2013年，芒果臺的《爸爸去哪兒》讓Kimi、石頭、Cindy走入眾人的目光，同時，也帶火了陪他們翻山越嶺的英菲尼迪。

2014年，英菲尼迪實現(xiàn)國產(chǎn)，憑借營銷層面的成功，其在國內(nèi)市場的銷量曲線迅速上揚。2017年，英菲尼迪在華銷量達(dá)到巔峰，接近5萬輛。但就在英菲尼迪躊躇滿志的準(zhǔn)備沖擊10萬年銷時，國內(nèi)乘用車市場連續(xù)28年的增長勢頭戛然而止，英菲尼迪也在巨變中“摔了一跤”。

更不幸的是，2020年開局這場突發(fā)疫情，在讓所有人都陷入慌亂之時，也導(dǎo)致全球經(jīng)濟陷入了衰退之勢。經(jīng)濟層面的潰堤，令汽車行業(yè)也承受著難以承受之重，降薪、裁員成為保持陣地縱深冗余的必要手段。

有消息指出，近期英菲尼迪在國內(nèi)進(jìn)行組織機構(gòu)調(diào)整，四個大區(qū)事業(yè)部，東區(qū)、西區(qū)、南區(qū)、北區(qū)全部裁撤，同時關(guān)閉上海、廣州、成都三地辦公室，只留下北京總部繼續(xù)辦公，員工從300人裁至170人。并且未來還可能進(jìn)一步裁員，裁員力度超50%。

一時間，四座詫然，英菲尼迪難道要在中國市場收起競爭的雄心了？

作為曾有望在國內(nèi)豪華車市場第二陣營中成長為領(lǐng)軍品牌之一的英菲尼迪，面對的其實是業(yè)內(nèi)每一家車企都在面對的難題。

據(jù)了解，受疫情影響，全球已有超150座工廠臨時停產(chǎn)停工，車市消費全線下滑。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，3月德國汽車銷量下滑38%，西班牙下滑69%，法國下滑72%；意大利下滑85%。德國大眾此前曾表示，停產(chǎn)期間每周的損失高達(dá)20億歐元。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，整個歐盟約有229家汽車組裝及生產(chǎn)廠，260萬人從事汽車生產(chǎn)制造工作，1380萬人直接或間接從事汽車行業(yè)相關(guān)工作。雖然近期歐洲等地區(qū)部分工廠開始復(fù)工，但進(jìn)度仍是緩慢的。

國內(nèi)部分，根據(jù)國家統(tǒng)計局4月17日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國3月汽車類消費品零售總額為2609億元，同比下滑18.1%；今年前3個月，汽車類消費品零售總額6326億元，同比下滑30.3%。

在這段特殊時期內(nèi)，乘用車市場在不同品牌陣營中表現(xiàn)也不盡相同，這從某種程度說明了國內(nèi)車市的變化和趨勢，以及不同品牌之間面對的挑戰(zhàn)。

豪華車市場，據(jù)各品牌不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)，第一陣營中的BBA在品牌、市場號召力方面仍然具有絕對優(yōu)勢，受市場沖擊影響較弱且恢復(fù)速度領(lǐng)跑全市場。第二陣營則不同，品牌之間的分化更加顯著，形勢也更加復(fù)雜。

結(jié)合目前二線豪華品牌已公布的官方數(shù)據(jù)和部分狹義批發(fā)銷量來看，車市馬太效應(yīng)更加突出，集中度也越來越高。如雷克薩斯與凱迪拉克表現(xiàn)相差無幾，但凱迪拉克降幅遠(yuǎn)超雷克薩斯，曾經(jīng)第二陣營的領(lǐng)軍品牌捷豹路虎下行壓力較大。

而第二陣營第二梯隊中的英菲尼迪、謳歌、林肯品牌不僅需要適應(yīng)車市整體環(huán)境的巨變，維持現(xiàn)狀、提升調(diào)整空間成為重中之重。

隨著管理層的穩(wěn)定，英菲尼迪在2018年的低谷期后與2019年全年實現(xiàn)了4.2萬輛銷量的成績單。與2018年同比銷量近乎腰斬相比，進(jìn)步明顯，只是，在艱難的2019年之后是注定更加艱難的2020。

目前，英菲尼迪在中國市場的銷量仍然主要依賴兩款國產(chǎn)車型QX50和Q50L，雖然產(chǎn)品陣容不夠厚重，但這兩款單品在豪華車市場中已經(jīng)算是發(fā)揮到了極限。而對產(chǎn)品陣營的擴充，英菲尼迪仍然需要等待一次新的全球產(chǎn)品潮，但這顯然不是一個“中國式”的問題。

因此，英菲尼迪在應(yīng)對市場變化方面能夠做的仍然有限，那就是盡可能保持2019年的勢頭。相比較以往的“不進(jìn)則退”，2020年“不退或少退”就能夠稱得上是一種成功。盡管能夠調(diào)整的空間可能不夠充裕。

眼下，國內(nèi)車市受疫情影響明顯，但SUV市場已經(jīng)在逐漸回暖。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，3月，SUV細(xì)分市場回暖趨勢最為明顯，產(chǎn)銷量分別為47.46萬輛和47.73萬輛，同比分別下降46.7%和37.7%，下降幅度最小，且回暖速度快于轎車和MPV。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，英菲尼迪QX50累計銷量約為2.34萬輛，占東風(fēng)英菲尼迪整體銷量的67%。這意味著，在很大程度上，QX50的銷量決定著英菲尼迪在華整體的銷量走勢。值得一提的是，這一代QX50中期改款車型也在本月15日正式上市。

好消息是新英菲尼迪QX50所處的30萬元以上豪華SUV市場仍有增量空間。數(shù)據(jù)顯示，今年3月，國內(nèi)30萬以上級別SUV銷量約為4.7萬輛，同比下滑13.6%，下滑幅度遠(yuǎn)低于SUV市場大盤。

或許，對于身處第二陣營第二梯隊的豪華品牌而言，風(fēng)云詭異的2020年應(yīng)該穩(wěn)字當(dāng)頭，維持現(xiàn)狀并等待時機，是最明智的選擇。