且不論在豪華品牌領(lǐng)域聲名赫赫，婦孺皆知的奔馳寶馬奧迪，即使跟同為美系豪華品牌的凱迪拉克相比，林肯如今在中國(guó)市場(chǎng)，銷量和品牌知名度都要低一個(gè)檔次——

2018年上半年，凱迪拉克銷量同比大增39%，達(dá)到11.2萬(wàn)輛，而林肯的銷量只有2.4萬(wàn)輛，只有后者的五分之一強(qiáng)，與排在自己前面的雷克薩斯、沃爾沃銷量差距繼續(xù)拉大，徹底淪為“三線豪車”。

品牌方面，世界杯期間“林肯之道”的廣告頻繁在電視上露出，但展現(xiàn)車輛在風(fēng)暴與沙漠中前行的畫面，與足球風(fēng)馬牛不相及，并沒(méi)有起到太好的宣傳效果。

作為汽車媒體人，葫蘆俠常常會(huì)被正在考慮購(gòu)車的朋友問(wèn)到是某某車好、還是某某車更優(yōu)，但奇怪的是，多年來(lái)哪怕是昂貴如保時(shí)捷、另類如雙龍都有出現(xiàn)，但就是沒(méi)有朋友問(wèn)過(guò)林肯。

事實(shí)上，林肯的中國(guó)“之道”，一直就走得不順暢。雖然早在上世紀(jì)20年代，林肯就以進(jìn)口方式來(lái)到中國(guó)，并且在抗戰(zhàn)期間為中國(guó)軍民所認(rèn)識(shí)，但幾十年來(lái)，即使沒(méi)有政治因素的影響，林肯也從未成為主流。

1998年，林肯與紅旗達(dá)成合作，雙方聯(lián)合開發(fā)、以林肯旗下一代名車Towncar為原型的紅旗CA7460投放中國(guó)市場(chǎng)。

但這輛車長(zhǎng)達(dá)到5.5米級(jí)別、軸距接近3米、配備4.6T的V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的純正美國(guó)范轎車，由于擁有68.88萬(wàn)元的超高價(jià)格（這在20年前的中國(guó)相當(dāng)于一線城市10套住房的價(jià)格?。透哌_(dá)百公里15升的油耗，幾乎很難在中國(guó)街道上看到。

2005年-2008年的時(shí)候，借助福特的渠道，林肯也曾以進(jìn)口的方式引入了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但表現(xiàn)平平。直到2014年，林肯才真正重返中國(guó)市場(chǎng)。

此后數(shù)年間，林肯也經(jīng)歷過(guò)大幅增長(zhǎng)的喜悅。2017年，林肯全年銷量更是一路狂飆，風(fēng)頭甚至一度蓋過(guò)了凱迪拉克。

然而隨著中美之間的貿(mào)易風(fēng)波，加上林肯產(chǎn)品線老化、吸引力下降，導(dǎo)致林肯逐漸失去了原有的增速，主力車型MKC上半年更是銷量同比下滑14%。

林肯所遭遇的問(wèn)題，幾乎與它的東家福特所遭遇的相同。

首先，車型更新太慢。銷量擔(dān)當(dāng)車型MKC基于的平臺(tái)還是上一代福特福克斯的福特C平臺(tái)，這個(gè)歷史已近十年的平臺(tái)，已明顯老化；轎車MKZ則與現(xiàn)款福特蒙迪歐同宗同源，也有整整5年沒(méi)有換代。

而作為品牌更高端的MKX、Navigator領(lǐng)航員等車型，價(jià)格又相對(duì)較高（領(lǐng)航員起步價(jià)達(dá)到111.8萬(wàn)），本來(lái)就是相對(duì)小眾的選項(xiàng)。

▲航海家

▲飛行家

當(dāng)然，林肯也不是沒(méi)有意識(shí)到問(wèn)題所在。旗艦SUV領(lǐng)航員在今年初剛剛換代，而定位僅次于它的MKX車型，也將以Nautilus航海家的全新命名推出改款車型，預(yù)計(jì)將在廣州車展期間上市。

介于航海家和領(lǐng)航員之間的Aviator飛行家在今年北京車展亮相后，目前也還沒(méi)有明確的上市時(shí)間公布，據(jù)稱其國(guó)產(chǎn)車型的上市時(shí)間或許要到2020年3月……

聽到這樣的消息，葫蘆俠都替林肯“捉急”。不知道為什么林肯自己就是不急。

2008年的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)使福特不堪重負(fù)，出售了阿斯頓·馬丁，賣掉了捷豹路虎，連沃爾沃也被中國(guó)人買下了，此外，福特還退出曾經(jīng)與之并肩作戰(zhàn)的馬自達(dá)股份，水星品牌也壽終正寢。一個(gè)曾經(jīng)的跨國(guó)集團(tuán)、擁有近十個(gè)著名汽車品牌的福特汽車，只剩下了福特和林肯。

但讓人扼腕的是，經(jīng)過(guò)上一波危機(jī)的臥薪嘗膽，通過(guò)“1515”計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)收獲相當(dāng)大的成功之后，美國(guó)人再一次萎靡不振，不僅銷量在最近兩年有所下滑，伴隨著全球裁員、與大眾合作等消息，給人的感覺(jué)就是福特似乎后繼乏力。

在此基礎(chǔ)上，林肯也很難得到來(lái)自東家福特的強(qiáng)力支撐。更為重要的是，福特尚且在中國(guó)國(guó)產(chǎn)，能夠在一定程度上抵御兩國(guó)間貿(mào)易風(fēng)波的影響，而傳出確切消息一年多、卻仍然要等待國(guó)產(chǎn)化的林肯，純進(jìn)口模式已經(jīng)成為制約其發(fā)展的明顯瓶頸。

此外，林肯在銷售渠道的建立上也有待提速，全國(guó)110余家林肯中心，絕對(duì)數(shù)量不少，但仍然在一些二三線城市存在缺失。即使是林肯的忠實(shí)粉絲，也只能望洋興嘆。

美國(guó)總統(tǒng)亞伯拉罕·林肯背負(fù)著巨大的壓力和困難，最終結(jié)束了美國(guó)南北戰(zhàn)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)了國(guó)家的重新統(tǒng)一。以他名字命名的林肯汽車，如果要扭轉(zhuǎn)不溫不火的局面，必須拿出破釜沉舟的氣勢(shì)來(lái)，加速推進(jìn)在中國(guó)投產(chǎn)，否則一旦林肯被豪華品牌中的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手徹底拉開差距，或許就再難重新趕上。

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