“做中國(guó)的寶馬”是當(dāng)時(shí)華晨汽車(chē)喊出的“最強(qiáng)音”，當(dāng)然這也代表著祁玉民在任時(shí)對(duì)華晨汽車(chē)的一番執(zhí)念。但十分遺憾的是，如此振聾發(fā)聵的口號(hào)并未讓華晨汽車(chē)走出自主孱弱的泥潭。

時(shí)至今日，2019年剩下不到一個(gè)月的時(shí)間了，此時(shí)距離祁玉民壯志未酬、略帶悲情的謝幕，閻秉哲接任華晨汽車(chē)掌門(mén)人已經(jīng)過(guò)去九個(gè)月之久，原本以為閻秉哲時(shí)代的華晨能在荊棘密布的車(chē)市上點(diǎn)燃一把向上之火，但骨感的現(xiàn)實(shí)告訴人們，除了不堪入目銷(xiāo)量和廉價(jià)的品牌形象，華晨中華幾乎一無(wú)所獲。

難道是新掌門(mén)人依舊游走于官場(chǎng)，而“玩不轉(zhuǎn)”汽車(chē)？華晨的處境越來(lái)越邊緣化，過(guò)度低調(diào)的背后到底隱藏著什么，其中又有什么玄機(jī)呢？深扒一下~

不得不說(shuō)，如今的華晨中華，早已不復(fù)當(dāng)年。想當(dāng)年，華晨中華曾經(jīng)也算是首屈一指的自主汽車(chē)品牌，因?yàn)楫?dāng)年的尊馳、駿捷等車(chē)型的出色表現(xiàn)，華晨汽車(chē)一度占領(lǐng)了廣州的士市場(chǎng)，包括后來(lái)金杯產(chǎn)品的熱銷(xiāo)，也都讓華晨站穩(wěn)了腳跟。

但伴隨著整體汽車(chē)市場(chǎng)的收縮，華晨中華的成績(jī)單愈發(fā)的難看。數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，華晨中華累計(jì)銷(xiāo)量為2.29萬(wàn)輛，和去年的8.03萬(wàn)銷(xiāo)量相比，下滑了68.82%。單從數(shù)據(jù)上看，這樣的下滑幅度無(wú)疑是非常驚人的，而這樣的下滑幅度放在整個(gè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中又是一個(gè)什么水平呢？

據(jù)了解，今年前10月，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)乘用車(chē)銷(xiāo)量下滑11%，而所有的派系中，自主品牌下滑了17.4%，美系品牌下滑了22.6%、韓系品牌下滑了15%、法系品牌下滑更是高達(dá)56%。

也就是說(shuō)，華晨中華銷(xiāo)量下滑的態(tài)勢(shì)甚至要遠(yuǎn)超法系品牌的下滑速度，這無(wú)疑讓整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的成員對(duì)其“刮目相看”。

以上是通過(guò)總體銷(xiāo)量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，已經(jīng)足夠震撼，接下來(lái)讓我們?cè)賳我划a(chǎn)品來(lái)“扎一下心”。

首先是被寄予厚望的搭載寶馬1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的中華V7。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年10月中華V7銷(xiāo)量?jī)H為213輛，1-10月累計(jì)銷(xiāo)量也才5247輛。如果用一個(gè)詞匯來(lái)形容，“慘不忍睹”最合適不過(guò)。

第二款產(chǎn)品自然就是定位略低于中華V7的華晨中華V6，10月銷(xiāo)量?jī)H為6臺(tái)，這樣的銷(xiāo)量表現(xiàn)真的是無(wú)法用語(yǔ)言來(lái)形容。

除了SUV之外，華晨中華的轎車(chē)生產(chǎn)線也是一塌糊涂，除了早些時(shí)候的駿捷和尊馳，后來(lái)的H530、H320最后全部都以失敗告終。目前，你能看到的就在只剩下H3這款車(chē)了。不過(guò)，它也挺罕見(jiàn)的，畢竟3月份在全國(guó)才賣(mài)出去8臺(tái)。

在新能源方面，其實(shí)華晨汽車(chē)在2010年時(shí)就推出了新能源產(chǎn)品中華駿捷FSV，2016年北京車(chē)展時(shí)亮相了中華V3純電動(dòng)版和中華H230純電版，只是后續(xù)在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)平平，并沒(méi)有帶來(lái)更多重磅產(chǎn)品。去年廣州車(chē)展時(shí)，華晨中華便表示未來(lái)會(huì)有新能源產(chǎn)品推出，但沒(méi)有公布相關(guān)規(guī)劃。

