作為每年的收官之展,廣州車展上是車企秀肌肉、沖銷量、提升品牌知名度的重要展會(huì),各車企紛紛發(fā)布新車型、新技術(shù)、新發(fā)展戰(zhàn)略,同時(shí)也是車企領(lǐng)導(dǎo)人與媒體、公眾溝通交流的好機(jī)會(huì)。
而2018年以來(lái),車市的負(fù)增長(zhǎng),更是車企練內(nèi)功的關(guān)鍵時(shí)刻,因而2019年的廣州車展,被賦予了更加重要的意義,這是車企重要的選拔賽。
但是,令人十分意外的是,作為中國(guó)排名前十的車企大集團(tuán)的華晨汽車集團(tuán)剛剛履新的董事長(zhǎng)閻秉哲竟然缺席本次盛會(huì),難道這位沈陽(yáng)前副市長(zhǎng),還是熱衷于官場(chǎng)聚會(huì),對(duì)于一年一度的汽車人聚會(huì)不屑一顧。即便是華晨中華和金杯年年虧損,有寶馬撐著,至少不會(huì)連展位費(fèi)和搭建費(fèi)都交不起吧?而且,作為新上任的地方國(guó)企董事長(zhǎng),好歹也是廳級(jí)干部,大半年來(lái)竟然幾乎沒(méi)有什么聲音,連愛(ài)放炮吹牛的祁玉民都不如,難道是真的深感沒(méi)臉見(jiàn)媒體了嗎?在寶馬強(qiáng)勢(shì)增資擴(kuò)股之后,華晨的處境只能越來(lái)越邊緣化,過(guò)度低調(diào)的背后到底隱藏著什么,其中又有什么玄機(jī)呢?
不可否認(rèn),2018年下半年以來(lái),中國(guó)汽車市場(chǎng)一直處于下行態(tài)勢(shì),廣州車展這種大型汽車展會(huì),成本比較高,對(duì)于自主車企而言,品牌展示的意義的確不大,部分車企為了節(jié)約成本,壓縮開(kāi)支,因而選擇不參展,的確可以理解。那么,華晨汽車是不是也到了像法系品牌(標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾、DS等)、以及陷入“破產(chǎn)”風(fēng)波中的眾泰、力帆、獵豹、華泰等品牌一樣的困境?
華晨中華銷量暴跌
不得不說(shuō),如今的華晨中華,早已不是當(dāng)年的華晨中華了。
數(shù)據(jù)顯示,今年前10月,華晨中華累計(jì)銷量為2.29萬(wàn)輛,和去年的8.03萬(wàn)銷量相比,下滑了68.82%。
單從數(shù)據(jù)上看,這樣的下滑幅度無(wú)疑是非常驚人的,而這樣的下滑幅度放在整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)中又是一個(gè)什么水平呢?
今年前10月,我國(guó)汽車市場(chǎng)乘用車銷量下滑11%,而所有的派系中,自主品牌下滑了17.4%,美系品牌下滑了22.6%、韓系品牌下滑了15%、法系品牌下滑更是高達(dá)56%。
也就是說(shuō),華晨中華下滑68.82%,比慘不忍睹的法系品牌更加慘,這想必也讓華晨中華不堪重負(fù),哪里還有臉參加廣州車展呢?
