國內(nèi)車友望眼欲穿了四年之后,終于盼來了國產(chǎn)思域HATCHBACK。
如果這個(gè)詞你念不太利索,也可以親切地稱呼其為思域兩廂。
當(dāng)然再JDM一點(diǎn),畢竟26個(gè)英文字母還沒認(rèn)全的小孩子看到隔壁飛度都會大呼GK5,那咱也得一碗水端平不是?所以劃重點(diǎn),自詡專業(yè)的車迷,也可以直接叫思域HATCHBACK的代號,F(xiàn)K7。
只不過在這一叫法大規(guī)模流行起來之前,你得做好說完之后,默默承受別人關(guān)愛智障的眼神的心理準(zhǔn)備。
鋪墊了那么多,明眼人應(yīng)該都已經(jīng)猜出今天要聊的車:國產(chǎn)思域HATCHBACK·兩廂·FK7。
![]()
關(guān)于這款新車的實(shí)車體驗(yàn),可以參考《以前沒得選擇,現(xiàn)在我想買這臺思域》;而這回要聊的,是思域兩廂在上市一周之后的終端表現(xiàn)。
畢竟當(dāng)年思域三廂的行情,可是在車市留下了濃墨重彩的一筆呢。
按照常規(guī)認(rèn)知,兩廂比三廂少了個(gè)車尾,車身的重量理應(yīng)有所降低;又結(jié)合兩廂的和三廂的1.5T發(fā)動機(jī)具備相同的動力參數(shù),由此不難得出結(jié)論,兩廂思域的加速大概率會快過三廂。再轉(zhuǎn)念一想,當(dāng)年的三廂思域,已經(jīng)是秒天秒地秒空氣的神車,那眼前的兩廂思域豈不是……美滋滋啊。可當(dāng)你滿懷十二萬分期待的打開產(chǎn)品手冊,卻赫然發(fā)現(xiàn),在官方公布的百公里加速成績那一欄里,標(biāo)著的數(shù)字是:前一秒腦海中構(gòu)建的近乎完美的邏輯閉環(huán),在這一剎那,分崩離析。所以到底是哪一環(huán)節(jié)出了問題,使得兩廂思域的加速成績出乎意料?答案其實(shí)并不難找,而且就寫在配置單上:車重。雖然車尾變得短小精悍,但思域兩廂經(jīng)過結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)之后,白車身的重量與三廂相差無幾;加之本田這回投國內(nèi)消費(fèi)者所好,針對NVH進(jìn)行了大量優(yōu)化,翻譯成白話就是在底盤上新增了額外的隔音材料,最終使得兩廂思域的整備質(zhì)量不減反增了大約30千克。以犧牲一定的加速性能為代價(jià),換來更為優(yōu)異的行駛品質(zhì),這筆交易劃算與否,見仁見智。而對于普通消費(fèi)者,大抵是沒法第一時(shí)間了解兩廂思域“變慢”的真正原因,而為數(shù)不多且相對靠譜的選項(xiàng),便是咨詢4S店內(nèi)的銷售人員。只是根據(jù)此次探店得到的反饋,這條路被封的還是挺死的。在向銷售問及新車加速時(shí)間變慢的原因時(shí),對方的反應(yīng)無一例外都是略顯懵比。其中甚至不乏一位銷售小姐姐回過神后反問,你是在哪看到這數(shù)據(jù)的?無奈只好指了指剛剛由她親手遞來的宣傳彩頁。至于一位銷售小哥則是給出了自己的分析,核心思想是本田對于自家車型的加速時(shí)間標(biāo)的一直比較保守。比如先前的三廂思域,就曾出現(xiàn)過實(shí)測比官宣快了近一秒的先例。因此雖然官方公布的新車加速零百加速時(shí)間在9-9.6秒之間,但實(shí)際加速用不了這么久。完事之后,他還補(bǔ)了一句:要是兩廂思域加速真跑不過三廂,這車也不要賣了。