SUV牛市拐點已現(xiàn)？

SUV中的“鉆石”昨晚亮相，但在中國，SUV的牛市似乎也正在顯現(xiàn)“拐點”

北京時間昨晚7點，勞斯萊斯在美國全球首發(fā)了旗下首款SUV車型——庫里南。得名自世界第一大鉆石“非洲之星”的庫里南，顯然讓賓利添越、蘭博基尼Urus都黯然失色，全世界最奢華的SUV之名當之無愧。

顯然，勞斯萊斯庫里南將成為土豪們的新寵。對于中國車市整體而言，它并不能改變或許正在到來的拐點——

5月9日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2017年4月，國內(nèi)轎車銷量在絕對數(shù)量和增幅上都呈現(xiàn)明顯上升的態(tài)勢，轎車該月銷量達92.3萬輛，同比增長了10.5%。而相比之家，SUV銷售了75.3萬輛，同比增長10.4%。這是整整64個月以來，SUV增幅第一次被轎車反超。

與之前預測的SUV車型銷量將一直保持“一枝獨秀”的情況不同，2018年的乘用車市場在變化。伴隨著轎車增幅的不斷回暖，和SUV市場增幅在不斷的調(diào)整中趨于理性——橫向比較來看，全球最愛SUV的美國市場，SUV也僅略超過轎車。對于中國來說，SUV的市占比或許已經(jīng)接近了拐點。

SUV的牛市還能持續(xù)多久？這個問題被問了很多年。2017年，SUV已經(jīng)占據(jù)了乘用車市場總銷量的42.4%，份額較2012年增長了238%。有行業(yè)資深人士認為，SUV市場份額超越50%非常艱難，轎車依然會是主流。目前來看，SUV還將持續(xù)一定時間的增長，但或許兩三年之內(nèi)就將見頂。

長安鈴木“又”要退市？

長安鈴木曾經(jīng)是中國車市中的主流品牌，奧拓等車型銷量頗豐，但近年來，長安鈴木的日子一直不是很好過。被寄予厚望的維特拉等車型也沒有起到扭轉(zhuǎn)局勢的效果。2016年，長安鈴木就因取消技術中心被傳“鈴木計劃從中國市場撤資”。

兩年后的今天，長安鈴木“退市”傳聞再起——日前，有業(yè)內(nèi)人士爆料稱，最近將有一家汽車合資品牌正式宣布退出中國市場?！澳匙灾髌放埔汛_認在6月30日前收購某日系合資品牌，此日系合資品牌會整體納入該自主品牌的商乘用車體系，該日系將成為汽車行業(yè)第一家倒下的合資品牌?！?/p>

就這一“爆料”的第二天，長安鈴木隨即發(fā)表聲明稱“長安鈴木的母公司長安汽車、鈴木汽車，一直就長安鈴木未來的發(fā)展進行積極討論。長安鈴木在任何時候都將依法合規(guī)的對消費者負責、對相關方負責?！蹦腿藢の兜氖?，在此聲明中，長安鈴木并未對退市直接否認。

隨著中國汽車消費升級加速，市場對汽車品質(zhì)的要求逐漸提高，小型車不再是一個熱門的細分市場，這對以小型車為主的長安鈴木來說有不小影響。

但長安鈴木如果能抓住市場，或許還能再現(xiàn)輝煌。但中國車市畢竟已不再像25年前那樣，在自主品牌獲得長足進步、小型車競爭加劇的當下，長安鈴木要實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)并不容易。

月銷量大增400% 觀致起死回生

或許，另一個堅持走“精品路線”車企的逆襲，能夠給長安鈴木一點希望，這個成功走出低谷的品牌就是觀致。

2018年第一季度，觀致汽車的銷量達到了11,371輛，同比增長288%，強勁的勢頭還在延續(xù)。今年4月，觀致汽車共交付新車5,355輛，同比增長幅度達到了驚人的400%。

一方面，改換東家后的觀致在堅持精品路線的同時，對價格政策有所調(diào)整有關。觀致此前一直“叫好不叫座”，一個重要原因被認為是價位偏高。

今年，觀致對旗下多款車型進行改款，同時終端價格有較大幅度調(diào)整。以“價格換市場”，這劑藥方迅速收到了奇效。觀致3、觀致5的銷量迅速攀升，4月份，觀致汽車的經(jīng)銷商數(shù)量增加了30家。

2018年北京車展上，觀致汽車更是基于新能源化、新材料化、多功能化和高智能化的發(fā)展趨勢，發(fā)布了MILE計劃，并推出了MILE計劃的首款車型——觀致MILE 1高性能智能電動轎跑?；贛ILE計劃，觀致汽車將加速現(xiàn)有車型迭代優(yōu)化、打造全新平臺。

