上世紀(jì)70年代，柯達(dá)在攝影領(lǐng)域的地位牢不可破，美國(guó)85%的膠片相機(jī)和90%的膠片都來(lái)自于柯達(dá)。但很多人不知道的是，柯達(dá)當(dāng)時(shí)還發(fā)明了世界上第一部家用數(shù)碼相機(jī)。按照馬太效應(yīng)的理論，柯達(dá)將會(huì)用數(shù)碼相機(jī)技術(shù)繼續(xù)壟斷攝影市場(chǎng)至今。

這個(gè)道理對(duì)汽車市場(chǎng)同樣適用。

在今天的中國(guó)汽車市場(chǎng)，大眾等合資品牌似乎正在扮演著柯達(dá)和諾基亞的角色，盡管對(duì)諸多新技術(shù)動(dòng)作遲緩，但還是繼續(xù)憑借著過(guò)去的先發(fā)優(yōu)勢(shì)把持著高利潤(rùn)市場(chǎng)，而一部分自主品牌則在努力地將前沿科技融入產(chǎn)品來(lái)造福消費(fèi)者，在不知不覺(jué)中完成了對(duì)合資品牌的領(lǐng)先。

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如何真正用智能化造福消費(fèi)者？

在人人都在高談闊論智能化的今天，很少有人思考，智能化究竟如何才能真正走進(jìn)我們的生活，真正造福消費(fèi)者，而不只是廠商發(fā)布新品時(shí)的一個(gè)噱頭。

例如，大家都知道，如今最新發(fā)布的電動(dòng)汽車一般都具備先進(jìn)的OTA功能，可以對(duì)車輛的整車軟件進(jìn)行云端升級(jí)，可是卻鮮有廠家為燃油車提供這樣的功能，消費(fèi)者需要頻繁去4S店升級(jí)軟件，操作流程非常繁瑣。

第三代哈弗H6則成功解決了這個(gè)痛點(diǎn)。得益于全新的檸檬平臺(tái)所帶來(lái)的模塊化技術(shù)，第三代哈弗H6成為了全球首款具備整車級(jí)FOTA升級(jí)功能和全球首個(gè)具備5G擴(kuò)展能力的燃油車，可以實(shí)現(xiàn)通過(guò)云升級(jí)的方式對(duì)車輛的40余項(xiàng)上千種功能進(jìn)行升級(jí)。對(duì)年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)功能的意義不僅在于免去了離線升級(jí)軟件的奔波，更重要的是，早已習(xí)慣了各種數(shù)碼產(chǎn)品云升級(jí)的他們，也可以通過(guò)同樣的方式在使用燃油車的過(guò)程中體驗(yàn)現(xiàn)有功能的改進(jìn)和新功能的發(fā)布，每次開(kāi)車都能找到新鮮感。

智能化在汽車上的另一個(gè)重要的突破是自動(dòng)駕駛，目前，包括大眾在內(nèi)的大多數(shù)廠商，最高只實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)別，也就是半自動(dòng)駕駛輔助級(jí)別。第三代哈弗H6在此基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，具備了超L2級(jí)別自動(dòng)駕駛水準(zhǔn)，可以實(shí)現(xiàn)全速段的ACC自適應(yīng)巡航、ICA 智能巡航輔助、TJA 擁堵輔助、智能過(guò)彎、智慧躲避等智能駕駛應(yīng)用，TSR交通標(biāo)志識(shí)別，配合科大訊飛定制的個(gè)性化真人語(yǔ)音互動(dòng)以及由10.25英寸數(shù)字儀表、12.3英寸中控儀表和投射尺寸10英寸HUD全彩抬頭顯示器組成的三屏，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音控制和三屏聯(lián)動(dòng)，讓車輛化身一臺(tái)智慧座艙。

第三代哈弗H6能夠?qū)崿F(xiàn)如此強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛功能，最重要的原因就是搭載了Mobile eye Q4自動(dòng)駕駛芯片，擁有14臺(tái)雷達(dá)和6個(gè)攝像頭，遠(yuǎn)超同級(jí)。Mobile eye提供的視覺(jué)識(shí)別技術(shù)是特斯拉早期崛起的重要因素，第三代哈弗H6在Mobile eye Q4自動(dòng)駕駛芯片的加持下，可以說(shuō)在自動(dòng)駕駛性能上具備了世界級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)力。

在第三代哈弗H6的這些智能化優(yōu)勢(shì)面前，以大眾為代表的合資品牌可以說(shuō)是被打的毫無(wú)還手之力，以南北大眾主推的途岳、探岳為例，不管是FOTA云端升級(jí)還是5G擴(kuò)展、以太網(wǎng)傳輸功能都難覓蹤跡,更不用說(shuō)后者在自動(dòng)駕駛級(jí)別上的落后。

