隨著各行各業(yè)加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)，如今，受疫情影響較大的國內(nèi)汽車行業(yè)也逐漸回暖。尤其在豪華車市場，回暖態(tài)勢高于平均值。

據(jù)中汽協(xié)最新公布數(shù)據(jù)顯示，在今年3月乘用車市場零售達(dá)到104.5萬輛，同比下降40.4%的環(huán)境下，豪華品牌車型市場零售比僅下滑20%，回升趨勢更為明顯。根據(jù)今年2月數(shù)據(jù)，我國乘用車銷量僅為25.2萬輛，同比下滑78.5%的形式下，國產(chǎn)豪華車也出現(xiàn)了77.1%的同比巨降，而隨著車市回暖，豪華品牌回暖增速高于乘用車的20%。

豪華品牌表現(xiàn)強勢

英菲尼迪卻掉隊明顯

在疫情的影響下，無論是自主品牌、合資品牌還是豪華品牌，銷量上都受到不同影響，隨著疫情逐漸得以控制，汽車市場也逐漸回暖，從汽車的銷售體量以及中國市場的消費升級等情況綜合來看，豪華品牌在市場中有更好的抗壓表現(xiàn)，所以在國內(nèi)汽車市場，率先回暖的是豪華品牌。

其中，奧迪、奔馳、寶馬組成的豪華品牌第一梯隊，表現(xiàn)較為強勢，從3月份公布的數(shù)據(jù)來看，三家豪華品牌表現(xiàn)尤為搶眼。以雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等品牌組成的豪華品牌第二梯隊，也在新車型方面發(fā)力，力爭在下半年銷量方面表現(xiàn)強勁，重拾在疫情影響下失去的市場份額。

當(dāng)豪華車市場呈現(xiàn)出一片積極向好的態(tài)勢時，一家日系豪華品牌卻與之截然相反。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度英菲尼迪銷量僅為5071臺，同比下滑48.7%?？梢钥闯觯芤咔榈榷嘀匾蛩氐挠绊?，英菲尼迪的銷量出現(xiàn)了較大幅度的下滑，讓本身處在困境下的英菲尼迪無疑是雪上加霜。3月雖有回升，但與頭部豪華品牌的差距更加明顯。

被曝裁員、業(yè)務(wù)裁撤

英菲尼迪要步雷諾后塵？

除了銷量下滑嚴(yán)重以外，近日，有媒體報道，近期英菲尼迪正在開展裁員計劃和組織機構(gòu)調(diào)整。東風(fēng)英菲尼迪四個大區(qū)事業(yè)部，東區(qū)、西區(qū)、南區(qū)、北區(qū)全部裁撤，同時關(guān)閉上海、廣州、成都三地辦公室，僅留北京總部繼續(xù)辦公，并計劃將總部搬遷至廣州花都地區(qū)，并入東風(fēng)日產(chǎn)總公司。裁員方面，員工從300人裁至170人，且未來還可能進(jìn)一步裁員，裁員力度超50%。

裁員在一定程度上可以緩解經(jīng)營壓力，總部搬遷和合并也將能讓英菲尼迪在日產(chǎn)更大的銷售網(wǎng)絡(luò)下，與日產(chǎn)更好地協(xié)同發(fā)展，但慘不忍睹的銷量才最為致命。

如今，中國汽車市場進(jìn)入存量競爭階段，不少外資品牌選擇撤離。繼鈴木、菲亞特相繼退出中國市場后，前段時間，東風(fēng)雷諾官宣解散退市——成為今年第一家解散的合資車企。作為最年輕的合資品牌，它沒能捱過“七年之癢”。

有了眾多前車之鑒，以至于很容易想讓聯(lián)想到，節(jié)節(jié)敗退的英菲尼迪會否步入雷諾后塵。

在車市下行以及疫情的雙重壓力下，不止英菲尼迪，多家汽車品牌面臨退市風(fēng)險。比如眾泰汽車2019年虧損93億，董事長被限制消費；獵豹汽車銷量持續(xù)暴跌，徘徊在破產(chǎn)邊緣；銷量大幅下滑、深陷買賣糾紛，力帆汽車面臨淘汰處境……

相比之下，英菲尼迪雖不是退市、解體等舉動，但這一消息也足以證明當(dāng)下英菲尼迪多面臨的困境和壓力。

同為豪華品牌

英菲尼迪為何淪落至此？

眾所周知，英菲尼迪在國內(nèi)一直處于不溫不火。與雷克薩斯同屬日系豪華品牌，為何差距卻如此之大？下面我們從品牌、產(chǎn)品、營銷等層面來分析，找找其淪落至此的原由。

品牌層面

暫且不提ABB，英菲尼迪在品牌知名度上甚至趕不上凱迪拉克、雷克薩斯。近年來，凱迪拉克采用降維打擊，并推出眾多新車，使得銷量一路猛漲；而雷克薩斯堅持進(jìn)口，保證品質(zhì)的同時甚至出現(xiàn)加價提車的現(xiàn)象，而反觀英菲尼迪，這么多年來，在廣大消費者眼中并未樹立清晰的品牌形象。

