chē)型上面才會(huì)配備后倒車(chē)?yán)走_(dá)，令人無(wú)法理解。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)備受爭(zhēng)議已經(jīng)不是一時(shí)半會(huì)了。英朗、繽瑞、凌派等這些熱銷(xiāo)車(chē)型都在原本全系三缸的基礎(chǔ)上，新增了四缸動(dòng)力版本。而C3L搭載的僅僅只有一款1.2T三缸版本，匹配6MT以及6速雙離合變速器，縱然這款機(jī)頭在三缸機(jī)里面有多么優(yōu)秀，但是不被認(rèn)可就是不被認(rèn)可，畢竟同價(jià)位四缸車(chē)型也有一大把。

雪鐵龍打造C3L之初，并不是以走量這個(gè)目的去我是不信的，畢竟它的價(jià)位不高，也起不到什么拉高品牌形象的意義。

但C3L幾乎就是一款“逆市場(chǎng)”而為的產(chǎn)品，完全不按中國(guó)消費(fèi)者的喜好來(lái)，沉醉在自己的“個(gè)性”里面。設(shè)計(jì)、空間、動(dòng)力你一樣不占，品牌沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，拿什么打動(dòng)消費(fèi)者？真的就圖你底盤(pán)高嗎？既然這樣為何不直接去選SUV車(chē)型呢？