【e族單車試駕】雖然SUV有著幾乎俘獲所有人芳心的大空間和良好視野，但總有一部分人（年輕奶爸）對操控還有一定的追求，在只能購買一輛車的前提下，跨界的旅行車就是一個很好的選擇。比如我們此次試駕的斯巴魯傲虎。

傲虎擁有不遜色于城市SUV的通過能力，擁有同級旅行車的超大空間，同時還有等同甚至超越同級轎車的操控能力，真的是一款很全能的車型。而專門針對中國市場研發(fā)的FA20T發(fā)動機，以2.0T的中級車新晉黃金排量，讓駕駛者在享受動力之時，也不會對尾氣排放懷有太多的內(nèi)疚，同時還能少跑幾次加油站。

斯巴魯傲虎發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)經(jīng)過了五代車型，“非典型SUV”的造車理念一直傳承其中。

一代傲虎1995-1999

斯巴魯以第二代力獅旅行版為基礎(chǔ)，改動了一些細節(jié)裝飾，成為一個新的車型——傲虎。從第一代開始，修長的車身、高高的離地間隙這種標志性的形象就誕生了。

第二代傲虎 1999-2003

對第一代的形象進行了優(yōu)化，同時保留下來的大號霧燈，也成為歷代傲虎的家族化元素之一。大面積的側(cè)窗提供了良好的視野。傲虎匹配了斯巴魯經(jīng)典的EJ25系發(fā)動機，增強了動力。同時，在這一代的晚期，傲虎還提供3.0L發(fā)動機（EZ30D）供選擇，動力更強。

第三代傲虎 2003-2009

這是正式進入中國的第一代傲虎，同時也是車系的第三代。更加時尚的外觀依然保留著家族化的身形，全能選手被更多的人所熟悉和接受。2.5L水平對置四缸發(fā)動機搭配4AT，3.0L水平對置發(fā)動機搭配5AT。

第四代傲虎 2003-2014

第四代傲虎外形突出了力量感，這一代傲虎基本同步進入到中國，共推出兩種動力，一種為2.5L自然吸氣水平對置4缸發(fā)動機配合CVT變速箱（模擬6檔），第二種為3.6L自然吸氣水平對置6缸發(fā)動機配合5速手自一體變速箱。

第五代傲虎 2014-今

至第五代，也就是此次我們試駕的這一款，斯巴魯在沿用2.5L發(fā)動機同時，還更新了一臺2.0T發(fā)動機。這當然也和目前國內(nèi)的排量政策有關(guān)系，不過2.0T確實帶來了更好的動力和油耗表現(xiàn)。

于我個人而言，我不太喜歡第四代傲虎的外觀，看起來頗為臃腫的外形失去了斯巴魯一貫的精煉，而2016款傲虎看上去更加整潔，整體氣質(zhì)再次回到第三代的簡潔明快，同時更時尚。

六邊形的前進氣格柵是家族特征之一，保險杠的輪廓更加飽滿，看起來更健壯。鋒利的車身線條讓原本已經(jīng)很修長的車身看上去更具動感，而標配18寸十幅輪圈對刻畫運動形象起到的作用不言而喻。

相比沃爾沃V70和奧迪allroad，傲虎才是跨界旅行車的先驅(qū)，因此車身側(cè)面成為欣賞傲虎的最佳角度之一，它的高離地間隙和修長體型等特征都在這里體現(xiàn)。

傲虎的最小離地間隙到底是多少呢，相比力獅，傲虎增高了65mm，達到了213mm，這已經(jīng)超越了大部分城市SUV，即便和硬派越野車如三菱勁暢（215mm）、Jeep牧馬人（220mm）相比，在最小離地間隙上也僅僅是毫厘之差而已——雖然它們并沒有可比性。傲虎的前后懸和長軸距限制了它的通過性，但它的爛路通過性還真的不是說說而已。

相比上一代，傲虎的車尾變化小了些，高高的后保險杠削弱了旅行車的感覺，倒是更像一輛正宗的SUV。而與前面大燈和霧燈相呼應(yīng)的尾燈和后霧燈，則讓整車的設(shè)計語言得到了統(tǒng)一。

傲虎本身就是很個性的存在，但是在外觀方面卻很難找到死角，當然你可以說這是中庸的體現(xiàn)，但是也可以理解為是設(shè)計功力的純熟。