行吧,此處@東風(fēng)Honda,內(nèi)訓(xùn)趕緊跟上啊……如果說兩廂思域是整個(gè)暑期熱度最高的新車,那么220TURBO 手動駕趣控,也就是全系唯一的手動版本,無疑是熱點(diǎn)中的熱點(diǎn)。其實(shí)手動擋出現(xiàn)在十代思域上并不新鮮,220TURBO 手動勁控版一直作為三廂思域最入門的存在,且并非純粹為了拉低全系車型的起售價(jià),而是實(shí)實(shí)在在可以買到的、嚴(yán)謹(jǐn)說法是可以訂到的。而220TURBO 手動駕趣控則一掃傳統(tǒng)認(rèn)知里“手動擋=低配”的等式,直接一口氣干到了次頂配版本,與頂配只相差了真皮座椅和主駕位電動調(diào)節(jié)。當(dāng)然還有駕駛模式調(diào)節(jié),不過這個(gè)可以忽略,真想要運(yùn)動模式的話,自己手腳動作快點(diǎn)即可。在之前的試駕會上,決定選擇一臺手動版本的試駕車幾乎只花費(fèi)了0.1秒;畢竟2020年了,想在這一級別中找到一臺好玩的手動擋真心不是一件易事。關(guān)于具體的駕駛感受就不再贅述……不行,實(shí)在忍不住多嘮叨一句,這擋桿頭的手感真的太好了。言歸正傳,身為高配車型,那配置必然得說得過去。于是在220TURBO 手動勁控版上,我們看到了幾乎算是國產(chǎn)思域車系里最齊全的配置,甚至還包括全套的Honda SENSING。單就試駕體驗(yàn)而言,高配置帶來的用戶體驗(yàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。尤其是手動擋搭配上ACC自適應(yīng)巡航這樣的神奇組合,直叫人忍不住一頓把玩。可一旦把自己放在消費(fèi)者角度,真得從自個(gè)兜里往外掏錢的時(shí)候,那可完全是另外一回事。15.99萬,定位僅次于兩廂和三廂的最頂配,已經(jīng)是思域全系定價(jià)第三高的版本。還記得前文提到的三廂220TURBO 手動勁控版么,那款車定價(jià)只需12.99萬。兩個(gè)版本間3萬的差價(jià),除了車身形式的差異外,還可以換來大一號的輪轂輪胎、Honda SENSING、運(yùn)動外觀套件、真皮方向盤、原廠導(dǎo)航、全LED大燈等等。但對于真正考慮手動擋的客戶而言,連換擋這種麻煩事他們都選擇自己上手,你覺得控制油門、調(diào)整方向盤這些操作,他們會讓Honda SENSING代勞嗎?所以如果能把駕駛輔助和原廠導(dǎo)航這兩塊成本高昂的配置縮減,其他部分予以保留,最終將價(jià)格控制在14-15萬元區(qū)間內(nèi),思域兩廂手動版的性價(jià)比將會再上一個(gè)臺階。另外就目前而言,手動版叫好不叫座的現(xiàn)象,已經(jīng)在終端有了一定程度的體現(xiàn)。思域兩廂上市五天后,走訪的三家4S店的銷售人員,均反饋手動版定掉了兩三臺;但CVT版本的訂單量差距不小,從同為兩三臺,到十幾臺不等。其中兩位銷售小姐姐能給出的信息較為有限,面對220TURBO 手動駕趣控的話術(shù)基本就圍繞在“具有運(yùn)動感”,其他便再也說不出個(gè)所以然。只有一位銷售小哥描繪出的用戶畫像栩栩如生:“基本上來看手動版的,也不用我多介紹啥,早就了解的差不多了,過來問個(gè)價(jià)格,能接受,直接就定了。”思域兩廂到底加不加價(jià),估計(jì)是老車主、潛在車主都很關(guān)心的問題。其實(shí)早在試駕活動的晚宴上,就曾請教過當(dāng)?shù)兀ㄙF陽)的經(jīng)銷商,他們那思域兩廂的終端行情如何。