即便是被寄予厚望的搭載寶馬1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的中華V7,目前的銷量也只能用慘不忍睹來(lái)形容。今年10月中華V7銷量為213輛,前10月累計(jì)銷量為5247輛。
年收入突破2000億元,難言被邊緣化的現(xiàn)實(shí)
殘酷的下滑數(shù)字不言自明,也代表著華晨中華事實(shí)上已經(jīng)走到了被邊緣化的地步。
俗話說(shuō)“好漢不提當(dāng)年勇”,不過(guò)回首華晨中華的往事,真的令人唏噓不已,華晨汽車曾是首屈一指的自主品牌代表,早在1992年就在美國(guó)紐約上市,華晨金杯曾在國(guó)內(nèi)的商務(wù)車和商用車市場(chǎng)風(fēng)靡一時(shí)。
5年后,1997年華晨汽車開(kāi)始進(jìn)軍乘用車市場(chǎng),2003年與寶馬集團(tuán)聯(lián)姻成立華晨寶馬,由此華晨汽車開(kāi)始了依托合資品牌利潤(rùn)過(guò)活的時(shí)光。但由于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、研發(fā)能力弱、公司戰(zhàn)略失誤等多方面的原因,華晨逐步走向了下坡路,而最根本的問(wèn)題還是掌門(mén)人不得力,用人失察。
2005年,當(dāng)時(shí)任大連副市長(zhǎng)的祁玉民接手時(shí),華晨汽車已經(jīng)連續(xù)三年虧損。雖然在內(nèi)部極力推行“去仰融化”,但是,祁玉民在上任初期,整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源,并通過(guò)一連串的市場(chǎng)動(dòng)作,還是讓華晨汽車一度“中興”。
雖然在祁玉民掌舵的中后期,華晨汽車大批骨干人才流失,尤其是金杯和中華,一度成為業(yè)內(nèi)知名的“虧損王”,華晨自主品牌成為付不起的“阿斗”,但是通過(guò)從內(nèi)到外挖掘?qū)汃R價(jià)值,華晨汽車仍然在2018年實(shí)現(xiàn)銷售收入突破2000億元,成為遼寧省政府最為驕傲的企業(yè)之一,也是遼寧唯一年銷售收入超2000億元的企業(yè)。
13年后,華晨汽車再“換帥”
寶馬強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)股,并牽手長(zhǎng)城,很顯然,華晨成了寶馬的棄兒。祁玉民屆滿退休,華晨的老員工都在等待新上任董事長(zhǎng)能否通過(guò)“三把火”拯救這個(gè)已經(jīng)陷入“病?!钡钠髽I(yè),然而走了大連副市長(zhǎng),來(lái)了沈陽(yáng)副市長(zhǎng)……病入膏肓的華晨汽車并未能走出“官本位”主義,今年4月1日,華晨汽車召開(kāi)干部大會(huì),宣布現(xiàn)任沈陽(yáng)副市長(zhǎng)閻秉哲將上任華晨汽車集團(tuán)控股有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)。
隨著閻秉哲的上任,原華晨汽車集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)祁玉民將正式退休,也標(biāo)志著祁玉民在華晨的13年職業(yè)生涯將畫(huà)上一個(gè)圓滿的句號(hào)。
中國(guó)人歷來(lái)講究“新官上任三把火”,比喻新官總要先做幾件有影響力的事,以顯示自己的才能、膽識(shí)以及革除時(shí)弊的決心,以獲得大家的認(rèn)可。
雖然祁玉民在位的十三年,華晨汽車在行業(yè)的位次快速跌落,但是上任初期,還是干了幾件驚動(dòng)中國(guó)汽車行業(yè)的大事。比如,他剛到華晨就把院里"仰融"幾百萬(wàn)造的山給炸了,他上任5天就挑起中級(jí)車價(jià)格大戰(zhàn),被合資車廠稱為"攪局者"。
就時(shí)下的東北經(jīng)濟(jì)困局而言,不經(jīng)歷一番刮骨療毒,必將難以走出深陷的泥淖。身為共和國(guó)汽車工業(yè)長(zhǎng)子的一汽,比華晨面臨更大的改革壓力,而在徐留平上任之后,并沒(méi)有半點(diǎn)的延遲、猶豫和絲毫顧忌,短時(shí)間里迅速燒起新官上任的“三把火”,通過(guò)大刀闊斧的“711”工作制,人事調(diào)整、機(jī)構(gòu)裁撤和全員競(jìng)爭(zhēng)上崗,并復(fù)興紅旗品牌,重振奔騰品牌,努力做強(qiáng)做大自主板塊,盡管對(duì)徐留平的一系列改革措施充滿爭(zhēng)議,但是卻喚醒了這個(gè)老央企的內(nèi)生動(dòng)力,短短一年后,一汽集團(tuán)萬(wàn)象更新,呈現(xiàn)出紅旗、奔騰、解放,三大自主品牌齊頭并進(jìn)的態(tài)勢(shì)。
那么,華晨汽車新董事長(zhǎng)閻秉哲在新的崗位上燒的“三把火”是什么?
