有報(bào)道稱(chēng)，英菲尼迪近期正在開(kāi)展大規(guī)模裁員計(jì)劃，將東區(qū)、西區(qū)、南區(qū)、北區(qū)四個(gè)大區(qū)事業(yè)部全部裁撤，預(yù)計(jì)將裁減國(guó)內(nèi)市場(chǎng)超50%的員工，至今已從300人裁員至170人，并可能會(huì)有進(jìn)一步裁員計(jì)劃。

同時(shí)有消息稱(chēng)，英菲尼迪將關(guān)閉上海、廣州、成都三地辦公室，只留下北京總部的相關(guān)人員，并計(jì)劃將該總部搬遷至廣州花都地區(qū)，并入東風(fēng)日產(chǎn)總公司。

2019年，英菲尼迪在中國(guó)銷(xiāo)售3.34萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)18.1%，跑贏中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)大勢(shì)。2020年1季度才剛剛過(guò)去，英菲尼迪就爆出在華裁員，多地業(yè)務(wù)裁撤。那么，真相究竟如何？

數(shù)據(jù)顯示，今年3月，英菲尼迪的銷(xiāo)量?jī)H為884輛，1季度累計(jì)銷(xiāo)量為1766輛。但這是英菲尼迪批發(fā)給各地經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)量，實(shí)際上不能充分反映出一家車(chē)企在終端市場(chǎng)的真實(shí)銷(xiāo)量狀況。

根據(jù)車(chē)經(jīng)社掌握的實(shí)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，今年前3月，英菲尼迪的實(shí)銷(xiāo)量分別為2466輛、232輛、1500輛，分別同比下滑32.62%、74.64%、41.42%；1季度累計(jì)4198輛，同比下滑41.28%，下滑幅度小于同期車(chē)市下滑的42.4%。

可以看出，受疫情等多重因素的影響，英菲尼迪的銷(xiāo)量出現(xiàn)了較大幅度的下滑，讓本是處在困境下的英菲尼迪無(wú)疑是雪上加霜。3月雖有回升，但與頭部豪華品牌的差距更加明顯。

所以，英菲尼迪實(shí)施裁員計(jì)劃，目的在于壓縮成本，并通過(guò)總部的搬遷和合并也將能讓英菲尼迪在日產(chǎn)更大的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)下，與日產(chǎn)更好地協(xié)同發(fā)展，深挖潛在用戶(hù)，實(shí)現(xiàn)一定的銷(xiāo)量提升。

裁員在一定程度上可以緩解經(jīng)營(yíng)壓力，但慘不忍睹的銷(xiāo)量才最為致命。英菲尼迪靠?jī)煽钪麂N(xiāo)國(guó)產(chǎn)車(chē)型大幅降價(jià)換取銷(xiāo)量，QX50優(yōu)惠超8萬(wàn)元，Q50L優(yōu)惠超7萬(wàn)元，但依然不容樂(lè)觀。

在同級(jí)別車(chē)型中，英菲尼迪的售價(jià)很“友好”，為何始終賣(mài)不好？

首先，不得不說(shuō)，英菲尼迪的產(chǎn)品力存在差距。

雖說(shuō)英菲尼迪在日產(chǎn)旗下，但是其出生在北美市場(chǎng)，也從來(lái)不以日系品牌的省心、耐用自居，時(shí)尚、前衛(wèi)是英菲尼迪的手牌。在產(chǎn)品上，英菲尼迪堪稱(chēng)混血兒，英菲尼迪Q50L更像是老款奔馳C級(jí)的換殼車(chē)型，而QX50身上則是搭載了日產(chǎn)的黑科技2.0T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)。

從這也能看出英菲尼迪自身的戰(zhàn)略失誤，日產(chǎn)品牌明明有著很強(qiáng)的技術(shù)平臺(tái)，而英菲尼迪偏偏要?jiǎng)ψ咂h，成功捷徑是那么好找的嗎？

而且，英菲尼迪在華的產(chǎn)品策略也有很大問(wèn)題，2014年國(guó)產(chǎn)到現(xiàn)在，6年時(shí)間里，英菲尼迪僅僅國(guó)產(chǎn)了兩款車(chē)型，分別是Q50L和QX50，曾經(jīng)信誓旦旦的產(chǎn)品計(jì)劃，也隨著銷(xiāo)量不佳成為泡影。