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如何進(jìn)一步提升安全性？

同時(shí)，智能化也讓汽車主動(dòng)安全性大幅提升，不過(guò)一些出發(fā)點(diǎn)很好的功能實(shí)際上使用起來(lái)卻很雞肋。比如自動(dòng)泊車，這個(gè)讓很多女司機(jī)心動(dòng)的功能，實(shí)際使用的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)使用場(chǎng)景不支持的情況。

這個(gè)問(wèn)題在第三代哈弗H6身上迎刃而解，得益于強(qiáng)大的智能化軟硬件水準(zhǔn)，第三代哈弗H6具備全場(chǎng)景自動(dòng)泊車功能，甚至還具備全自動(dòng)循跡倒車的能力，可以在50米的距離內(nèi)自動(dòng)原路返回，不需要人接管。這也是全球首款非豪華品牌搭載循跡倒車功能的SUV車型。如果你像天涯君一樣把車開(kāi)進(jìn)過(guò)狹窄的死胡同，你就能明白這項(xiàng)技術(shù)的實(shí)用程度。

除此之外，第三代哈弗H6還是同級(jí)唯一具備全場(chǎng)景識(shí)別AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)的SUV，具備行業(yè)獨(dú)家的行人、十字路口監(jiān)測(cè)功能，并配有低速緊急制動(dòng)MEB、前雷達(dá)自動(dòng)開(kāi)啟預(yù)警功能、車道保持輔助和車道居中、前后碰撞預(yù)警、并線輔助和倒車警告、DOW開(kāi)門監(jiān)測(cè)及預(yù)警、智能遠(yuǎn)近光輔助、RMI防側(cè)翻系統(tǒng)等一系列主動(dòng)安全配置。

與此同時(shí)，通過(guò)應(yīng)用同級(jí)最強(qiáng)的2000Mpa熱成型鋼和熱成型鋼一體式門框等設(shè)計(jì)，第三代哈弗H6的高強(qiáng)度鋼運(yùn)用比例高達(dá)71.61%，并全系標(biāo)配6安全氣囊，全方位保護(hù)駕乘人員的安全。

與之相比，大眾途岳和探岳這兩款同級(jí)車型盡管售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)，但是都沒(méi)有配備循跡倒車、全場(chǎng)景AEB等安全配置，在自動(dòng)泊車方面也略遜一籌，不具備第三代哈弗H6的全場(chǎng)景自動(dòng)泊車性能。后者在被動(dòng)安全方面的提升，更會(huì)讓在低配車型上玩簡(jiǎn)配的大眾汗顏。

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如何讓三大件更好用？

智能化不是一切問(wèn)題的靈丹妙藥，車終究是用來(lái)開(kāi)的。

盡管第三代哈弗H6在智能化方面已經(jīng)做到了燃油車SUV領(lǐng)域的極致，但這些還不足以讓它成為全方位領(lǐng)先大眾的產(chǎn)品。事實(shí)上，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤這些汽車核心部件上，第三代哈弗H6都進(jìn)行了不小的升級(jí)。

原本就已經(jīng)位列十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為1.5GDIT EVO后，最大扭矩輸出范圍從1400-3000轉(zhuǎn)提升到了1400-3600轉(zhuǎn)，可以在加速時(shí)擁有更持久的爆發(fā)力，同時(shí)整機(jī)熱效率達(dá)到38%，超越大眾1.5T的37.5%，配合綜合傳遞效率達(dá)95.6%的第二代7DCT變速箱，可以獲得更高的燃油經(jīng)濟(jì)性，百公里綜合油耗僅為6.6升。在底盤方面，采用全新前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，通過(guò)優(yōu)化整車架構(gòu)，第三代哈弗H6的質(zhì)心降低了20mm，可以帶來(lái)更好的車身穩(wěn)定性。

通過(guò)這些三大件的升級(jí)，第三代哈弗H6在汽車最基本的駕駛體驗(yàn)上，具備了全方位超越大眾的實(shí)力。

總 結(jié)

毫無(wú)疑問(wèn)，完成又一次進(jìn)化的第三代哈弗H6，不僅在三大件這些傳統(tǒng)硬實(shí)力方面全面升級(jí)，領(lǐng)先業(yè)界，更是在智能和安全配置方面，全面超越大眾全系車型，樹(shù)立了新的標(biāo)桿。

憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品力，第三代哈弗H6無(wú)疑將繼續(xù)其在SUV市場(chǎng)的王者地位，繼續(xù)為自主品牌在SUV市場(chǎng)力挽狂瀾，進(jìn)而幫助哈弗品牌在全球SUV市場(chǎng)對(duì)大眾這樣的傳統(tǒng)巨頭實(shí)現(xiàn)歷史性的超越。