“廣州是有五個(gè)季節(jié)的，除了春夏秋冬還有一個(gè)亂季，天氣隨機(jī)溫度也隨機(jī)，你看外面，穿什么的都有?！痹谌ネ弥迺?huì)展中心的路上，滴滴師傅一邊打開了空調(diào)一邊指著窗外說道。

在2020年的收官時(shí)刻，廣州用力地散發(fā)著最后的余熱，試圖讓寒冬經(jīng)年籠罩著的大地溫暖起來(lái)，至少看上去要像她的名字那樣繁花似錦。

作為今年最后一個(gè)重磅車展，廣場(chǎng)車展肩挑為中國(guó)車市承上啟下的重責(zé)，從這里開始，中國(guó)汽車即將告別“十三五”時(shí)期的“規(guī)模增長(zhǎng)”，進(jìn)入“十四五”時(shí)期的高質(zhì)量發(fā)展新階段。一個(gè)“新”字也順勢(shì)成為了本屆車展的主旋律。

人們總是習(xí)慣在尾聲的時(shí)候展望美好明天，在迎接“新科技、新生活、新時(shí)代”之前，所有人都應(yīng)該先學(xué)會(huì)告別，學(xué)會(huì)接受在黎明前夜彳亍著的不安情緒，學(xué)會(huì)客觀地看待在各種不確定中走向迷途的“它們”。

“沒有亮點(diǎn)可能是這次車展最大的亮點(diǎn)”、“也許是好事，車展真的沒有以前那么累了，這個(gè)狀態(tài)其實(shí)我很舒服”、“確實(shí)沒有什么印象深刻的記憶點(diǎn)”……

的確，從兩年前車市停下高速增長(zhǎng)腳步的那一刻起，習(xí)慣了忙碌的媒體們開始把“冷清”掛在嘴邊。作為汽車行業(yè)的見證者、參與者、記錄者，對(duì)于車市和車展不應(yīng)營(yíng)造出一種“肅殺”的氣氛，而是以更理性的態(tài)度看待中國(guó)汽車市場(chǎng)，從空隙中找尋向上的力量，撥開迷霧去發(fā)現(xiàn)指引方向的曙光。

車展有的絕不止是“冷清”

早上7點(diǎn)半，琶洲會(huì)展中心的入口已經(jīng)排起了長(zhǎng)龍，昔日的繁忙與熱鬧在這人頭攢動(dòng)間開始升騰起來(lái)。

在本屆廣州汽車展上，盡管展車總數(shù)多達(dá)980輛，比北京車展多出200余輛，但全球首發(fā)車僅38輛，概念車20輛，這意味著具備新聞屬性的重磅車型實(shí)在寥寥，絕大多數(shù)的產(chǎn)品都是為了終端銷售而來(lái)。

與以往不同，從第一天開始，無(wú)論是合資品牌豪華品牌還是自主品牌，在發(fā)布會(huì)剛剛結(jié)束，來(lái)自廣州城區(qū)內(nèi)4S店的銷售便手持ipad走上展臺(tái)。

“從一個(gè)多星期前就開始準(zhǔn)備了，很多銷量我們都會(huì)壓到車展上來(lái)，一般來(lái)說都會(huì)有各種活動(dòng)，我們也想消費(fèi)者多一點(diǎn)優(yōu)惠。上個(gè)星期就要下訂的單子我也讓客戶等到車展再過來(lái)看看?！眮?lái)自別克展臺(tái)的銷售如此介紹到。

“今天別克這邊沒有像其他品牌那樣的發(fā)布會(huì)活動(dòng)，我們銷售很早就到了，明天是有活動(dòng)的，明天會(huì)有那種模特走T什么的。”的確，除了零零散散有幾個(gè)牌照的媒體，沒有發(fā)布會(huì)的別克展臺(tái)顯得有些人氣不足，再加上較大的展臺(tái)面積看起來(lái)更是冷清。

“我們不擔(dān)心的，畢竟今天來(lái)的一般都是媒體嘛，主管也跟我們說過了，盡量配合就行，之后的公眾日才是大仗?！?/p>

不僅僅是別克，包括一汽-大眾、上汽大眾、大眾進(jìn)口車在內(nèi)的整個(gè)大眾中國(guó)都沒有一場(chǎng)像樣的發(fā)布會(huì)。除了捷豹路虎，6.1號(hào)館內(nèi)幾乎遍布大眾系的品牌，大眾、捷達(dá)、斯柯達(dá)，如果有人流熱點(diǎn)圖的話，那么11月20日的6號(hào)館絕對(duì)不是最紅的那個(gè)。

雖然ID.4 CROZZ、ID.4 X、新CC獵裝車、途銳eHybrid、途觀X、全新數(shù)字高爾夫以及威然等一眾車型，足夠讓人眼花繚亂，但是只有新CC才算的上本次車展主題中“新”的含義。但是當(dāng)消費(fèi)者走進(jìn)琶洲會(huì)展中心用腳投票，現(xiàn)實(shí)會(huì)讓外界知道，為什么大眾的占地面積永遠(yuǎn)最大。