而就在不久前，華晨中華官方發(fā)布了一組全新純電車(chē)型實(shí)拍圖，這款純電動(dòng)轎車(chē)名為“中華E5”，從整體造型上來(lái)看，很容易讓人聯(lián)想到傳統(tǒng)燃油轎車(chē)中華H530。事實(shí)上，中華E5正是中華H530的純電動(dòng)版本。中華E5宣稱(chēng)綜合工況下續(xù)航可達(dá)480公里，除此之外并沒(méi)有公布太多關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

據(jù)【汽車(chē)維基】了解，目前這款車(chē)應(yīng)該尚處于測(cè)試階段，具體上市時(shí)間還未確定，然而這正是這樣的產(chǎn)品布局速度，也讓華晨中華在同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中處于“看別人尾燈”的狀態(tài)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后與其他自主品牌。

中國(guó)人歷來(lái)講究“新官上任三把火”，比喻新官總要先做幾件有影響力的事，以顯示自己的才能、膽識(shí)以及革除時(shí)弊的決心，以獲得大家的認(rèn)可。

雖然祁玉民在位的十三年，華晨汽車(chē)在行業(yè)的位次快速跌落，但是上任初期，還是干了幾件驚動(dòng)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的大事。比如，他剛到華晨就把院里"仰融"幾百萬(wàn)造的山給炸了，他上任5天就挑起中級(jí)車(chē)價(jià)格大戰(zhàn),被合資車(chē)廠稱(chēng)為“攪局者”。

那么，華晨汽車(chē)新董事長(zhǎng)閻秉哲將新官上任的“三把火”燒到了哪里？

說(shuō)到這，我們首先要提一下“消失”的閻秉哲。公開(kāi)資料顯示，閻秉哲在今年5月的上海車(chē)展完成了首秀之后，便仿佛“消失了”，直到8月引進(jìn)北汽原總工程師高衛(wèi)民擔(dān)任華晨集團(tuán)總工程師一職，才有新聞爆出。

華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)閻秉哲

隨后，閻秉哲再次“失蹤”，直到現(xiàn)在，也鮮少在公共場(chǎng)合或者官方宣傳中聽(tīng)到華晨汽車(chē)董事長(zhǎng)閻秉哲的新聞。

當(dāng)然，據(jù)有關(guān)新聞報(bào)道稱(chēng)閻秉哲自接棒華晨汽車(chē)董事長(zhǎng)以來(lái)，帶領(lǐng)華晨積極為建立一個(gè)覆蓋產(chǎn)品研發(fā)、采購(gòu)、制造、銷(xiāo)售和服務(wù)的完整產(chǎn)業(yè)鏈而努力拼搏，通過(guò)一系列改革創(chuàng)新舉措，激發(fā)企業(yè)內(nèi)生動(dòng)力，并鞏固和深化與寶馬、雷諾的合作，探索新的營(yíng)銷(xiāo)模式，全面布局出行服務(wù)事業(yè)。

但以上這些動(dòng)作，在汽車(chē)行業(yè)并沒(méi)有掀起多大波瀾，也沒(méi)有引起公眾的關(guān)注和華晨的蛻變。

如此一來(lái)，通過(guò)“消失”的閻秉哲，我們依舊能夠佐證他的“三把火”燒到了哪里。答案自然是：沒(méi)有燒！

寫(xiě)在最后

時(shí)光匆匆，產(chǎn)業(yè)變革一日千里，最怕新故事仍然是舊味道。

在赴華晨汽車(chē)任職前，無(wú)論是祁玉民還是閻秉哲，汽車(chē)行業(yè)“門(mén)外漢”的身份，都如出一轍。而且他們面臨的境遇是相同的，都在華晨陷入發(fā)展困境之時(shí)臨危受命。而就閻秉哲而言，按照正常退休年限，或許還有4年任期。從副市長(zhǎng)變成董事長(zhǎng)，也許多一事不如少一事。

但對(duì)于現(xiàn)在的華晨汽車(chē)，不需要這樣準(zhǔn)備養(yǎng)老退休的老干部，而需要一位充滿(mǎn)雄心壯志的改革派悍將。當(dāng)前背景下，華晨汽車(chē)如何在鞏固發(fā)展合資企業(yè)的同時(shí)做大做強(qiáng)自主品牌，做出自己的成績(jī)，或是閻秉哲當(dāng)下面臨的棘手難題，也是能否在華晨汽車(chē)發(fā)展史上留下一筆的關(guān)鍵。