員工輪休，銷量慘淡，華晨汽車以為背靠寶馬就可以存活？

華晨陷入缺錢(qián)泥沼

近日，有媒體曝出，華晨中華內(nèi)部發(fā)布了一條從8月起放假輪休的通知，根據(jù)通知內(nèi)容，華晨中華所有中層和領(lǐng)導(dǎo)層以外的職員都將進(jìn)入“輪休”狀態(tài)，輪休期間，員工薪酬按照沈陽(yáng)的最低工資標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放，也就是1810元，并且輪休的狀態(tài)或?qū)⒊掷m(xù)到年底。

此前有媒體曝出7月份開(kāi)始華晨中華就要求工人在生產(chǎn)線實(shí)行輪休制度。有內(nèi)部人士爆料稱，華晨中華未按時(shí)為員工繳納公積金、醫(yī)療保險(xiǎn)。從此次的大面積員工輪休事件來(lái)看，意味著華晨中華已經(jīng)陷入到極度缺錢(qián)的境況。

華晨中華上半年的銷量更是一言難盡。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年華晨中華累計(jì)銷量3,186輛。其中，號(hào)稱研發(fā)資金高達(dá)26億、研發(fā)時(shí)長(zhǎng)高達(dá)3年、采用寶馬的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的華頌7，因?yàn)槠洚a(chǎn)品定價(jià)過(guò)高以及品牌影響力較弱等因素，銷量一直慘淡。值得一提的是，目前華晨中華4S店內(nèi)僅剩下V3和V7兩款車型在售，品牌瀕臨退市邊緣。

其實(shí)華晨汽車也曾有過(guò)輝煌。中華V3、V5、V7都曾是熱門(mén)車型。尤其是中華V3，曾一度成為月度SUV銷量榜TOP10中的?？汀６虝猴L(fēng)光后，華晨汽車便由于定位不準(zhǔn)等原因一蹶不振，在轎車領(lǐng)域又毫無(wú)建樹(shù)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的下降讓華晨中華逐漸陷入泥沼。

不思進(jìn)取的華晨

華晨汽車能夠活到今天，離不開(kāi)寶馬的幫助，換言之華晨寶馬在給華晨汽車?yán)m(xù)命。根據(jù)華晨中國(guó)財(cái)報(bào)顯示，2015年-2019年華晨寶馬凈利潤(rùn)分別為38.2億、39.9億、52.3億、62.4億、76.2億元，然而19年財(cái)報(bào)顯示華晨控股的整體利潤(rùn)僅有67.62億元，這也意味著華晨中國(guó)自身處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)。可以說(shuō)正因?yàn)橛辛巳A晨寶馬這個(gè)造血機(jī)器，才能讓華晨汽車維持到現(xiàn)在。

目前，在華晨中華4S店里，僅有V3和V7兩款車型在售，而今年上半年華晨中國(guó)每月銷量平均只有500多輛，銷量可謂是極度慘淡。

此外，原本寶馬與華晨的合作期是到2028年，但是自2018年放寬合資公司外國(guó)持有權(quán)限制后，2019年寶馬與華晨就高調(diào)宣布將股比提升至75%，合同期限將延長(zhǎng)到2040年，同時(shí)約定股權(quán)交割時(shí)間不遲于2022年。

在華晨與寶馬宣布股權(quán)調(diào)整之后，同年的4月1日，華晨汽車董事長(zhǎng)祁玉民正式退休，接替他的是沈陽(yáng)市副市長(zhǎng)閻秉哲。然而目前閻秉哲已上任一年，除了1月27日檢查救護(hù)車生產(chǎn)組織外，其他鮮有報(bào)道。眾所周知，在汽車行業(yè)中，保持沉默，遠(yuǎn)離消費(fèi)者，基本就意味著會(huì)被市場(chǎng)徹底拋棄?？梢哉f(shuō)閻秉哲的“不作為”使得華晨中華在上半年的銷量仍然沒(méi)有改觀。

華晨汽車已經(jīng)步入江淮的后塵。江淮自從商轉(zhuǎn)乘戰(zhàn)略失敗之后，為了解燃眉之急，2017年就和大眾成立了江淮大眾。自今年5月江淮大眾調(diào)整了股比之后，大眾占比75%，獲得合資公司管理權(quán)，江淮的占比跌到了25%。與此同時(shí)，江淮的自主品牌也已經(jīng)瀕臨死亡。

華晨在華晨寶馬的股比也將跌到25%，和江淮同病相憐。華晨寶馬在經(jīng)過(guò)股權(quán)分配之后，寶馬將會(huì)取得更多的話語(yǔ)權(quán)，華晨會(huì)被逐漸邊緣化，而華晨也必將徹底淪為寶馬在中國(guó)的代工廠。隨著華晨寶馬對(duì)其的利潤(rùn)輸入大大縮減，本身就缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的華晨中華再不轉(zhuǎn)變思路，恐怕就如同溫水中的青蛙了。