現(xiàn)款X5從上市到現(xiàn)在不過短短4年時(shí)間，那么快就又迎來了換代，可以說是最短命的一代X5。其實(shí)現(xiàn)款X5已經(jīng)在舒適性和操控之間做了更好的平衡，雖然比起以前更偏向舒適，但也更符合絕大部分消費(fèi)者的需求，那全新一代的X5又會(huì)怎么樣的進(jìn)化呢？

首先在外觀上采用了最新的家族設(shè)計(jì)，這套新的設(shè)計(jì)語言早在X3、X4上已經(jīng)看到過了，不過南哥認(rèn)為放在X5身上會(huì)更加霸氣。特別是標(biāo)志性的雙腎中網(wǎng)，尺寸變得比以前更大更夸張，在X3這種小身板上還是顯得有些不協(xié)調(diào)，但放在X5身上卻剛好合適。

而開眼角的天使眼大燈從2016年就在3系上出現(xiàn)，發(fā)展到今天已經(jīng)從方形變成了六邊形，看起來更高級(jí)感，再加上細(xì)長的尾燈，以及新X5更干練的車身線條，雖然軸距增加了42mm，但視覺效果卻看起來更緊湊動(dòng)感。而且X5還提供xLine和M Sport兩種外觀選擇，像南哥喜歡操控的，我就會(huì)覺得M Sport的更好看。

不過，寶馬新一代X系列車型的設(shè)計(jì)元素都基本一樣，讓X5看起來跟X3相似度非常高，這對(duì)于X3來說或許是好事，但對(duì)于X5來說可就不是什么好事了。

以前寶馬被吐槽最多的絕對(duì)內(nèi)飾，因?yàn)闊o論是1系還是X5都給不了同級(jí)該有的豪華感，但這代X5開始有了質(zhì)的改變。進(jìn)入車內(nèi)能明顯感覺到有了許多新鮮的設(shè)計(jì)，最吸引人的是全液晶儀表和中控屏幕連在了一起，似乎這種設(shè)計(jì)已經(jīng)成為了現(xiàn)在的潮流。

老款的液晶儀表不能改變顯示信息，經(jīng)常被說是偽液晶，現(xiàn)在新X5上的不僅可以隨意改變顯示信息，顯示效果也非常細(xì)膩。

值得一提的是，寶馬的多媒體系統(tǒng)邏輯只要用過的人都知道非常合理好用，南哥也覺得比奧迪和奔馳的系統(tǒng)更聰明一些。所以全新的iDrive7系統(tǒng)也是一大亮點(diǎn)，操作界面可以由車主增減和變化布局，并且支持觸摸、語音和手勢操控。

當(dāng)然這兩塊屏幕還算不上什么新鮮感，真正讓人驚訝的是，中控臺(tái)上金屬質(zhì)感的按鍵和旋鈕，旋鈕還帶有精雕，檔次感真的可以給滿分。而且出風(fēng)口旁邊還有個(gè)小顯示屏，用來顯示空調(diào)溫度等，看起來確實(shí)很有科技感。

當(dāng)你準(zhǔn)備換擋時(shí)，你還會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖然還是大雞腿，但寶馬這次還給檔把鑲嵌了水晶裝飾，整個(gè)車廂的質(zhì)感瞬間提升一個(gè)檔次，當(dāng)然這是需要選裝的，雖然南哥覺得不太厚道，但這也是無可厚非。不過可以看得出來，寶馬X5這次在內(nèi)飾如此重視，是下定了決心卻彌補(bǔ)短板。

至于動(dòng)力方面，X5據(jù)悉會(huì)換裝目前最新的B58 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力340Ps，最大扭矩450Nm。相比現(xiàn)款有了不少的提升。此外，寶馬X5首次配備了前后空氣懸架，現(xiàn)款車型只有后面是空氣懸架，前面是沒有的，因?yàn)檫@代X5不僅僅要注重操控，更要將越野能力提升至不可忽視的地位。

寶馬X5從誕生到現(xiàn)在一直在強(qiáng)調(diào)公路行駛性能，而且還自稱為SAV（高性能運(yùn)動(dòng)多功能車），它歷代的表現(xiàn)也完美詮釋了這個(gè)定位，在同級(jí)別對(duì)手面前始終在公路行駛性能方面保持著優(yōu)勢。

即使現(xiàn)款車型在懸架調(diào)教上已經(jīng)向舒適性妥協(xié)，但細(xì)膩的轉(zhuǎn)向依舊能給到駕駛者人車合一的感覺。至于全新一代的X5更加不用多說，動(dòng)力提升后加速達(dá)到5.5秒，以及有口皆碑的8AT變速箱聰明的邏輯，無論是動(dòng)力的底氣還是平順性都無可挑剔。

此外，全新X5還加入了四輪轉(zhuǎn)向，在原本精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向上無疑是如虎添翼，讓它開起來更靈活。所以單單論操控性能，我覺得寶馬X5在同級(jí)別里還沒有對(duì)手，如果非要給它找個(gè)對(duì)標(biāo)的車型，那就只有保時(shí)捷卡宴了，但這兩臺(tái)車的價(jià)格差的也不是一點(diǎn)點(diǎn)，而是好幾十萬，所以X5還是操控性SUV里最具性價(jià)比的選擇。

但保持著自己的優(yōu)勢其實(shí)算不上什么進(jìn)步，在短板上有所突破才算得上真正的進(jìn)步，就像上面說的寶馬一直以來都被吐槽內(nèi)飾缺乏豪華感，但這代的X5無論是細(xì)節(jié)還是質(zhì)感上都已經(jīng)和同級(jí)拉小的差距，甚至是沒有差距。

而另外一個(gè)短板就是越野能力，以前的X5說是同級(jí)別越野性能最差也不為過，這代X5不僅加入了空氣懸架，還增強(qiáng)了越野方面的配置像越野選裝包，且不論它的進(jìn)步有多大，但起碼它是在保持著自己優(yōu)勢的同時(shí)，縮短了其他方面的差距，這就是在進(jìn)步，而且聽說這次它的越野性能提升得一點(diǎn)也不小，這一點(diǎn)還需要等南哥拿到車真正的去實(shí)測才能給出大家結(jié)果。

其實(shí)目前絕大部分消費(fèi)者對(duì)于SUV的需求，不過是大空間和通過性，對(duì)于真正的越野并沒有什么需求，更何況像X5這種百萬級(jí)別的SUV，相信也沒有多少個(gè)車主舍得開去越野。也正因?yàn)槭前偃f級(jí)別的車，人們對(duì)它們的要求更高，即使我不用，但車上必須得有。

雖然X5盡量的在做得更全面、更符合消費(fèi)者口味，或許新一代的X5銷量會(huì)變得比以前更好。但其實(shí)這已經(jīng)偏離了最初的理念，當(dāng)初的它為了操控不惜犧牲越野和舒適，為的只不過是造出心目中的SAV，可為了生存它慢慢的變成了一臺(tái)SUV。雖說南哥覺得有些可惜，但生存和夢想往往無法共存。