總編 | 張克環(huán)

編輯 | 張云潔

作者 | 秦義勇

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

Attention！索尼大師又出來作法了！各位索粉都列隊排好，接下來就是見證奇跡的時刻：

沒錯，就是這條"加油，努力考駕照吧"并配有索尼VISION-S純電動概念車的微博，再度引發(fā)了人們的熱議。

眾所周知，早在2020年1月舉行的北美CES國際消費類電子產(chǎn)品展覽會上，索尼官方正式發(fā)布了旗下首款純電動概念車型——VISION-S，一度引發(fā)人們對索尼大法師要造車的無數(shù)猜想。

如今，索尼再度通過官方微博呈上這份“回鍋肉”，是否預示著索尼大法師的座駕真的要來了呢？

汽車產(chǎn)業(yè)背后看不見的“科技玩家”

“未來10年最震撼人心的創(chuàng)新，最可能出現(xiàn)在汽車領域?！备咄–EO史蒂夫·莫倫科夫（Steve Mollenkopf）曾在2017年法蘭克福車展上預測。隨著智能汽車的發(fā)展，汽車將成為繼電視、電腦和手機之后，人們生活中舉足輕重的“第四塊屏”。

近年來，國內(nèi)外各大科技公司進軍汽車產(chǎn)業(yè)的新聞屢見不鮮。谷歌Waymo引領自動駕駛技術發(fā)展；松下是特斯拉的動力電池供應商；百度Apollo自動駕駛平臺；華為Hicar智慧互聯(lián)解決方案等。

事實上，包括三星、索尼、TCL等企業(yè)早在上世紀90年代就通過推出車載信息娛樂系統(tǒng)等，悄然進入汽車領域，三星甚至在1994年創(chuàng)辦過“三星汽車”（此處省略一萬字）。這些大眾耳熟能詳?shù)闹鳡I“3C數(shù)碼和家電”的科技公司，一直都在通過各種各樣的方式，保持著對汽車行業(yè)的持續(xù)滲透，如今已成為汽車電子供應鏈中不可或缺的重要角色。

如今，隨著智能網(wǎng)聯(lián)和無人駕駛等出行科技的不斷發(fā)展，汽車逐漸成為一種智能電子產(chǎn)品，曾經(jīng)這些站在汽車產(chǎn)業(yè)幕后的科技玩家也逐漸主動或被動地走向臺前。畢竟，對擁有超萬億市場空間的智能汽車領域，誰都難有抵抗力，成為蘋果、谷歌、華為、三星、西門子等科技巨頭爭相押注的藍海，更被部分人視為繼家電、電腦和手機之后下一個“蘋果產(chǎn)業(yè)鏈”。

索尼的下一個目標

隨著近幾年在消費電子領域的低迷，索尼在鞏固自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時，也在尋找新的市場契機，而汽車產(chǎn)業(yè)無疑是索尼另辟蹊徑的一道曙光。作為全球最大的傳感器供應商，索尼正在開發(fā)供機器人、自動駕駛汽車使用的傳感器技術。

隨著2020年1月Vision-S概念車的亮相，索尼進軍汽車產(chǎn)業(yè)的“司馬昭之心”似乎已經(jīng)實錘。而Vision-S概念車也充分展現(xiàn)了索尼在傳感器領域的優(yōu)勢，車內(nèi)車外有33個不同的傳感器、多個寬屏顯示器，可提供全景影像、360 度Reality Audio音樂、全時連接等特性。

索尼CEO吉田憲一郎在CES 2020上介紹Vision-S時稱，作為全球CMOS傳感器的領導者，索尼感到應該在自動駕駛領域做點什么。

那么，這款由索尼聯(lián)合Nvidia、黑莓、Bosch、Continental、Genetex、麥格納等眾多廠商跨界打造的產(chǎn)品，又展現(xiàn)了哪些“索尼大法”呢？

據(jù)悉，VISION-S基于全新設計的純電動平臺而來，是由被譽為“代工皇帝”的業(yè)內(nèi)知名供應商麥格納代工打造，奔馳G級、新寶馬5系、捷豹I-PACE等主流豪華品牌旗下車型均為麥格納代工作品。

