客觀的說，沒有一個(gè)人的離開會(huì)讓世界停滯哪怕一秒的進(jìn)步。

而歷史也如同羅馬神話里的那個(gè)“雙面神”雅努斯（Janus），它有兩副面孔，一副回望過去，一副注視未來。

同樣是2006年，中國(guó)汽車業(yè)開始為自主品牌開道。各種輔助性政策的實(shí)行正為自主品牌營(yíng)造了一個(gè)良性的生態(tài)環(huán)境，中國(guó)汽車企業(yè)也開始覺醒，在發(fā)展自主品牌的道路上披荊斬棘。

由南汽和上汽兩家分別操刀的羅孚項(xiàng)目，成為了當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)利用外來技術(shù)壯大自主產(chǎn)業(yè)的標(biāo)志，也成為中國(guó)企業(yè)發(fā)展自主品牌的一個(gè)典型樣本。隨后北汽集團(tuán)也聞風(fēng)而動(dòng)，全力發(fā)展北汽自主品牌乘用車。

不過商業(yè)是一個(gè)用結(jié)果來檢驗(yàn)過程的冒險(xiǎn)游戲。

2009年，北汽完成了對(duì)瑞典薩博三個(gè)整車平臺(tái)、三個(gè)車型、兩款發(fā)動(dòng)機(jī)以及兩款變速箱等全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)的收購(gòu)，由此開啟自主品牌高端夢(mèng)。一年之后北汽集團(tuán)以“二次創(chuàng)業(yè)”戰(zhàn)略啟動(dòng)了自主品牌汽車業(yè)務(wù)。

毫無疑問，當(dāng)初對(duì)于薩博技術(shù)的收購(gòu)，為北汽推進(jìn)自主品牌建設(shè)，構(gòu)建全新產(chǎn)業(yè)布局，形成北汽集團(tuán)核心競(jìng)爭(zhēng)力奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

但就像硬幣的兩面，相互依存而對(duì)立矛盾。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道稱，2010年，北汽開始全力發(fā)展北汽自主品牌乘用車，并采取高舉高打的策略，在消化吸收薩博技術(shù)基礎(chǔ)上，直接開發(fā)中高端轎車。2013年5月11日，第一款車型紳寶正式上市，隨后也陸續(xù)開發(fā)多款車型。

然而，徐和誼高估了北汽自身的實(shí)力，特別是技術(shù)研發(fā)的實(shí)力，縱然北京汽車投資上百億元建立研發(fā)基地，還組建一千多人的高水平研發(fā)團(tuán)隊(duì)，最終還是收效甚微。另?yè)?jù)數(shù)據(jù)顯示，紳寶品牌在市場(chǎng)的表現(xiàn)整體不佳。

同時(shí)，北汽還進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)張，通過收購(gòu)昌河、投資銀翔等企業(yè)，打造多品牌的大型汽車集團(tuán)。但是，自主品牌的發(fā)展經(jīng)歷卻第一次沒能按照徐和誼的計(jì)劃推進(jìn)，所以日后徐和誼也將發(fā)展自主品牌比喻為要“緊燒火、慢揭鍋”。

2018年，北汽集團(tuán)對(duì)于自主板塊開始進(jìn)行重整架構(gòu)。當(dāng)年12月，北汽旗下威旺品牌并入昌河品牌。2019年1月，北汽旗下北京汽車集團(tuán)越野車有限公司正式掛牌，意味著原北汽集團(tuán)越野車事業(yè)部正式升級(jí)為獨(dú)立運(yùn)作的公司。2019年，紳寶最終退出歷史舞臺(tái)。

此后北汽在調(diào)整自主戰(zhàn)略的基礎(chǔ)下，推出“BEIJING”戰(zhàn)略，以“高、新、特”為主線重點(diǎn)發(fā)展“北京”越野車品牌和橫跨油電車型的“BEIJING”品牌，另外，北汽還在電動(dòng)車高端化領(lǐng)域推出了ARCFOX品牌。