然而,身負(fù)改革重任的閻秉哲上任后大部分時(shí)間卻保持沉寂狀態(tài),實(shí)在是難以完成振興華晨乃至振興東北的目標(biāo)。
公開(kāi)資料顯示,閻秉哲在今年5月的上海車展完成了首秀,之后便陷入沉寂,直到8月引進(jìn)北汽原總工程師高衛(wèi)民擔(dān)任華晨集團(tuán)總工程師一職,才有新聞爆出。
隨后,閻秉哲再次陷入沉寂,只有零星的的活動(dòng)傳出,比如9月參加2019泰達(dá)論壇,參加華晨汽車入選新華社民族品牌工程儀式等象征性的禮儀活動(dòng)。但從10月起,直到現(xiàn)在,再無(wú)華晨汽車董事長(zhǎng)閻秉哲的新聞。
雖然從2018年開(kāi)始,華晨與寶馬、北汽、雷諾等各種合作簽約儀式上,閻秉哲幾乎全部在場(chǎng),而且作為當(dāng)?shù)刂鞴芄I(yè)的領(lǐng)導(dǎo)干部,閻秉哲與華晨汽車也接觸多年,理應(yīng)比徐留平更熟悉企業(yè)的情況,但履新后閻秉哲的“三把火”難言成功,并沒(méi)有引起很大的反響,而且很少見(jiàn)諸于新聞報(bào)道。
有新聞稱閻秉哲自接棒華晨汽車董事長(zhǎng)以來(lái),帶領(lǐng)華晨積極為建立一個(gè)覆蓋產(chǎn)品研發(fā)、采購(gòu)、制造、銷售和服務(wù)的完整產(chǎn)業(yè)鏈而努力拼搏,通過(guò)一系列改革創(chuàng)新舉措,激發(fā)企業(yè)內(nèi)生動(dòng)力,并鞏固和深化與寶馬、雷諾的合作,探索新的營(yíng)銷模式,全面布局出行服務(wù)事業(yè)。
但以上這些動(dòng)作,在汽車行業(yè)并沒(méi)有掀起多大波瀾,也沒(méi)有引起公眾的關(guān)注和華晨的蛻變。從政到企,差異或許不是一星半點(diǎn),閻秉哲是否還需要更長(zhǎng)的適應(yīng)周期?
祁玉民執(zhí)掌華晨帥印13載,救華晨于水火但結(jié)局不甚完美。近年來(lái),雖然華晨汽車年收入再創(chuàng)新高,但是難掩華晨自主板塊的羸弱,金杯、華頌、中華等自主品牌發(fā)展舉步維艱。
同時(shí),華晨汽車雖然獲得了巨額的利潤(rùn),但幾乎來(lái)自于華晨寶馬,扣除后華晨自主板塊早已是虧損狀態(tài)。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)股比政策的放開(kāi),寶馬迅速拋棄華晨,寶馬占取了華晨寶馬75%的股權(quán)。這意味著,在股比驟降至25%之后,華晨獲得的收益也將大幅縮水。
在此背景下,華晨汽車如何在鞏固發(fā)展合資企業(yè)的同時(shí)做大做強(qiáng)自主品牌,做出自己的成績(jī),或是閻秉哲當(dāng)下面臨的棘手難題,也是能否在華晨汽車發(fā)展史上留下一筆的關(guān)鍵。
在入主華晨汽車7個(gè)月后,閻秉哲似乎應(yīng)該對(duì)華晨汽車的未來(lái)之路有更深遠(yuǎn)的布局和謀劃,本可以大刀闊斧來(lái)一波,并借著廣州車展把火燒起來(lái),但終究沒(méi)有,不知是否面對(duì)時(shí)下的華晨汽車更加底氣不足?
錯(cuò)過(guò)了廣州車展,國(guó)內(nèi)下一個(gè)國(guó)際性車展將是2020年的北京車展,不知道閻秉哲還會(huì)不會(huì)再“翹課”呢?
不過(guò),對(duì)于出生于1963年的閻秉哲來(lái)說(shuō),如今已經(jīng)56歲有余,或許留給閻秉哲的時(shí)間,只有不到4年的時(shí)間。要在四年的時(shí)間里,制定可執(zhí)行戰(zhàn)略,帶領(lǐng)華晨實(shí)現(xiàn)復(fù)興,其難度,可見(jiàn)一斑。
莫非對(duì)于華晨汽車來(lái)說(shuō),他也只是一位“過(guò)渡者”?
有意思的是,在赴華晨汽車任職前,無(wú)論是祁玉民還是閻秉哲,汽車行業(yè)“門(mén)外漢”的身份,都如出一轍。與祁玉民“語(yǔ)不驚人死不休”的風(fēng)格相比,閻秉哲則顯得溫吞、穩(wěn)健許多。但他們面臨的境遇是相同的,都在華晨陷入發(fā)展困境之時(shí)臨危受命。不過(guò),很顯然,對(duì)于現(xiàn)在的華晨汽車,不需要這樣準(zhǔn)備養(yǎng)老退休的老干部,而需要一位充滿雄心壯志的改革派悍將。
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