VISION-S的造型設計就不多做闡述，只能說索尼審美還在，符合當下新能源汽車的主流風格。然而，讓人疑惑的是，索尼官方表示，公司致力于自動駕駛技術的研發(fā)，并計劃在2020年對該技術進行上路測試。VISION-S只為展示技術，索尼無意造車。

VISION-S項目負責人Izumi Kawanishi在接受外媒采訪時表示，隨著智能手機的推動，汽車正在朝著智能化的方向發(fā)展，索尼希望通過VISION-S向業(yè)界展示該公司在汽車智能化方面的貢獻，包括駕駛技術以及車機娛樂系統(tǒng)。索尼不會成為汽車制造商，而是致力于成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的推動者。

事實真是如此嗎？

索尼“人在曹營心在漢”？

雖然眾多科技公司對汽車產(chǎn)業(yè)覬覦已久，但要真正轉(zhuǎn)型造車并非一件易事，強大如蘋果也至今沒有官宣入局，足見其難度。此前英國創(chuàng)新科技公司、吸塵器巨頭“戴森”在造車上耗費了25億英鎊（約 228 億人民幣）之后，最終鎩羽而歸，戴森給出的理由是“不具備商業(yè)可行性”。那么，索尼是否知難而退，真正像自己說的那樣“只為展示技術，無意造車”呢？

我們先試著探究以下索尼造車的可能性：

索尼官方宣稱VISION-S是一臺概念車，但細心而又萬能的網(wǎng)友從索尼官網(wǎng)挖出了該車的具體參數(shù)，其中，車身長寬高分別為4895*1900*1450 mm，軸距為3000 mm；動力方面將搭載兩臺200 kW電機，驅(qū)動方式為雙電機四驅(qū)；0-100 km/h加速時間為 4.8s，最高時速可達240km/h，整車質(zhì)量為2350 kg。

此外，諸如上文提到的Vision-S 內(nèi)外擁有33種不同的傳感器，配備有360° Reality Audio音響，索尼與博世、黑莓、英偉達、高通等廠商合作打造等。

怎么看，VISION-S都更像是一臺原型車（介于概念車和量產(chǎn)車之間），而非概念車。

事實上，早在2017年，索尼就嘗試開發(fā)了一款以提供創(chuàng)新移動體驗為目的的新概念車（New Concept Cart）——SC-1。不知是被當時風頭正盛的“造車新勢力”掩蓋，還是索尼刻意低調(diào)，SC-1 的信息很快就被淹沒了。

SC-1是索尼公司“加速AI及機器人技術研發(fā)進程”的產(chǎn)物。其不僅可以通過車內(nèi)人員操作，還可經(jīng)由云端，通過遠程操作進行駕駛。

SC-1還搭載了索尼自身開發(fā)混合現(xiàn)實（Mixed Reality）技術。通過車輛四周安裝的超越人類視覺能力的影像傳感器和高分辨率內(nèi)部顯示器，可將360度全方位聚焦成CG影像，駕乘者無需再像駕駛傳統(tǒng)汽車一樣要用雙眼實際確認，而是通過顯示器即可全面掌控周圍情況。

正因如此，SC-1不需要車窗，取而代之的是高清晰度顯示屏，使得傳統(tǒng)汽車只能用來觀賞景色的車窗變?yōu)榱藠蕵房臻g，讓人更能體驗移動的樂趣。 同時滿足車內(nèi)人員夜間（即使沒有前照燈的情況下）安全行駛需求。

此外，SC-1還安裝了超聲波傳感器和激光雷達（LIDAR：檢測激光畫面及測距）。在連接網(wǎng)絡的云端收集行駛信息，通過深度學習進行分析，提供最適合的駕駛支持。同時還通過邊緣計算（Edge Computing）對車上多個傳感器收集到的信息進行判斷，助力安全行駛。