不過每一個(gè)產(chǎn)業(yè)的顛覆和重塑背后，都起伏著無數(shù)個(gè)體生命的悲喜交加，時(shí)間之針會(huì)在終止之前一直前行，它裹挾一切，向不確定性宣戰(zhàn)。成功了，就是一道風(fēng)景，失敗了那就是后話了。

莫等閑

不得不承認(rèn)，徐和誼確實(shí)也用敏銳的市場(chǎng)嗅覺和超前的戰(zhàn)略眼光讓北汽在新能源市場(chǎng)中搶得先機(jī)。

2009年成立的北汽新能源是國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)企業(yè)中較早創(chuàng)立獨(dú)立新能源汽車公司且卓有成效的企業(yè)。也是我國(guó)首家獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、首個(gè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)、首家進(jìn)行混合所有制改革、首批試點(diǎn)國(guó)有企業(yè)員工持股改革的新能源汽車企業(yè)。

從2013年到2019年，北汽新能源連續(xù)7年奪得國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車銷量冠軍。2018年北汽新能源借殼上市，成為A股第一家純電動(dòng)車制造企業(yè)。

在起初的發(fā)展中，北汽新能源確實(shí)保持著不錯(cuò)的態(tài)勢(shì)，除了政策傾斜之外，市場(chǎng)紅利也讓北汽新能源在市場(chǎng)中享盡市場(chǎng)份額，然而在財(cái)政補(bǔ)貼大幅度退坡之后，受到了極大的沖擊。而深究其原因仍是自身造血能力依舊薄弱。

根據(jù)其公司財(cái)報(bào)顯示，近四年公司扣除非經(jīng)常損益后的歸母凈利潤(rùn)依然處于虧損狀態(tài)，其中2018年虧損7.29億元，2019年虧損8.74億元，2020年一季度虧達(dá)到4.77億元。自身造血能力尚且不足，卻擋不住向高端化轉(zhuǎn)型的夢(mèng)想。

與此同時(shí)，新能源汽車市場(chǎng)仍空前繁榮。除北汽集團(tuán)外，東風(fēng)、上汽、廣汽等傳統(tǒng)整車廠開始加大在新能源市場(chǎng)的布局，此外以蔚來、小鵬、理想等為代表的造車新勢(shì)力也異軍突起，扮演攪局者。

“明知山有虎，偏向虎山行?！边@是徐和誼職業(yè)生涯后期的執(zhí)著，但無論如何，所有的戲劇終有落幕的時(shí)刻。

7月31日，北汽集團(tuán)召開領(lǐng)導(dǎo)干部大會(huì)，在會(huì)上宣布了北汽集團(tuán)主要領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)變動(dòng)的通知。按照安排，北京金隅集團(tuán)董事長(zhǎng)姜德義將接任徐和誼，并擔(dān)任北京汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)。

至此，北汽集團(tuán)告別長(zhǎng)達(dá)14年的徐和誼時(shí)代。

根據(jù)資料顯示，姜德義此前經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)涉及家具制造、建筑材料制造、房地產(chǎn)等，但與汽車行業(yè)相差甚遠(yuǎn)，所以北汽接下來的命運(yùn)將與一個(gè)“門外漢”緊緊相連。而姜德義所要面對(duì)的是當(dāng)改革進(jìn)入下半場(chǎng)之后，北汽的自我認(rèn)識(shí)以及面臨新的調(diào)整。

不過無論是對(duì)于徐和誼還是現(xiàn)在的姜德義，對(duì)抗現(xiàn)實(shí)的最好手段，也許仍是不甘現(xiàn)狀和見及履及的進(jìn)步。

十八年，這幾乎已經(jīng)是整整一代人關(guān)于汽車歲月的長(zhǎng)度，但在這些激蕩的歲月中，建設(shè)與回溯同樣具有深遠(yuǎn)的意義。

所有人都曾懷著夢(mèng)想，然而這些夢(mèng)想各不相同，但新的故事真的開始了，而一個(gè)時(shí)代終于在戀戀不舍中褪去了他最后的一道余暉。

畢竟對(duì)于有些人，時(shí)間才剛剛開始，但是對(duì)于另外一些人，他們?cè)谶@個(gè)炎炎夏季，早已感覺到了季節(jié)和時(shí)代的變遷。

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