都是大眾汽車(chē)旗下的品牌,且都沒(méi)有掛“大眾”車(chē)標(biāo),一個(gè)在市場(chǎng)中做得風(fēng)生水起,一個(gè)卻是深陷銷(xiāo)量疲軟且毫無(wú)斗志,捷達(dá)和斯柯達(dá)鮮明的對(duì)比形成了明顯的反差。要知道,就品牌來(lái)說(shuō),斯柯達(dá)的影響力也要比捷達(dá)好一些,但結(jié)果就是入市較晚的“捷達(dá)品牌”快速上位了。
2020年上半年,捷達(dá)品牌的總銷(xiāo)量達(dá)到了79670臺(tái),斯柯達(dá)的總銷(xiāo)量為48530臺(tái)。目前,斯柯達(dá)在售的車(chē)型有柯迪亞克、柯米克、柯珞克、速派、明銳和晶銳等等,可以說(shuō)捷達(dá)品牌在售車(chē)型的2倍多,6款以上車(chē)型的斯柯達(dá)拼不過(guò)捷達(dá)三款車(chē)的總銷(xiāo)量,更不用去和一汽大眾和上汽大眾相比了。
其實(shí),在捷達(dá)品牌成立之初,就有不少媒體同行預(yù)測(cè)說(shuō),捷達(dá)暫時(shí)不會(huì)對(duì)自主品牌形成較大的沖擊,最先受到傷害的品牌就是斯柯達(dá)和標(biāo)致雪鐵龍等等二三線合資品牌,時(shí)至今日,部分媒體同行的預(yù)測(cè)還是真的應(yīng)驗(yàn)了,影響力要高于捷達(dá)品牌的斯柯達(dá),走上跌跌不休之路也是在情理之中。
作為一個(gè)汽車(chē)行業(yè)里面的“百年品牌”,斯柯達(dá)在委身于上汽大眾后并沒(méi)有得到應(yīng)有的重視,也沒(méi)有發(fā)揮出自身的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn),很多產(chǎn)品車(chē)型都與上汽大眾旗下的車(chē)型形成了競(jìng)爭(zhēng),盡管在外觀方面有所區(qū)別,但要想喧賓奪主那是萬(wàn)萬(wàn)不行的,所以說(shuō),斯柯達(dá)只能說(shuō)作為補(bǔ)充而存在。
但捷達(dá)品牌就不是這樣,從單車(chē)型到獨(dú)立品牌,捷達(dá)品牌的定位很清晰,消費(fèi)群體就是主打二三線城鎮(zhèn)的市場(chǎng),放下身份拉低售價(jià)提升配置,并且與一汽大眾旗下的車(chē)型形成價(jià)格互補(bǔ),不產(chǎn)生面對(duì)面的直接競(jìng)爭(zhēng),既保住了一汽大眾中高端品牌的定位,又體現(xiàn)出來(lái)捷達(dá)品牌親民的一面。
市場(chǎng)定位的差別,首先決定了捷達(dá)和斯柯達(dá)就不是一路,平易近人和高高在上也讓捷達(dá)和斯柯達(dá)區(qū)分開(kāi)來(lái),最明顯的就是體現(xiàn)在了市場(chǎng)表現(xiàn)方面。憑借捷達(dá)VS5一炮走紅的捷達(dá)品牌,迅速在市場(chǎng)中奠定了根基,反觀斯柯達(dá)的SUV車(chē)型也不少,但能夠如捷達(dá)VS5一樣表現(xiàn)搶眼的有誰(shuí)呢?
無(wú)論是柯迪亞克、柯米克還是柯珞克,以及因?yàn)殇N(xiāo)量不佳而停產(chǎn)的野帝,再加上減配遭吐槽始終被拒之月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的大門(mén)外且都是不溫不火。反觀其探岳、途觀L、CR-V、奇駿和XR-V等等月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)俱樂(lè)部里面常客的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,可以說(shuō),斯柯達(dá)在SUV領(lǐng)域里面深陷尷尬,有很大一部分原因是自找的。
其實(shí),轎車(chē)領(lǐng)域斯柯達(dá)已存在著這樣的問(wèn)題,無(wú)論是速派還是明銳等,在面對(duì)雅閣、凱美瑞和邁騰等等,以及軒逸、朗逸和卡羅拉等等時(shí),都沒(méi)有搞清楚清晰明了的市場(chǎng)定位,老是把自己放在一個(gè)高度上,服務(wù)上也是傲里傲氣,營(yíng)銷(xiāo)上敷衍了事,致使市場(chǎng)表現(xiàn)毫無(wú)生機(jī),4月份“官降”后沒(méi)有帶來(lái)銷(xiāo)量方面的起色就是最好的證明。
寫(xiě)在最后:市場(chǎng)是公平的,只要其產(chǎn)品品質(zhì)和性價(jià)比等等方面符合市場(chǎng)需求和消費(fèi)者的心理,是不會(huì)遭到消費(fèi)者拋棄的。少些傲氣多些誠(chéng)意,捷達(dá)品牌的成功,斯柯達(dá)是不是也應(yīng)該好好領(lǐng)悟一下呢?
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