單從以上信息看，可以說SC-1不失為一款非常先進、前衛(wèi)且具有實用價值的車，更展現(xiàn)了索尼在汽車領域積累的強大技術實力。雖然只是試驗品，但這款車可謂是索尼借助自身的傳感器優(yōu)勢嘗試入局汽車產(chǎn)業(yè)的開山之作。

據(jù)索尼官方所說：“SC-1是一項試驗性的車輛。通過SC-1，索尼正在探索一種不同于傳統(tǒng)汽車的新方法。在過去的10年中，這個激進的概念在東京一個未公開地點的工作室中逐漸形成?，F(xiàn)在，第一個原型機正在沖繩進行路測，這是邁向?qū)嶋H實施的第一步?！?/p>

可見，面對新能源汽車時代的大勢所趨，索尼早有預見和準備。

2019年8月，索尼正式確認，將會把SC-1概念車正式投入量產(chǎn)，索尼還找了YAMAHA一起協(xié)作。但SC-1并不會正式量產(chǎn)發(fā)售，而是可能與休閑產(chǎn)業(yè)合作，作為游園車使用。

如今，索尼迎來了自己的“第二次嘗試”VISION-S，索尼一如既往地對是否進軍汽車產(chǎn)業(yè)打著擦邊球。倒是廣大網(wǎng)友為此鬧翻了天，有驚訝的，有懷疑的，有期待的，有支持的，甚至有人認為“索尼造車會讓所有日本汽車公司生氣，索尼會在日本毀掉它們?！?/p>

這又是為啥呢？

索尼：我不想造車，都是他們“逼”我的

除了時勢造英雄，索尼造車的另一種可能性，便是“對手的窘境”給了索尼通過電動車上位的機會。

就拿索尼的大本營日本來說，由于電動車長期受到混合動力汽車的壓制，導致各大車企在純電動汽車領域徘徊不前。

豐田在純電動車領域基本還是一片空白；

本田社長八鄉(xiāng)隆弘則認為：“汽車電池的技術已經(jīng)進入瓶頸，短時間內(nèi)電動汽車的需求不會大幅增加，推出本田e僅是為了遵守排放法規(guī)”，短期內(nèi)也不會大力進軍純電動領域；

日產(chǎn)雖在純電動方面布局較早（日產(chǎn)Leaf），但對用戶使用純電動汽車仍以“鼓勵”為主，且隨著汽車智能化的發(fā)展，日產(chǎn)又有了新的探索方向。

總的來說，日本本土主要以混合動力為主，且涉足智能純電動汽車領域較淺，這給了索尼見縫插針的良機。

此外，縱觀全世界，除了傳統(tǒng)車企紛紛加強純電動汽車領域的投入，諸如蘋果、谷歌、百度、騰訊等國內(nèi)外科技巨頭，甚至房地產(chǎn)企業(yè)恒大都紛紛“出圈”，面對擁有萬億市場份額的新能源汽車市場，擁有無數(shù)索粉，被奉為科技界“大法師”的索尼，豈能作壁上觀？

進可攻，退可守，造不出車又何妨？

最壞的打算，是索尼造不出車，但那又何妨？

作為一個在歷史滾滾洪流中憑實力生存下來的頂級科技企業(yè)，索尼的后路肯定是有的，這不是我等凡民杞人憂天的事情。

說白了，基于索尼多年來在汽車領域的沉淀，即便造（或賣）不了整車，受益于SC-1和 Vision-S 積累起來的技術資本，也可以通過零部件供應或軟硬件服務“變現(xiàn)”，換句話說，做不了整車商，做供應商也是可以的。

總而言之，在智能新能源汽車迎來爆發(fā)式增長之前，提前做好準備，為以后成就“一百萬種可能”，何樂而不為呢？

結(jié)語

索尼：對于造車我可能不是認真的，但試一試還是可以的。正如馬云說的：理想還是要有的，萬一實現(xiàn)了呢？更何況，它是索尼大法師。

站在時代發(fā)展的十字路口，選擇固然很重要，但參與更重要！與其害怕失敗而止步不前，不如勇敢的試一試、闖一闖。路，不就是這么走出來的嘛。

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