縱觀當今車圈，日系性能車從全球范圍上看都在逐步走向衰落，三菱Lancer EVO歷經(jīng)十代最終停產(chǎn)、豐田Supra A90與寶馬Z4共用底盤等新聞都在印證著這一事實，而這背后更深層次的原因則是日本經(jīng)濟的長時間停滯。

二戰(zhàn)后，日本經(jīng)濟在美國的援助下迅速得到了發(fā)展，而之后的冷戰(zhàn)格局又讓日本成為了美國在東亞地區(qū)的橋頭堡，加之日本政府對國內(nèi)教育、設(shè)計、創(chuàng)新等方面的重視與改革，讓日本的經(jīng)濟在1990年以前都保持著遠高于世界平均水平的增長速度，為日本汽車工業(yè)的騰飛創(chuàng)造了良好的大環(huán)境。

而在日本汽車行業(yè)內(nèi)部，一場顛覆全球車市的改革也在進行著。

由豐田喜一郎提出，大野耐一發(fā)揚光大的豐田生產(chǎn)模式直接沖擊了福特發(fā)明的傳統(tǒng)流水線大工廠生產(chǎn)模式，質(zhì)量與生產(chǎn)效率更高的日本汽車開始有了挑戰(zhàn)歐美汽車工業(yè)的實力。另外，本田宗一郎等大師也一直在汽車行業(yè)中默默耕耘著，不斷地創(chuàng)新、不斷地創(chuàng)造傳奇，到了石油危機之時，日本汽車便以可靠的質(zhì)量和出色的燃油經(jīng)濟性獲得了消費者的喜愛，銷量暴漲，日本也一舉成為了世界一流的汽車工業(yè)國。

高度發(fā)達的經(jīng)濟讓許多日本家庭有了購買第二輛車的實力，而發(fā)達的汽車工業(yè)也讓日本可以生產(chǎn)出迷人有個性的汽車。一時間，基于專業(yè)賽車打造的“街霸”，如三菱Lancer EVO、斯巴魯翼豹STi，擁有獨特魅力與超凡駕駛樂趣的雙門跑車，如日產(chǎn)GT-R、馬自達RX-7等都如雨后春筍般在日本汽車黃金發(fā)展期中涌現(xiàn)出來。

在這樣的大環(huán)境下，甚至一些本與性能無關(guān)的車型都有了高性能版本，如本田雅閣Euro-R（CL7）。

在這樣的汽車工業(yè)基礎(chǔ)上，迷人的JDM汽車文化也隨之誕生了。《頭文字D》、《灣岸午夜》之類的賽車題材文藝作品的輸出，更是讓這一文化傳遍了全球，并出現(xiàn)了USDM等衍生文化，而中國的汽車文化在早期也很大程度上受到了JDM文化的影響。

改革開放之后，廣東成為了中國最重要的口岸城市之一，毗鄰香港的地緣優(yōu)勢使得許多原汁原味的JDM車型通過各種方式進入了廣東，并流向全國，加之首辦于1985年的港京拉力賽的影響，汽車文化的種子開始漸漸發(fā)芽。1996年珠海國際賽車場作為中國第一座永久性賽車場落成，并于同年首次承辦汽車賽事，中國汽車文化有了第一個根據(jù)地式的存在。在之后中國舉辦的各種級別的汽車賽事中，思域EK3、雨燕等車型也在那個車型較少的年代里，成為了賽車場的?？团c特殊的歷史印記。

不過隨著日本經(jīng)濟泡沫的破碎，經(jīng)濟低潮期出生的青年不再像之前那樣，有錢、有時間投入到玩車上面，巨大的社會壓力使得許多人選擇了隨緣佛系的宅生活，整個社會都有著低消費欲望趨勢。

即使現(xiàn)在的大黑PA依然有引擎轟鳴，首都高依然有速度激情，豐田GAZOO不停，GT-R堅守陣營，但日本汽車文化、日系性能車已經(jīng)難以再現(xiàn)曾經(jīng)的巔峰了。

其實所有人都知道日本性能車在沒落，但對于老玩家來說，那是他們的青春；對于新玩家來說，那時他們兒時的夢想。

喜歡車有時候是個十分感性的事情，就和談對象一樣，她可能有著各種各樣的不足，但我就是愛她?；蛟S是大眾，或許是美式V8，亦或是新生的中國領(lǐng)克，每個愛車之人都有屬于自己的First Love。