對方給出的回復(fù)倒是很符合吃瓜群眾看熱鬧不嫌事大的心理,兩廂得加5000元左右的裝潢,但三廂有5000元左右的優(yōu)惠;一加一減,兩廂和三廂得差1萬。不過就此次走訪的滬蘇地區(qū)的三家4S店而言,思域兩廂的終端行情還算平穩(wěn)。蘇州地區(qū)的這家4S店,車價(jià)維持15.99萬元的官方指導(dǎo)價(jià),購置稅預(yù)估在1.4萬元左右,首年保險(xiǎn)預(yù)估6500元,但需要額外收取3380元的服務(wù)費(fèi)加上牌費(fèi);唯一的優(yōu)惠,是返價(jià)值3000元的油卡。上海地區(qū)第一家4S店的價(jià)格相當(dāng)堅(jiān)挺,沒有任何優(yōu)惠活動,購置稅和保險(xiǎn)的預(yù)估和蘇州店基本持平,且1500元的上牌或者報(bào)備費(fèi)(售外地)、以及2000元的服務(wù)費(fèi)也一分不少。最后的這家4S店,不僅有優(yōu)惠,還有騷操作。15.99萬元的指導(dǎo)價(jià)大家都一樣,正常報(bào)價(jià)是給出2000元的現(xiàn)金優(yōu)惠,稅和保險(xiǎn)另算,額外收取2000元的服務(wù)費(fèi)。但這家店實(shí)際還有幅度更大的隱藏優(yōu)惠,即車價(jià)優(yōu)惠5000元,服務(wù)費(fèi)提高到4000元,好處是開票價(jià)格更低,購置稅會略微下調(diào)一些。所以雖然三家店的讓利幅度各不相等,最終落地價(jià)格的差距卻并不太多,220TURBO 手動駕趣控全款上路的價(jià)格大約在18萬元上下。之前的試駕視頻里,我曾表示兩廂思域是一款適合剛畢業(yè)沒多久、預(yù)算不太多的消費(fèi)者的車型,畢竟首付三成,再走個(gè)10萬元的貸款,壓力并不會太大。但萬萬沒想到,兩廂思域目前居然沒有任何的金融政策,什么零首付、超低首付、超長分期、免息貸款一概沒有。所以要是真的貸款10萬,按36期算的話得產(chǎn)生一萬余元的利息,且4S店還得收取1000-2000元不等的手續(xù)費(fèi)。所以金融政策的缺席,使得思域兩廂對于手頭不寬裕的年輕消費(fèi)者而言,真心不是那么友好。上圖就是三家店對于三廂220TURBO 手動駕趣控的報(bào)價(jià)及落地價(jià)。原本車價(jià)相比于兩廂手動就有3萬元的優(yōu)勢,再加上終端1萬左右的優(yōu)惠,以及附帶的購置稅和車險(xiǎn)的降低,使得兩個(gè)版本間的差價(jià)妥妥超過4萬元。不過三廂手動版在店里幾乎都沒有現(xiàn)車,下訂單之后需等待2-3個(gè)月;兩廂手動實(shí)際也沒有現(xiàn)車,第一批到店的清一色CVT,不過一周內(nèi)第二批到店的名單中會有少量幾臺MT車型;再不濟(jì)的話下訂單,大約一個(gè)月時(shí)間也能交車。所以在同款發(fā)動機(jī)、同款6MT的前提下,更好看的外觀、更豐富的配置,和4萬元的優(yōu)惠之間,你會怎么選?就產(chǎn)品力本身而言,思域兩廂的表現(xiàn)確實(shí)讓人心動。但全款落地超18萬、貸款總價(jià)超19萬的價(jià)格,估計(jì)不少潛在消費(fèi)者已經(jīng)把“下次一定”這四個(gè)字敲在了公屏上。而如果在看慣了兩廂的車尾后,依然可以接受三廂的造型,講道理,14萬就能落地的220TURBO 手動駕趣控不失為一個(gè)好選擇。