總編 | 張克環(huán)
編輯 | 董夢帆
作者 | 桑田
來自汽湃(GREATAUTO)的報道
看過2020年CES,全世界才知道為什么傳統(tǒng)車展越來越不受待見。
因為,在這個舞臺上,各路廠商們可以肆意發(fā)揮腦洞,現(xiàn)代和Uber可以聯(lián)手造飛行出租車,豐田干脆打算造一座城市,而日本的消費電子巨頭索尼也竟然事先毫無征兆地帶來了一輛純電動汽車。
這輛以索尼之名而生的電動汽車Vision-S,在這次展會上甚至蓋過了原本的主角、次時代游戲機Playstaion 5的風(fēng)頭,它的出現(xiàn)有多么重磅和具有顛覆性,由此可見一斑。
從外觀來看,外表圓潤的概念電動車Vision-S并沒有展現(xiàn)出索尼一貫的工業(yè)設(shè)計風(fēng)格,反倒有一些特斯拉Model 3的影子,事實上這個級別的純電新車,大多數(shù)都長這個樣——封閉式格柵,各種巨大的顯示器。
而Vision-S的內(nèi)飾,同樣也沒有讓人眼前一亮。中控巨屏的設(shè)計,與拜騰即將量產(chǎn)的M-Byte有些相似。唯一帶有索尼特色的是,座椅周圍加上了360°環(huán)繞立體聲音效。此外,后排乘客也配有交互的屏幕。
據(jù)稱,索尼還可能基于Vision-S的平臺打造SUV、甚至MPV車型——就像Model Y與Model 3的關(guān)系那樣。事實上,這輛概念車所基于的平臺,并非索尼這個“門外漢”所為,而是由麥格納開發(fā)。除此之外,博世、大陸、采埃孚、英偉達(dá)、高通、黑莓等公司也都是Vision-S的合作伙伴。
索尼的研發(fā)重點是搭載于該車之上的33個傳感器,包括了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和攝像頭等,它們實現(xiàn)對于道路物體監(jiān)測、顏色、對象、夜間物體以及對車內(nèi)駕駛?cè)藛T的識別,一方面承擔(dān)駕駛輔助的安全職責(zé),一方面與信息娛樂交互系統(tǒng)有關(guān),是智能座艙的一部分。
電氣化、自動化、互聯(lián)化——汽車“新四化”,Vision-S已占其三?!拔覀兿嘈牛苿映鲂懈锩鼤⑵囍匦露x為人們最重要的娛樂空間。”索尼CEO吉田憲一郎如是說。
盡管索尼方面表示目前還沒有量產(chǎn)該車的計劃,但關(guān)于Vision-S的官網(wǎng)已經(jīng)上線。根據(jù)官網(wǎng)信息,該車最高時速240公里,0-100公里加速4.8秒,車長和軸距分別為4895mm和3000mm。
在大秀這輛概念車的同時,索尼也表示,盡管已經(jīng)確定將在2020年開始自動駕駛汽車的測試,但在汽車方面沒有經(jīng)驗的他們,并沒有生產(chǎn)自動駕駛汽車的打算。相關(guān)的測試,主要是為了檢測傳感器和安全技術(shù),以及與整車各層面的協(xié)同。
但如果就此斷定索尼永遠(yuǎn)不可能造車,似乎也過于武斷。畢竟,如果只是為了測試電子系統(tǒng),索尼完全可以與某個汽車制造商合作,基于成熟車型進(jìn)行測試,而沒有必要單獨起爐灶打造這樣一款車——無論從成本還是風(fēng)險角度來看,那樣都更合適。
其實,索尼早在半個世紀(jì)前的1970年,就已經(jīng)嘗試過造車。當(dāng)時索尼投入巨額資金研發(fā)了一款燃料電池新能源車。這款車并沒有進(jìn)入實質(zhì)量產(chǎn)階段,只存在于理論設(shè)計階段,不過整套動力總成系統(tǒng)已經(jīng)相當(dāng)成熟?;钚越饘黉\和空氣進(jìn)行反應(yīng)從而產(chǎn)生電力,試驗功率當(dāng)時已經(jīng)達(dá)到3千瓦。
事實上,索尼遠(yuǎn)非近年來從電子行業(yè)跨界到汽車行業(yè)的獨苗。蘋果汽車的傳聞已經(jīng)有近十年之久,而造吸塵器的戴森也在去年一度宣稱將進(jìn)軍整車制造。當(dāng)汽車機械屬性逐步淡化,汽車行業(yè)與電子行業(yè)的邊界正越來越模糊。
就像手機行業(yè)在過去20年所經(jīng)歷的那樣——早年間,手機是傳統(tǒng)通信行業(yè)的禁臠,只有摩托羅拉、愛立信、諾基亞這樣的通信行業(yè)大佬才有資格染指,說起手機,人們也說,它涉及到多個領(lǐng)域,并非攢兼容電腦、拼裝電視機那樣簡單。然而隨著智能手機的發(fā)展,如今即便是深圳華強北,也能“自主研發(fā)”出具有相當(dāng)競爭力的智能手機,技術(shù)門檻早已不復(fù)存在。
誰能斷言,“觸電”越來越多的汽車,未來會不會成為第二個手機行業(yè)呢?
在中國,與索尼背景相似的華為在2019年也公布進(jìn)軍激光雷達(dá)領(lǐng)域。事實上,過去幾年間,關(guān)于華為要造車的傳聞與猜測也從未停止。雖然華為創(chuàng)始人任正非曾多次公開表示,“華為永遠(yuǎn)不會造車”,但業(yè)界仍將信將疑。在2019年上海車展期間,華為輪值董事長徐直軍在接受媒體采訪時,也明確表示,“華為不造車,華為幫助車企造好車。”
這一態(tài)度與索尼何其相似。
值得玩味的是,同樣是華為的教父任正非,在2002年曾經(jīng)斬釘截鐵地表示華為堅決不做手機。但僅僅一年后,華為就成立了手機業(yè)務(wù)部。如今的華為,已經(jīng)拿下了全球手機市場14%的份額。
索尼概念車的橫空出世,或許,會從某個層面刺激到華為……