當自主品牌輝煌不再，新能源岌岌可危之時，即將退休的徐和誼能為北汽留下什么？

“北汽集團自主品牌已發(fā)展到2.0時代。”11月的廣州車展上，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在談及自主品牌的發(fā)展時曾說：“通過這些年的實踐來看，培育自主品牌的產(chǎn)業(yè)生態(tài)需要很長時間，一步一個腳印地形成自己的發(fā)展路徑，才能形成企業(yè)的競爭優(yōu)勢。”

有媒體曾經(jīng)報道稱，徐和誼最喜歡的歌曲是韓磊的《向天再借五百年》。可對于已經(jīng)年過花甲且六十有二的徐和誼來說，留給他打造2.0版北汽自主品牌的時間已所剩無幾。與他年紀相近的華晨汽車董事長祁玉民已經(jīng)退休、江淮汽車董事長安進也被傳出將要退休且已確定接班人。

根據(jù)《關(guān)于工人退休、退職的暫行辦法》國發(fā)（1978）104號】第一條規(guī)定“全民所有制企業(yè)、事業(yè)單位、和黨政機關(guān)、群眾團體的工人，符合下列條件之一的，應(yīng)該退休：男年滿六十周歲，并且累計工齡滿十年的。由此可見，徐和誼目前已經(jīng)屬于“超期服役”，其退休已“指日可待”。

其實早在去年1月的北汽集團2017經(jīng)營業(yè)績及2018年發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)布會上，徐和誼就曾談及退休問題：“現(xiàn)在考慮最多的，是退休后能給北汽留下什么？倘若能留下一個非常好的人才團隊，這才是合格退休。”

但事實上，無論是北汽自主品牌最具標識性的領(lǐng)軍人物張欣，還是帶領(lǐng)北京現(xiàn)代完成品牌上攻的李峰，最后都無一例外的離開了北汽。而在人才流失的同時，北汽集團的自主品牌開始集體潰敗，集團的業(yè)績也越來越依賴合資品牌的支撐。

輝煌不再的自主品牌

北京汽車的2018年財報顯示，公司旗下四個業(yè)務(wù)板塊（北京品牌、北京奔馳、北京現(xiàn)代、福建奔馳）合計實現(xiàn)整車銷售146萬臺，同比下降0.4%。實現(xiàn)收入約1519.2億元人民幣，同比增長13.2%。

但無論是銷量還是收入，合資品牌都占據(jù)了巨大的份額。據(jù)悉，北京現(xiàn)代2018年銷量約80萬臺，占集團總銷量的近六成。北京奔馳當年收入約人民幣1354.2億元，占比更是高達九成！

作為北京汽車的自主板塊，北京品牌2018年實現(xiàn)乘用車銷售15.6萬臺，除了旗下新能源乘用車實現(xiàn)同比正增長之外，紳寶系列、北京系列以及威旺業(yè)務(wù)均出現(xiàn)不同幅度的下滑。相比之下，上汽的自主品牌上汽乘用車在2018年的銷量高達76.9萬臺，同比增長四成。

但從發(fā)展歷程上來看，北汽自主品牌的啟動時間和上汽相差并不大。2006年，上汽以“羅孚75全部知識產(chǎn)權(quán)及技術(shù)平臺”為依托，創(chuàng)立了“榮威”品牌。徐和誼則在2009年帶領(lǐng)北汽完成收購瑞典薩博汽車全套核心知識產(chǎn)權(quán)，北汽的高端自主品牌——紳寶由此誕生。

也是在2009年，國務(wù)院通過《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。《規(guī)劃》明確提出，鼓勵一汽、東風、上汽、長安等大型車企在全國范圍內(nèi)實施兼并重組，支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實施區(qū)域性兼并重組。我國汽車產(chǎn)業(yè)的“四大四小”格局由此確立。有了政策扶持，北汽集團開始迅速出擊，先后將昌河、常州客車收歸至麾下，又快速搶灘，打造鎮(zhèn)江基地并參股銀翔。

2012年11月，北汽自主品牌又迎來利好。徐和誼對外表示：奔馳已無償將正在生產(chǎn)的奔馳E級車平臺給予了北汽，未來將借此平臺生產(chǎn)北汽自主豪華車。

可就是在政策扶持、伙伴慷慨的大好環(huán)境下，以紳寶為代表的北汽自主品牌卻走出了一波高開低走的行情。2016年，紳寶銷量高達22.5萬臺。2017卻僅只有10.5萬臺，同比腰斬。2018年進一步下滑至6.9萬臺。到了2019年，紳寶10周年之際，北汽的產(chǎn)品規(guī)劃中已再無紳寶兩字。

拐點已至的北汽新能源

同樣是在2009年，徐和誼高瞻遠矚的啟動了北汽新能源項目，在混合動力尚且方興未艾之時就直接布局純電市場，使北汽得以快速搶占市場。2018年財報顯示，北汽新能源全年實現(xiàn)銷量15.8萬臺，同比增長53%，連續(xù)六年成為中國純電動汽車市場的銷量冠軍。

對此，徐和誼曾不無驕傲的表示：“我們在09年以全集團之力發(fā)展新能源汽車，今天大家談新能源汽車，耳熟能詳，習慣了，認為是正差，早就應(yīng)該干的事，十年前談新能源汽車聞所未聞。這十年，連續(xù)六年保持全國行業(yè)純電動汽車銷量冠軍，今年第一的位置，我們也會當仁不讓。”

可在今年6月新能源補貼退后以后，我國新能源汽車市場開始迅速降溫。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，7-11月新能源汽車銷量分別同比下滑4.7%、15.8%、34.2%、45.6%和43.7%。1-11月，新能源汽車銷量為104.3萬臺，同比僅增長1.3%。中汽協(xié)預計，今年全年新能源汽車產(chǎn)銷量或呈現(xiàn)負增長。

在這種環(huán)境下，北汽新能源的銷量也開始出現(xiàn)衰退。自9月開始，北汽新能源連續(xù)三個月出現(xiàn)銷量同比下滑，幅度分別為：13%、69%和62%。也僅僅是用了這三個月的時間，北汽新能源的累積銷量同比從前八個月的增長26%轉(zhuǎn)為目前的下滑11%。

2018年財報顯示，北汽新能源當年實現(xiàn)營收164億元，其中政策補貼44億元，當年凈利潤1.55億元。外界普遍擔憂，在依靠補貼才能實現(xiàn)盈利的情況下，作為徐和誼最后的榮光，北汽新能源也恐將出現(xiàn)近三年來的首次虧損。可能已經(jīng)提前意識到了目前的局面，徐和誼重新整合了北汽的自主品牌和新能源，并在10月發(fā)布了全新的“BEIJING”品牌，然而留給他時日已經(jīng)無多，此刻的徐和誼或許真的想像他最喜歡的歌曲中所唱的那樣，向天再借五百年吧。