今年下半年，觀致將推出首款純電動車型，純電續(xù)航里程有望達700公里，同時實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)的應用。2019年，第二款純電動新車也將問世。同時，觀致汽車正在逐步完善C、D級平臺和純電動專屬平臺，全面覆蓋7座SUV、7座MPV和中大型轎車市場。

已有十余年歷史的觀致已經(jīng)不是不再是“新生品牌”，但這個品牌的新生讓人看到了希望。

李書福

為什么要懟“造車新勢力”？

敢想敢言的吉利集團董事長李書福在北京車展上再度開炮，直言“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。

當汽車行業(yè)還在紛紛討論李書福為何出此之語的同時，4月的銷量數(shù)據(jù)或許給出了答案——吉利旗下的領克，僅憑借單一車型領克01就狂攬近萬臺銷量。

作為吉利旗下高端個性品牌的首款車型，領克01自去年11月上市以來的銷量表現(xiàn)就十分亮眼，在今年3月，其銷量更是創(chuàng)紀錄達到8,507輛，而在剛剛過去的4月，該車型銷量再登高峰，當月共計銷售新車9,079輛。照此態(tài)勢，其距離銷量破萬或已為時不遠。

同為“造車新勢力”之一的領克，上市不到半年就能獲得如此成績，而互聯(lián)網(wǎng)造車的其他企業(yè)依然停留在“雷聲大雨點小”的階段，向來務實的李書福如此評價，想來也是有道理的。

以挑戰(zhàn)者之姿出現(xiàn)的“造車新勢力”，在智能化、互聯(lián)化上聲音不小?？梢哉f，在交互系統(tǒng)的應用上，造車新勢力企業(yè)的領軍者們的確做出了新意。但這種優(yōu)勢并非差異性的。

那么多所謂的“智能系統(tǒng)”，并沒有幾個能夠超出iPhone手機Siri的水平，大屏幕更只是噱頭大于實際意義；而自動駕駛領域，技術優(yōu)勢更是被牢牢掌握在傳統(tǒng)車企手中。

實事求是地說，傳統(tǒng)車企并非缺乏這方面的技術，只是由于資金與成本問題還沒有完全投入這方面?；蛟S，只是沒有在宣傳上如此大張旗鼓罷了。

這也難怪，由傳統(tǒng)車企打造的新品牌，如領克、WEY，能夠以最快的時間內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)，并獲得實實在在的銷量。

“造車新勢力”要擺脫“忽悠”的標簽，真的要更給力一些了！

“排放門”鬧大了！

大眾前CEO或鋃鐺入獄

大眾的“排放門”已經(jīng)沸沸揚揚地鬧了有三年之久，在任8年之久的大眾前CEO馬丁·文德恩最近再度因此焦頭爛額——他不但可能因此喪失高達1億歐元的全部家產(chǎn)，更有可能鋃鐺入獄。

▲文德恩

德國媒體近日報道，大眾尾氣門丑聞可能會讓大眾前首席執(zhí)行官文德恩付出沉重代價。在極端情況下，文德恩可能喪失所有個人財產(chǎn)。根據(jù)“知情者”透露，文德恩有1億歐元的家產(chǎn)。

目前，美國司法部已就尾氣門丑聞起訴文德恩，指控文德恩和大眾其他五位高管，違反聯(lián)邦法律《空氣清潔法》，以及電匯欺詐、陰謀欺詐美國消費者等，共計四項罪名。

如果罪名成立，大眾前掌門人可能要承擔最高刑罰為5年監(jiān)禁和25萬美元罰款，或20年監(jiān)禁和2.5萬美元罰款。美方還為此發(fā)布了逮捕令

雖然德國不會把公民引渡到歐盟以外的國家，但德國檢察院也在調(diào)查文德恩及其他38人在尾氣門丑聞中的法律責任。即便文德恩不離開德國，也有可能被大眾或德國司法部門告上法庭。

▲皮耶希（右）與文德恩（左）

有意思的是，文德恩還是被另一位大眾集團前CEO皮耶希舉報的。文德恩雖然是皮耶希的門生，但兩人不睦已久。2016年，正是皮耶希向德國檢方提供一份詳細聲明，控告文德恩有罪，這才把此前堅持聲稱“不知情”的文德恩送上了風口浪尖。

對大眾來說，一邊是極力否認有任何高層卷入這一次事件中，同時表示，將積極配合司法部的調(diào)查?！芭欧砰T”一直困擾了大眾數(shù)年，不僅造成內(nèi)部動蕩，品牌形象也遭受一定的影響。為了轉(zhuǎn)型，挽救企業(yè)形象，大眾在2016年制定了2025戰(zhàn)略，預計在10年中推出30款電動車，且銷量達到200萬輛至300萬輛之間，占總銷量的20%-25%。