【有車以后 有車試駕】許多人對傲虎的最初印象，是來自《非誠勿擾》里面的那輛三代目Subaru Legacy Outback。

（無框車門、通透的側(cè)窗、寬敞的空間，劇中的傲虎魅力十足）

作為一款進口Wagon，傲虎由Lagacy wagon衍生出來，后者毫無疑問是正宗的Wagon，那么在此基礎(chǔ)升高了離地間隙，并加上一套Crossover風的大包圍后，憑什么就不是wagon了呢？（畢竟總有人說傲虎是SUV，傲虎：？？？）

SUBARU Legacy

SUBARU Outback（傲虎）

要知道，傲虎在日本的全稱是Legacy Outback，意為能跋山涉水的Lagacy。斯巴魯旗下只有兩款真正意義上的SUV，那就是森林人和馳鵬。

傲虎在中國大陸的總銷量自然沒法與那些動輒月銷過萬的街車相比，但它占斯巴魯銷量的比例并不低，在兼顧個性與實用化的市場當中，銷路還是可以的。因此它也不需要刻意的刷存在感，真正因為銷路而發(fā)愁的反而是力獅。放眼全球范圍內(nèi)，它也是斯巴魯并不寬泛的產(chǎn)品線內(nèi)主力的產(chǎn)品，特別是在一些冰雪天氣較多的國家和地區(qū)。

水平對置發(fā)動機和左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)是斯巴魯?shù)馁u點。目前在中國大陸發(fā)售的第五代傲虎只保留了2.5L自然吸氣發(fā)動機，雖然水平對置布局看上去高大上，但最大馬力只有中規(guī)中矩的175匹，數(shù)據(jù)上看已經(jīng)落伍了。

搭配給人感覺性冷淡的CVT，似乎提不起什么激情。

左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)，顧名思義是發(fā)動機+變速箱+傳統(tǒng)系統(tǒng)沿著一條軸線左右對稱。這對于有強迫癥的理工男來說，就是機械的美學，至于一般消費者，只需要知道這套結(jié)構(gòu)很足料就好。

前排坐姿雖然不能放到很低，但頭部空間優(yōu)異，橫向空間也不錯。座椅的舒適度和承托力也達到了同級領(lǐng)先水平，功能表現(xiàn)全面，8向電動調(diào)節(jié)、腰部支撐、可調(diào)角度的頭枕，這些都是很實用的配備。

后排空間同樣過關(guān)，座椅的表現(xiàn)沒有前排那么完美，主要是因為座椅靠背偏硬，對肩部的支撐也不夠，好在座椅靠背角度可以調(diào)節(jié)，一定程度上能彌補以上的不足。

后備廂空間無愧于Wagon之名，后排座椅放倒之后能獲得真正全平的載物空間，把前排座椅推到最前，會得到超過兩米的最大縱深，全世界都能放進去，這就是Wagon的意義。

經(jīng)過實測，傲虎的后備廂可輕松放下15個標準實測紙箱，這樣的裝載能力讓許多SUV車型都望塵莫及。（在PT8-120的空間測試榜單中，擊敗了67%的中型SUV）

過于中庸的內(nèi)飾風格很斯巴魯，幾乎看不到任何潮流的元素，猶如一杯白開水那么平淡。但它的用料還算細膩，做工也很考究，這輛試駕車目前走了兩萬多公里，內(nèi)飾沒有任何異響，裝配工藝值得肯定。 

大陸版的傲虎，車機是外包的，與汽配城加裝的副廠車機差別不大，實際用起來很糟糕，會經(jīng)常莫名其妙出Bug。相比之下，我寧愿選擇BRZ上的豐田主機，雖然只有最基本的收音機和聽歌功能，但邏輯超級簡單，也相當聽話。

自從豐田成為斯巴魯?shù)淖畲蠊蓶|以來，斯巴魯換代車型給人的感覺是一代不如一代，這不是說它的產(chǎn)品力不如從前，只是它帶給消費者的新鮮感越來越小，首當其沖的就是外觀。也許斯巴魯真的沒把太多的預算放在造型設(shè)計方面，這就是日本人的偏執(zhí)，酒香不怕巷子深。

