一個品牌的沒落，其實是可以預(yù)見的，如果在汽車媒體的圈子里都激不起一片浪花的話，這個品牌基本算是走向沒落了。我說的激起浪花，無論好與壞，但凡能上點新聞，引起一場短暫的討論也好。就像是一些公眾人物一樣，實在不行來點負面新聞也行，最怕的是沒消息而被人淡忘。

而東風(fēng)雪鐵龍如今開始走入了這樣的困局。正常情況下，某些主流品牌的新車但凡出點消息都能迅速火爆全網(wǎng)，而像雪鐵龍這樣的老品牌，貌似喊破喉嚨得到的回應(yīng)也寥寥無幾。就像凡爾賽C5 X一樣，新車亮相、下線以及開始盲定，這一系列上市前夕的常規(guī)報道，居然沒能獲得多少媒體的熱議與報道。甚至在汽車之家這種雨露均沾的汽車垂直網(wǎng)站上，文字鏈也掛不了半天就被擠下來了。不得不說，東風(fēng)雪鐵龍現(xiàn)在的市場關(guān)注度低得讓人有些惋惜。

叫好不叫座這個詞語我相信車企特別不愿意聽，無奈，如今這個詞似乎要穩(wěn)穩(wěn)地套在東風(fēng)雪鐵龍身上，甚至是既不叫好，也不叫座！如今該品牌不僅銷量低迷，整個品牌一款稍微能打的車型都沒有。就連新車上市，被消費者嘲諷一番后迅速被市場打入冷宮。沒錯，我說的正是一年前上市的雪鐵龍C3L，如今一年多過去了，這款造型獨特的車型，基本在市場上銷聲匿跡了。雪鐵龍C3L的失敗是意料之中的事，小眾品牌、造型異樣、定位獨特、三缸動力，每一項死穴雪鐵龍C3L都完美踏入，最要命的是原本價格不低的自動擋車型，用的還是國內(nèi)消費者并不喜歡的雙離合變速箱，再加上少得可憐的品牌宣傳，這款車如果能賣得好，就未免也太對不起認真專研中國消費者的大眾汽車了。

作為近年來唯一上市的一款新車，老掉牙的技術(shù)咱們就不吐槽了，畢竟東風(fēng)雪鐵龍也沒新的動力系統(tǒng)。但既然是款新車，為什么在外觀上如此挑戰(zhàn)消費者的審美？雪鐵龍C3L銷量差到什么地步？我居然查詢不到近期的銷售數(shù)據(jù)，苦苦搜索只能查到2020年6月上市到11月份，全國銷量450輛。這是一款剛上市的新車呀，這樣的成績等于宣判死刑。

有人說，法國車死得不冤，雪鐵龍C3L的造型設(shè)計，沒能獲得消費者的一句認可，實在令人唏噓。雪鐵龍C3L的出現(xiàn)，像是企業(yè)需要完成的工作任務(wù)，可能是太久沒新車推出，才匆忙上馬如此沒誠意的產(chǎn)品，以至于全網(wǎng)幾乎沒有聽到正面的評價！

產(chǎn)品對不準中國消費者的口味，雪鐵龍已經(jīng)不是第一次了，按理說這并非東風(fēng)雪鐵龍的錯，畢竟法系車的特立獨行設(shè)計，國人已經(jīng)麻木了。但是在品牌營銷上，產(chǎn)品宣傳上，神龍汽車也是耐人尋味。就以東風(fēng)雪鐵龍目前唯一具有一點點話題性的凡爾賽C5 X舉例，品牌宣傳少之又少也就算了，連產(chǎn)品命名都相當(dāng)隨性。前不久“凡爾賽”這一詞語在網(wǎng)絡(luò)爆紅，但每年網(wǎng)絡(luò)詞語數(shù)不勝數(shù)，如曇花一現(xiàn)，再紅的詞語也撐不了多久，這是基本的常識吧！現(xiàn)在尷尬的是，車未上市，凡爾賽的熱度已經(jīng)沉寂了。估計這么認真對待網(wǎng)絡(luò)詞語的也只有東風(fēng)雪鐵龍了！

有一說一，東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X這款車的顏值還是相當(dāng)不錯的，基于EMP2平臺打造的凡爾賽C5 X是一款跨界風(fēng)格的中型轎車，法系品牌個性的設(shè)計再次讓我們眼前一亮。但還是說回產(chǎn)品定位的問題，個性、小眾、獨特再次落在了爾賽C5 X的頭上，作為一個逐漸被邊緣化的品牌，這絕對不是件好事。雪鐵龍凡爾賽C5 X可以說是中型車的全新品種了，甚至可以說是汽車的全新品種，市場接受度如何我們不得而知。但這種高風(fēng)險的探索，真的不應(yīng)該由雪鐵龍這類越來越邊緣化的品牌來嘗試。

需要的清楚的是，目前在全國范圍內(nèi)，神龍旗下的品牌授權(quán)經(jīng)銷商從此前的近1000家，縮減至350家左右。并且，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1~4月，國內(nèi)乘用車市場法系轎車的市場占有率為0.3%。如此看來，定位新穎獨特的凡爾賽C5 X，其未來的市場占有率真的不容樂觀啊！

毫不夸張地說，凡爾賽C5 X說是東風(fēng)雪鐵龍的救命稻草也不為過。新車于6月16日開啟盲訂，也就是說半個月過去了，廠家一絲報喜的跡象也沒有。我個人真心不希望凡爾賽C5 X步C3L的后塵，但是......只能說祝君好運了。