在國內(nèi)汽車市場經(jīng)歷連續(xù)兩年同比下滑的環(huán)境下，各大車企銷量增長都顯得十分乏力，甚至在過去的一年里能夠?qū)崿F(xiàn)增長的車企都是少數(shù)。而對于豪華品牌卻是另一種局面，2019年實現(xiàn)逆勢增長，但與此同時，豪華品牌的兩極分化也十分嚴(yán)峻。

日前，有媒體報道，受多重因素的影響，二線豪華品牌英菲尼迪近期正在開展大規(guī)模裁員計劃。據(jù)了解，此次裁員計劃只涉及國內(nèi)市場機(jī)構(gòu)的調(diào)整，包括東風(fēng)英菲尼迪四個大區(qū)事業(yè)部，東區(qū)、西區(qū)、南區(qū)、北區(qū)都將全部裁撤，計劃將裁減國內(nèi)市場超50%的員工，至今已從300人裁員至170人，并可能會有進(jìn)一步裁員計劃。

同時消息稱，英菲尼迪將關(guān)閉上海、廣州、成都三地辦公室，只留下北京總部的相關(guān)人員，并計劃將該總部搬遷至廣州花都地區(qū)，并入東風(fēng)日產(chǎn)總公司。

針對此事，也有媒體向其進(jìn)行核實，但就目前為止，英菲尼迪方面也仍未做出回復(fù)。

事實上，對于英菲尼迪的裁員情況從未停止過，東風(fēng)英菲尼迪從2016年開始就已經(jīng)遭遇多名高管的相繼離開，在2018年12月，上任不到三年的總經(jīng)理陸逸最后也選擇了離開，直至去年3月，才迎來了新一任總經(jīng)理毛利民，相當(dāng)于總經(jīng)理職位“空擋”了三個月。不只是總經(jīng)理，很多離職員工的職位都處在長時間的空缺，沒能實現(xiàn)填補(bǔ)，這無疑對英菲尼迪的運營上帶來一定影響。并且在去年公司就已進(jìn)行裁員20%的計劃，從原本近300人裁減至240人。

而裁員、關(guān)閉多個辦公區(qū)域以及搬遷總部，對于英菲尼迪來說，無非就是為了更大的節(jié)省資源節(jié)省開支，實現(xiàn)大幅降低人員成本、辦公成本和溝通成本。

根據(jù)2019年，整體的汽車市場和豪華汽車市場的表現(xiàn)來看，豪華市場是要明顯優(yōu)于整個乘用車市場的，相比中汽協(xié)發(fā)布的2019年汽車市場，同比下滑8.2%的趨勢，豪華市場卻能實現(xiàn)同比9%增長，所以不管是一線豪華品牌或是二線豪華品牌都有著不錯的表現(xiàn)。

其中，在2019年東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，英菲尼迪全年累計銷量3.34萬臺，雖然相比頭部二線豪華品牌品牌，銷售體量相對較小，但實現(xiàn)同比達(dá)18.1%增幅，明顯優(yōu)越于于乘用車市場以及豪華車市場。

不過，從《2019年汽車經(jīng)銷商對廠家滿意度調(diào)研報告》中顯示，英菲尼迪全年的業(yè)績在年度行業(yè)中處在墊底，大部分經(jīng)銷商年度虧損均達(dá)到100-500萬不等。意味著整個2019年里，逆勢增長的銷量并沒有幫助經(jīng)銷商帶來豐厚的利潤。其實，不只是因為年銷量僅僅3萬輛的業(yè)績，無法實現(xiàn)支撐經(jīng)銷商在前期的大額投入，畢竟創(chuàng)立一家4S店投入巨大，極小的銷售體量連經(jīng)銷商回本都難以實現(xiàn)，又怎能談及賺錢。

而且，東風(fēng)英菲尼迪在整個豪華市場中還是處于邊緣化的二線品牌，相比頭部的凱迪拉克以及沃爾沃等品牌為了實現(xiàn)銷量的提升都已進(jìn)行了“以價換量”的手段，那么不具絕對優(yōu)勢的英菲尼迪更需要通過更大的降價手段實現(xiàn)市場的競爭，否則或許連3萬輛的銷量也難以實現(xiàn)。所以，本不具優(yōu)勢的車型，加上大幅度的讓利，又怎能不成為英菲尼迪的致命因素，要么活，要么虧。根據(jù)目前東風(fēng)英菲尼迪擁有的量產(chǎn)國產(chǎn)車型，QX50和Q50L來看，都已經(jīng)給到巨額優(yōu)惠，其中QX50優(yōu)惠超8萬元，Q50L優(yōu)惠超7萬元。

面對2020年疫情下加劇惡化的汽車市場，讓本是處在困境下的英菲尼迪無疑是雪上加霜，若不繼續(xù)變革，難免成為下一個東風(fēng)雷諾。所以繼續(xù)的裁員計劃，能讓英菲尼迪實現(xiàn)一定的成本壓縮，而通過總部的搬遷和合并也將能讓英菲尼迪在日產(chǎn)更大的銷售網(wǎng)絡(luò)下，與日產(chǎn)更好地協(xié)同發(fā)展，深挖潛在用戶，實現(xiàn)一定的銷量提升。

當(dāng)前的發(fā)展對英菲尼迪來說已經(jīng)不具備太多優(yōu)勢，自2014年成立之初，中國汽車市場還處在一個穩(wěn)定發(fā)展的時期。與此同時，豪華品牌也只是一個剛剛起步的市場，但英菲尼迪錯過了最佳時期。隨著高管的頻頻離去，讓其陷入一個不佳的處境，導(dǎo)致產(chǎn)品整形推出緩慢而落后，以致于與其他豪華品牌的差距于越來越大。

事實上，在國內(nèi)市場上，也不只是英菲尼迪處在這種狀態(tài)，像當(dāng)前豪華品牌第二陣營第二梯隊中的謳歌、林肯品牌都一樣，畢竟不能讓國內(nèi)消費者認(rèn)可的豪華品牌，就只能步入二線合資品牌的處境，不知東風(fēng)英菲尼迪會否步東風(fēng)雷諾的后塵。

根據(jù)東風(fēng)英菲尼迪最新數(shù)據(jù)顯示，2020年3月銷量僅884輛，一季度僅售出1,766輛，相比雷克薩斯一季度售出的2.8萬輛，已經(jīng)形成巨大反差。