不過斯巴魯之所以有如今的江湖地位，靠的不是一張好看的臉，而是在更深層次的駕駛層面。

斯巴魯?shù)挠烷T調(diào)校一向靈敏，是傳統(tǒng)日系車的風格，日常駕駛感覺輕快。CVT的表現(xiàn)令人印象深刻，響應積極，匹配邏輯很好，絕大部時候都能精準領(lǐng)略到駕駛員的意圖，而且還會模擬AT變速箱的換擋動作，讓加速過程更有玩味。因此，這輛車雖然日常開起來很順滑、也很有靈性，但想要尋覓激情的話還遠遠不夠，畢竟整備質(zhì)量達到1624kg，175匹的動力還是偏弱，后段再加速就有些吃力了。

2.5L“大排量”+四驅(qū)+整備質(zhì)量1624kg，這看上去無法與省油聯(lián)系起來。不過在SI-DRIVE的“I”模式之下，配合2.5L發(fā)動機豐盈的低扭，變速箱會把轉(zhuǎn)速壓得很低，帶來了不錯的節(jié)油效果，經(jīng)過我們的油耗實測，郊區(qū)油耗居然達到了5.8L/100km。即使開的激進一些，它的綜合油耗也在10L/100km以內(nèi)，表現(xiàn)也不差（在PT8-120油耗測試榜單中，擊敗了所有中型SUV，插混車型除外）。

以下是傲虎的部分實測數(shù)據(jù)：

轉(zhuǎn)向力度低速輕盈，高速沉穩(wěn)，回正力增益也非常線性，質(zhì)感十足。美中不足的就是轉(zhuǎn)向圈數(shù)略大了一些，離完美還剩一步之遙。操控極限不低，有了四驅(qū)系統(tǒng)的加持，極限狀態(tài)之下寬容度很高，給人十足的信心。 

即使有良好的操控底子，但傲虎的底盤給人最大的印象還是舒適，偏軟的減振設(shè)定能讓它從容應對路面的大部分顛簸，而且懸掛的動作十分積極，時刻都在化解多余的振動。（值得一提的是，在進行PT8-120的舒適性測試時，傲虎的平均顛出水量僅為11.67ml，傲視同級）隔音表現(xiàn)一般般，特別是在時速超過100km/h的時候，風噪會比較明顯，好在對路噪的過濾還算得體。

早在1999年，EyeSight就裝在Legacy上面了，目前傲虎上使用的是第三代系統(tǒng)，已經(jīng)比較成熟。和絕大部分車企基于雷達探測為基礎(chǔ)的駕駛輔助系統(tǒng)不同，EyeSight使用的是兩個彩色攝像頭，不通過雷達，依靠立體視覺計算距離和識別周圍各種物體。它實際上相當于人工智能視覺，這樣的概念比有雷達的系統(tǒng)更超前。

實際體驗下來，系統(tǒng)的識別度非常高，介入動作及時且自然，能夠有效避免因為走神而發(fā)生的追尾事故。但不能產(chǎn)生依賴，安全還是掌握在自己手上。

最后，我來總結(jié)一波傲虎的剁手理由。

感性上，Wagon造型和Crossover風格別具一格，小眾品牌也不容易“撞衫”。理性上，絕佳的機械素質(zhì)表現(xiàn)、全面的實用性和好用的主動安全系統(tǒng)都很有說服力，日本原裝進口的高品質(zhì)誰用誰知道，30萬元左右的終端價也不高，這么看著是不是很香？

但我也要給大家潑一盤冷水。

從Consumer Reports（美國《消費者報告》）上看，斯巴魯目前還是沒能完美解決水平對置引擎的偏磨等問題，車輛年頭或者行駛里程長了之后，引擎的可靠性會有明顯的下降（當然，這個問題保時捷也解決不了）。因此，想要一直擁有它之前，問清楚自己，是不是能接受較高的后期維護費用，是不是真的愛車、愛斯巴魯。

如果是，相信多年后，你的傲虎也會像許多老斯巴魯一樣，成為個性與經(jīng)典，是車流中的不可多見的一道靚麗風景線。