提起英菲尼迪這個品牌，我想大多數(shù)人都會不約而同的想起那個在《爸爸去哪兒》上時常出現(xiàn)的豪車，有了這個不錯的傳播度后，英菲尼迪在國內(nèi)的銷量也取得了突飛猛進的增長。

但近日，有國內(nèi)媒體曝出，東風(fēng)英菲尼迪總部員工人數(shù)，從鼎盛時期的300人，如今下滑至不到240人，人員流失20%。另據(jù)報道，東風(fēng)英菲尼迪在法務(wù)、售后、公關(guān)等部門，僅保留幾人或一人，更有部分離職崗位不斷被凍結(jié)。不過，無論東風(fēng)英菲尼迪"變相裁員"是否屬實，但英菲尼迪如今在中國市場不斷萎縮的銷量表現(xiàn)，卻是不爭的事實。

自2007年入華以來，英菲尼迪不管是在銷量上還是知名度上都沒有打開局面。于是在年銷不足1萬輛的情況下，英菲尼迪于2014選擇了國產(chǎn)。按道理說，英菲尼迪并不是入華的"后來者"，它甚至比許多豪華品牌都先看上了這塊"香餑餑"，但入華多年，英菲尼迪在華也僅有兩款國產(chǎn)車型，分別是Q50L和QX50。

所以英菲尼迪發(fā)展到如今這種狀況，原因也很簡單了。就以長城來說，旗下的哈弗H6算是常年在SUV領(lǐng)域的神車，但擁有一個爆款車型顯然是不夠的，盡管單一車型的銷量數(shù)據(jù)很好看，可從整體上來看，與擁有龐大體系的車企相比，一款神車就顯得有些"凄涼"了，況且就拿英菲尼迪國產(chǎn)的兩款車型來說，還真不能稱之為神車。而長城也通過哈弗系列在不斷完善自己的產(chǎn)品線，相比之下，英菲尼迪的產(chǎn)品線導(dǎo)入實在過慢，兩款表現(xiàn)并不出色的車怎么也不能在銷量上讓英菲尼迪"絕地反殺"。

說到英菲尼迪，就不能不提到戴雷這個人物。在戴雷在任的三年里，他就像一個明星人物一樣，不斷接受各種媒體的訪問，同時也在不斷向大家傳遞著一個消息：那就是實現(xiàn)英菲尼迪的"第四豪華品牌"。

通過各種公關(guān)包裝，英菲尼迪在銷量上確實實現(xiàn)了增長。2015年12月，英菲尼迪在中國市場的單月銷量為4220輛，同比增長26.8%，首次出現(xiàn)單月銷量突破四千臺大關(guān)的紀錄。當年，英菲尼迪在華累計銷量為40188臺，僅次于美國市場，占全球銷量的近20%；與2014年的30046臺相比，同比增長33.8%。而彼時，中國豪華車市場的平均增速僅為5.3%，英菲尼迪在華的增速則是中國豪華車市場平均增長速率的6倍。

然而，華麗包裝的戴雷并不能帶領(lǐng)經(jīng)銷商發(fā)家致富，其雖然在媒體面前多次宣稱庫存深度僅為1.5，但據(jù)經(jīng)銷商回顧，實際情況遠遠比這個壞得多，并且在銷售高壓之下，利潤迅速下滑，而新經(jīng)銷商則無一盈利，在戴雷離開前，100家經(jīng)銷商當中，只有20%盈利，20%持平，60%則處于虧損狀態(tài)。

毫無疑問，今年豪華車市的競爭白熱化程度不比其他市場差。但一向走在了豪華品牌末端的英菲尼迪竟然還取消了日系車引以為特色的免費保養(yǎng)政策，這波操作也讓人摸不著頭腦。

大家也都知道，日系車有一個挺重要的特色，那就是它的免費保養(yǎng)服務(wù)。而像英菲尼迪以及雷克薩斯這種豪華日系車，會提供九次免費保養(yǎng)的服務(wù)，謳歌更是提供二十次服務(wù)，這個政策是很吸引消費者的，畢竟豪華車的保養(yǎng)費還是不便宜的，九次下來，也能節(jié)約一大筆費用。但從今年7月開始，英菲尼迪卻取消了這個福利，只提供免費首保，許多消費者表示，買這個品牌的吸引力都沒有了。

同時，在不久前，一則"英菲尼迪經(jīng)銷商退網(wǎng)"的消息在網(wǎng)上傳開。據(jù)國內(nèi)媒體報道，在浙江省多地區(qū)，因出現(xiàn)多家經(jīng)銷商退網(wǎng)致使現(xiàn)車主無法正常享受保養(yǎng)和維修服務(wù)。因為終端市場的不景氣，致使經(jīng)銷商庫存壓力大，運營成本高，迫于經(jīng)營壓力，很多經(jīng)銷商選擇了退網(wǎng)。

而在新能源產(chǎn)品投放方面，英菲尼迪要到2021年才能推出首款電動量產(chǎn)車型。另據(jù)報道，接下來兩年，英菲尼迪在國產(chǎn)車型方面，沒有新產(chǎn)品投放的計劃。

產(chǎn)品線單一、經(jīng)銷商退網(wǎng)，取消免保、如今更是被曝裁員20%，這一輪的負面爆發(fā)，無一不在揭示著英菲尼迪需要改變的現(xiàn)狀。

慶幸的是，今年以來，消費者對豪華品牌的熱情越來越多。如果能抓住這種"熱情"，或許也是英菲尼迪在國內(nèi)轉(zhuǎn)變的重要機遇。