在一天之后的專業(yè)觀眾日上，留在現(xiàn)場(chǎng)補(bǔ)素材的媒體感嘆到：“大眾可能是國(guó)內(nèi)堅(jiān)不可摧的信仰?！?/p>

沒有發(fā)布會(huì)的品牌很多，但有些品牌或許就沒能像大眾、通用一般幸運(yùn)?！皼]有發(fā)布會(huì)比有發(fā)布會(huì)還忙，新朋友老朋友來(lái)的都很多，溝通接待還是要有的?！睎|風(fēng)悅達(dá)起亞的工作人員向BC記者介紹到。確實(shí)，在K5之后起亞的新產(chǎn)品就要等到明年了，在今年的廣州車展上，如何推動(dòng)現(xiàn)有產(chǎn)品的銷售是他們的發(fā)力方向。

疫情導(dǎo)致幾大車展延期，無(wú)意間打亂了某些品牌的傳播節(jié)奏，在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，他們只想賣出更多的車，值得注意的是，在中國(guó)兩大銷量最多的品牌巧合的選擇了同樣的方式，大眾如此，通用亦是如此。

他們清楚的知道自己要的是什么，無(wú)論外界用了多少的筆墨試圖為廣州車展附上“冷清”的標(biāo)簽，當(dāng)帷幕落下之時(shí)，銷售額會(huì)解釋一切。

有人離開有人踏浪而來(lái)

缺失的發(fā)布會(huì)，缺失的品牌，當(dāng)車展不再忙碌，所謂的“冷清”也便隨之而來(lái)。但對(duì)于老陳來(lái)說，今年的車展格外忙碌。

“我們今年是負(fù)責(zé)捷豹路虎的展臺(tái)搭建，那邊那幾個(gè)是幫忙的，也是按天接。加班一個(gè)小時(shí)多30。”在探館前一天，來(lái)來(lái)回回的布展商引起了我們的注意。

“以前確實(shí)做過的一些牌子這次也沒看到了，今年不知道為啥，做什么都感覺很倉(cāng)促，還好酬勞是漲了不少，也算沒有白累?！?/p>

就像老陳所說的那樣，在今年廣州車展越來(lái)越多的品牌不見了身影，雷諾、力帆、眾泰、獵豹、野馬、漢騰、海馬，這些過去車展上的?？?，已然是悄悄離去。從北京車展開始，江淮便開始以思皓的名義存在于車展之上，想必此后也很難再見江淮身影。

除了弱勢(shì)的自主品牌外，造車新勢(shì)力也經(jīng)歷著洗牌，車展便是新勢(shì)力們最好的檢驗(yàn)。前途、賽麟、拜騰、長(zhǎng)江，曾經(jīng)多喧囂如今就有多寂寥，而活下來(lái)的企業(yè)也開始懂得珍惜。在造車新勢(shì)力的陣營(yíng)里只有蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬、高合、零跑。

需要注意的是，與財(cái)大氣粗的傳統(tǒng)企業(yè)相比，他們都只是在展館中占得一橫或者一縱的豆腐塊，偏安一隅。

“我走不開，今年對(duì)講機(jī)都發(fā)了，得一直守在展臺(tái)這邊，就是為了防止有人在車展拉橫幅，今年自燃都燒出陰影了。”某新勢(shì)力工作人員無(wú)奈地說道。

無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是新勢(shì)力，他們的離開從斷崖的銷量報(bào)表中就已經(jīng)開始了，從欠薪的法院文書中就開始了，甚至是從那個(gè)浮華的PPT就早已注定。在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中淘汰就像是自然選擇。

在傷感緬懷之余，我們更應(yīng)該看到在淘汰正是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)優(yōu)化整合的過程，而后來(lái)者的登場(chǎng)，也賦予了汽車行業(yè)更多的可能。

在北京車展上，華為的“野心”讓國(guó)內(nèi)外汽車供應(yīng)商震驚。在這次廣州車展上，科大訊飛決定先聲奪人。在車展開啟的前一日，科大訊飛正式公布“飛魚OS MATE2021”、“飛魚智能助理MM2021”、“飛魚智云1.0”三大核心車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解決方案。

科大訊飛副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉俊峰給出了一組科大訊飛汽車業(yè)務(wù)十年數(shù)據(jù)，這組數(shù)據(jù)清晰顯示科大訊飛已經(jīng)完成1200+前裝項(xiàng)目交付、90%以上中國(guó)合資&自主品牌乘用車采用了科大訊飛產(chǎn)品，車載智能產(chǎn)品出貨量超2500萬(wàn)。

