導讀：有一種悲傷，是你的名字停留在我的過往。

疫情之下，車市異常艱難，兩極分化愈加嚴重。據(jù)悉，從8月份起，除中層及以上領導外，華晨中華其余員工將“放長假”，“輪流上班”的狀態(tài)或將持續(xù)到年底。輪休在家的員工將按照沈陽最低工資標準（1810元）發(fā)放工資。

華晨中華走到這一步很可惜，但也在意料之中，畢竟今年上半年華晨中華的銷量僅為3186輛，而且華晨董事長閻秉哲至今仍“以不變應萬變”，這或許也是華晨汽車陷入困局的重要原因。

與祁玉民頻頻給華晨站臺不同的是，閻秉哲非常低調，進入2020年則更加沉默。除了1月27日檢查救護車生產(chǎn)組織外，其他鮮有報道，廣州車展、成都車展等也一直沒有露面，更別談變革，“三把火”始終沒有燃起來。

對于一家正在被市場邊緣化的車企來說，這絕非好事。低調和沉默意味著被遺忘，假以時日，只能被市場淘汰。換句話說，董事長如此，也難怪華晨會發(fā)展到如此田地。

銷量一路敗北

當然，華晨日益靡的銷量和品牌形象不能全責備閻秉哲。

冰凍三尺非一日之寒，華晨自主品牌的落寞、商用車板塊的敗退、華晨寶馬股比的變更，無疑是祁玉民不可回避的問題。

不可否認，祁玉民在“沒有自主品牌就沒有未來”、“得發(fā)動機者得天下”、“打造中國寶馬”等指引下，成功讓華晨自主品牌邁上年銷20萬輛大關。但在中國車市下行之際，華晨自主品牌開始一路敗北。

背靠寶馬的華晨，走出了一條自甘墮落之路。

時至今日，從轎車到SUV，華晨依舊是妥妥的山寨和逆向開發(fā)，打著與寶馬技術共享的旗號，給消費者留下華晨新車是在寶馬技術基礎上吸收、消化、再創(chuàng)新的印象。但是自主研發(fā)能力的羸弱、產(chǎn)品可靠性欠佳，讓華晨新車大都曇花一現(xiàn)，最終步入深淵。

華晨“缺錢”了

除了銷量一路敗北外，華晨也開始為錢煩惱了。

今年5月，華晨控股將出售了華晨中國2億股普通股，公告稱是為了打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，實際上華晨已多次被法院強制執(zhí)行，涉及金額近億元。

根據(jù)華晨控股去年的財報數(shù)據(jù)，2019年的凈利潤為67.62億元，而華晨寶馬的凈利潤為76.26元。也就是說，2019年華晨控股實際上是嚴重虧損的，預計在10億元左右。

對于2020年的規(guī)劃，華晨寶馬、華晨雷諾均有提及，但并未提及華晨中華。這或許意味著，閻秉哲已經(jīng)放棄自主品牌乘用車，放棄中華品牌。

閻秉哲能不能“躺贏”？

如果華晨開始放棄自主品牌乘用車，那么閻秉哲的戰(zhàn)略必定是乘用車高度依賴華晨寶馬，而大力發(fā)展商用車業(yè)務。

華晨的盈利主要依靠華晨寶馬，相反自主品牌成為華晨車企虧損的業(yè)務。如果砍掉自主品牌乘用車業(yè)務，只保留華晨寶馬和商用車業(yè)務，華晨的盈利能力將實現(xiàn)逆轉，閻秉哲將實現(xiàn)“躺贏”。

但是，華晨想在持股25%的情況下拿到或超過持股50%時的利潤，談何容易？閻秉哲的“躺贏夢”注定是空中樓閣，不切實際。

何以解憂？

于情于理，誰都希望華晨沒有就此“沉淪”，而是在“蓄勢待發(fā)”。畢竟底子還在，有個鐵腕來領軍，華晨或許還有一線生機。但是，閻秉哲的履歷決定了他的重點將是理順當?shù)卣c華晨的關系，注重穩(wěn)定而非華晨的發(fā)展。

這是華晨的悲哀，也是東北的現(xiàn)實。東北面臨的問題不是一句“東北振興”就可以釋懷，市場的手抵不過“管、把、看”的主管部門，營商環(huán)境仍是短板，“老本”也不知能吃到什么時候，更別讓“投資不過山海關”成為金科鐵律。

這是一場持久戰(zhàn)。世界上諸多老工業(yè)基地轉型，大都經(jīng)歷了三四十年較長過程，不可能指望短期內就會畢其功于一役。東北要振興、華晨要騰飛，小打小鬧是不行的，而是要拿出背水一戰(zhàn)的決心，闖出一條新路。

三百公里外，同屬東北的一汽，同樣迎來了一位“新帥”徐留平。在“全體起立，競爭上崗”的聲勢間，在“不顧一切干自主”的口號里，長春那片沉寂平淡的汽車老工業(yè)園區(qū)被激活了，“解放”大放光彩，“奔騰”奔流不息，“紅旗”讓理想飛揚。

想到十幾年前仰融給華晨帶來的榮耀，想想祁玉民進入華晨的破立決毅，再看看始終難燃“三把火”、“消失已久”的閻秉哲......

今天的華晨，需要一次新的涅槃！