產(chǎn)品層面

2014年國產(chǎn)到現(xiàn)在，6年時間里，英菲尼迪僅僅國產(chǎn)了兩款車型，分別是Q50L和QX50，甚至比謳歌還少。曾經(jīng)信誓旦旦的產(chǎn)品計劃，也隨著銷量不佳成為泡影。而作為B級車的Q50L，對比凱迪拉克ATS-L，動力性能與性價比都存在差距，而與雷克薩斯IS相比，豪華感又欠缺。缺乏新產(chǎn)品，舊車型又遲遲未能換代，英菲尼迪在未來的增長點實在不足。

面對電動化趨勢，英菲尼迪的電動化進(jìn)程無疑又慢了一拍。如今中國汽車市場的新能源車型進(jìn)程并不等人，在絕大多數(shù)車企都卯足了勁沖向新能源時，英菲尼迪的小碎步，要跟上快速發(fā)展變化的中國汽車市場，無疑有些想當(dāng)然了。

營銷層面

英菲尼迪早在2013年便開始贊助綜藝節(jié)目。坦白地講，之前英菲尼迪贊助明星親子真人秀節(jié)目《爸爸去哪兒》，憑借明星家庭和睦溫馨的氛圍，隨叫隨到QX60貼心陪伴等，以“暖男”形象吸粉無數(shù)，一度贏來各方贊揚，成為有事業(yè)、愛家庭潛在用戶的首選用車，既精準(zhǔn)又頗具魄力。

此外，包括英菲尼迪《舌尖上的中國二——尋味之旅》在內(nèi)的綜藝節(jié)目的冠名與植入，讓英菲尼迪的曝光率一下升到頂端，一度助飛銷量。

而且，隨著英菲尼迪“敢愛”理念的推出，它無疑成為汽車市場的一股清流，在人文方面帶給消費者莫大的心靈慰藉。

但好景不長，或許是受銷量下滑的影響，英菲尼迪這兩年突然有些營銷乏力，進(jìn)而開始銷聲匿跡，在大眾視野中出現(xiàn)的越發(fā)少了。

事實上，英菲尼迪確實在做營銷，但卻好似永遠(yuǎn)踩不到正確的鼓點。

服務(wù)層面

眾所周知，作為日系豪華三大品牌：雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪在華均以4年/10萬公里免費保養(yǎng)作豪華品牌領(lǐng)域競爭手段之一，其中雷克薩斯最為厚道，免費保養(yǎng)項目都是根據(jù)隨車附送的《用戶手冊》中所規(guī)定的執(zhí)行，也就是全方位的免費保養(yǎng)。而英菲尼迪則是執(zhí)行“基礎(chǔ)保養(yǎng)”為主，在某些項目的保養(yǎng)上還是需要自費，實際上噱頭要大于實用性。

但有總比沒有好，從2018年2月起，英菲尼迪官方便表示取消免費保養(yǎng)政策，一開始還會以禮包形式送8次免費保養(yǎng)券，但到了6月份，9次免費保養(yǎng)政策和8次免費保養(yǎng)大禮包便直接取消了。對于英菲尼迪的市場現(xiàn)況來說，直接取消并不能帶來多少好處，反而會喪失人心。

除此之外，高管的頻發(fā)變動，也使得消費者對英菲尼迪企業(yè)內(nèi)部和質(zhì)量存在擔(dān)憂。從2016開始就遭遇了多名高管的相繼離開，甚至其總經(jīng)理的位子還一度空缺了三個月，其他離職員工的職位也長期處于未填補狀態(tài)，這對英菲尼迪的運營無疑造成了一定的影響。

ps：正當(dāng)馬拉車市發(fā)稿時，缺陷產(chǎn)品管理中心又發(fā)布了英菲尼迪的召回消息。具體如下，英菲尼迪召回了超5萬輛問題汽車，其中，進(jìn)口英菲尼迪Q50、Q60汽車，共計4568輛；國產(chǎn)英菲尼迪Q50L汽車，共計49616輛。原因則是車輛冷機起動時，發(fā)動機高壓燃油泵與低壓燃油管的接合部位可能出現(xiàn)滲油，有起火風(fēng)險，存在安全隱患。

馬曰：

現(xiàn)如今，中國汽車市場進(jìn)入存量競爭階段，眾多不利因素影響下，車企利潤大幅減少甚至虧損成為普遍現(xiàn)象，汽車市場面臨嚴(yán)峻考驗。英菲尼迪被曝裁員、業(yè)務(wù)裁撤，似乎也是意料之中的事情，不過，雖然解決了一時的經(jīng)營難題，但對于品牌在國內(nèi)未來的發(fā)展無疑是不理想的。

國內(nèi)汽車市場的淘汰正在加劇，豪華品牌第二梯隊除了英菲尼迪，謳歌等品牌，同樣面臨著危機，誰會淪為下一個出局者，相信時間會給出答案。