像華為一樣，科大訊飛瞄準(zhǔn)的是汽車后市場(chǎng)中無(wú)比重要的一環(huán)。是“新技術(shù)”也代表了“新時(shí)代”，比起邊緣車企的淘汰，他們的崛起對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)說都是極為重要的一筆。

在數(shù)字化、智能化、電動(dòng)化的新潮下，中國(guó)企業(yè)如果能夠成為新時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中的不可或缺一部分，“彎道超車”這句話才不只是想象，真正的有了落腳點(diǎn)。

有人離開，有人踏浪而來(lái)，在廣州車展的大舞臺(tái)上，“辭舊迎新”的戲碼在不斷上演，回頭回得太多，難免會(huì)看不清前方要走的路。

架構(gòu)之戰(zhàn)

關(guān)于新生，沃爾沃請(qǐng)來(lái)了新生代歌手華晨宇，希望能對(duì)其首款純電動(dòng)汽車有一個(gè)很好的詮釋，結(jié)果人山人海里三層外三層能叫對(duì)沃爾沃新品名稱的沒有幾個(gè)。話雖如此，但華晨宇的出現(xiàn)還是讓本次廣州車展增色不少。

加之袁姍姍、張偉麗、劉忻等明星的到場(chǎng)，盡管沒有曾經(jīng)那樣神仙打架的盛況，好歹車展的味道也回來(lái)了一些。

關(guān)于熟系的味道，在BBA的展臺(tái)可能能品嘗的更多一些，他們幾乎是最愿意“默守陳規(guī)”的品牌，除了奔馳為了全新邁巴赫的發(fā)布在布展上有一定的革新外，寶馬和奧迪依舊是一如既往的按部就班著。巧合的是，寶馬發(fā)布的也是一款純電動(dòng)汽車iX3。

“新能源”的“新”字在不經(jīng)意間呼應(yīng)了本次車展的主題。

一豐和廣豐的越級(jí)雙黃蛋，讓本就競(jìng)爭(zhēng)無(wú)比激烈的合資品牌中級(jí)車市場(chǎng)再添一把火，但也許是對(duì)于“新能源”三個(gè)字的理解差異，本田和豐田中國(guó)市場(chǎng)除了混動(dòng)車型至今沒有推出過像樣的產(chǎn)品，全新拿出的油改電雙積分兌換產(chǎn)品甚至都不愿意用上本田L(fēng)OGO，以合資自主的思銘“自欺欺人”。

值得注意的是，同為東道主的東風(fēng)日產(chǎn)卻在新能源轉(zhuǎn)型上給出了最大的誠(chéng)意。除了原有的純電軒逸，在本次車展上，已經(jīng)在北京亮相過的純電動(dòng)跨界車型Ariya占據(jù)了舞臺(tái)C位。在櫻花盛開的展臺(tái)上，似乎也蘊(yùn)含著日產(chǎn)寄望在中國(guó)市場(chǎng)開始找尋新的春天。

對(duì)于自主品牌來(lái)說，不論是彎道還是換道，新能源都是“超車”這一目的下最重要的一環(huán)。正如本次廣汽埃安的獨(dú)立、上汽R品牌的獨(dú)立設(shè)展、長(zhǎng)安再?zèng)_高端的UNI-K……中國(guó)品牌開始了新一輪的上攻之路。

從曾經(jīng)領(lǐng)克與WEY的例子看，技術(shù)突破是品牌上攻不可或缺的部分，想要以“新能源”為切口再次試水品牌向上，技術(shù)是繞不過去的一道坎。

于是，在本次車展上的種種采訪中，“架構(gòu)”與“平臺(tái)”成為被提及最多的字眼。一汽奔騰的FMA架構(gòu)、廣汽傳祺的全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)GPMA，長(zhǎng)城的檸檬平臺(tái)、坦克平臺(tái)、純電ME平臺(tái)，吉利CMA超級(jí)母體、SEA浩瀚架構(gòu)，長(zhǎng)安“方舟”架構(gòu)……

“只是聽起來(lái)很厲害，但是說實(shí)話哪怕是進(jìn)入到工廠里，我也很難看到自主品牌這些難懂字眼背后的技術(shù)壁壘所在。噱頭效果大過技術(shù)?！绷募凹軜?gòu)的話題，一位媒體同行直抒胸臆地說道。

的確，好像在一夜之間，所有自主品牌的技術(shù)都實(shí)現(xiàn)了大躍進(jìn)，在架構(gòu)平臺(tái)上頗有建樹的樣子。無(wú)論真真假假，可以肯定的是在廣州車展之后，類似這樣的字眼只會(huì)越來(lái)越多?；蛟S，在今后的某一天里產(chǎn)品對(duì)比也會(huì)多出架構(gòu)平臺(tái)這一項(xiàng)。

2020年，汽車行業(yè)有過恐懼、迷失，也曾仿徨、不安，或許只有在這告別與新生交織中，能夠看到希望。廣州車展，歸去的歸去，來(lái)兮者來(lái)兮。

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