事實(shí)上，英菲尼迪早期對(duì)中國(guó)市場(chǎng)反應(yīng)很積極，在進(jìn)口時(shí)代，學(xué)雷克薩斯推出專(zhuān)屬中國(guó)的低排量版本，例如G25、EX25等來(lái)將入門(mén)價(jià)壓低?？梢哉f(shuō)，英菲尼迪在中國(guó)曾走過(guò)上升期，但如今卻越走越遠(yuǎn)。

另外，英菲尼迪的做工也談不上精致，剎車(chē)異響，發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)、異響，車(chē)身電器故障頻頻發(fā)生，而且售后態(tài)度上的差勁，更是給原本就不怎么被消費(fèi)者認(rèn)可的英菲尼迪雪上加霜。

再?gòu)钠放频慕嵌葋?lái)看，英菲尼迪與與雷克薩斯、謳歌，并稱(chēng)“日系豪車(chē)三強(qiáng)”，在國(guó)內(nèi)一線城市，對(duì)英菲尼迪品牌認(rèn)可度尚可，但在很多二線三線城市，英菲尼迪品牌認(rèn)可度并不高。畢竟英菲尼迪進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的時(shí)間比較短，品牌知名度又要相對(duì)低一些。

英菲尼迪靠著贊助《爸爸去哪兒》、《舌尖上的中國(guó)》等綜藝節(jié)目，迅速擴(kuò)大了品牌認(rèn)知度，在銷(xiāo)量上也有所提升，連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。

但是入華多年，英菲尼迪卻沒(méi)能賣(mài)出自己的品牌價(jià)值，直到現(xiàn)在，英菲尼迪都一直被嘲諷不過(guò)是奇瑞王。其實(shí)英菲尼迪的品牌寓意并不差，Infiniti的名字象征著無(wú)限可能?？上В趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)，英菲尼迪從來(lái)沒(méi)把自己的品牌故事敘述清楚，豪華品牌沒(méi)有品牌庇護(hù)，失敗也就是自然而然的事情。

早期英菲尼迪主打運(yùn)動(dòng)，但為了不讓自己變得小眾，便不再提運(yùn)動(dòng)，此后又沒(méi)樹(shù)立出新品牌標(biāo)簽。豪華車(chē)主們?yōu)榱笋{控會(huì)買(mǎi)寶馬，為了精致可靠買(mǎi)雷克薩斯，為了后驅(qū)可以買(mǎi)凱迪拉克，但為什么要買(mǎi)英菲尼迪，實(shí)在是沒(méi)有借口。

還有就是英菲尼迪時(shí)運(yùn)不濟(jì)。英菲尼迪國(guó)產(chǎn)后，豪華車(chē)市場(chǎng)的分化愈加嚴(yán)重，BBA穩(wěn)坐第一梯隊(duì)，凱迪拉克、雷克薩斯穩(wěn)坐二線豪華。英菲尼迪只有依靠大幅優(yōu)惠，但還是每況愈下。原本英菲尼迪也有一個(gè)相對(duì)獨(dú)特的賣(mài)點(diǎn)——四年十萬(wàn)公里免費(fèi)保修保養(yǎng)，如今早已被取消掉，賣(mài)點(diǎn)更加匱乏。

綜合來(lái)看，英菲尼迪想要在中國(guó)重新迎來(lái)增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，如今看已經(jīng)并非易事，擺在英菲尼迪面前的機(jī)會(huì)可能不多了。與日產(chǎn)深化“合作”，或許是其唯一的救贖之道。

寫(xiě)在最后：

伴隨著中國(guó)車(chē)市連續(xù)兩年的下滑，英菲尼迪開(kāi)始依靠降價(jià)換取銷(xiāo)量。疫情之下，英菲尼迪不得不采取裁撤事業(yè)部、搬遷總部等舉措來(lái)應(yīng)對(duì)多變的市場(chǎng)。如果還不能看到成效，東風(fēng)英菲尼迪或?qū)⒊蔀橄乱粋€(gè)“東風(fēng)雷諾”。