曾經(jīng)，兩廂轎車依靠個(gè)性、運(yùn)動(dòng)的屬性，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也曾火爆過。但是，隨著汽車產(chǎn)業(yè)年輕化、運(yùn)動(dòng)化潮流的興起，兩廂車特有的運(yùn)動(dòng)個(gè)性被逐漸式微，越來越多消費(fèi)者更愿意選擇有著更高實(shí)用性的三廂轎車或者SUV。

而去年更成為了兩廂轎車在中國(guó)市場(chǎng)衰退最為嚴(yán)重的一年。2019年，大眾高爾夫銷量同比下滑24.3%，福特?？怂共辉賳为?dú)公布兩廂版車型的銷量數(shù)據(jù)，而馬自達(dá)更是不再為用戶提供兩廂版昂克賽拉。緊湊型兩廂車，似乎成為了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的棄兒。兩廂轎車，幾乎都成為了叫好不叫座的典型。

兩廂車型在國(guó)內(nèi)銷量不斷走低。

隨著思域Hatchback的上市，緊湊型兩廂轎車這個(gè)類別又重新回到了人們的視野，并且上市即熱銷。據(jù)了解，廣州地區(qū)多家東風(fēng)本田4S店，均迎來了一波思域Hatchback的購車熱潮，而且其中一半客戶更是直接選擇了售價(jià)為15.99萬元的手動(dòng)擋車型?！跋麓我欢?？”的調(diào)侃在思域Hatchback身上，顯然并不存在。

憑什么東風(fēng)本田思域Hatchback能夠打破緊湊型兩廂轎車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的僵局？我認(rèn)為原因主要是其高顏值、強(qiáng)性能、以及屬于本田粉們的共同信仰。

 接近Type R的高顏值 

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，本田思域一直均以三廂家轎的形象示人，其舒適的空間、良好的經(jīng)濟(jì)性、出色的耐久性，早已在用戶中建立起良好的口碑。而幾年前，當(dāng)?shù)谑加虮灰雵?guó)內(nèi)，其個(gè)性化的造型設(shè)計(jì)以及良好的動(dòng)力性能，深受年輕圈層的喜愛。

相比三廂版思域，思域Hatchback最大的亮點(diǎn)莫過于采用了溜背設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)，使得思域的個(gè)性化、年輕化、運(yùn)動(dòng)化得到了最大化。在我們印象中，兩廂車大多擁有較為垂直的尾門，這種稱之為掀背的設(shè)計(jì)雖然更能強(qiáng)調(diào)車輛的靈活性，但受限于外形，車尾部分的線條往往不能夠很好地過渡，使外觀顯得突兀。

但采用溜背設(shè)計(jì)的思域Hatchback，則采用了大傾斜角度的后窗設(shè)計(jì)，給設(shè)計(jì)師提供了更大的想象空間，因此，新車非但沒有普通兩廂車的突兀外形，而且其流暢的線條，還使車輛看起來更運(yùn)動(dòng)、更具沖擊力。

與此同時(shí)，思域Hatchback還對(duì)車輛的前、后保險(xiǎn)桿進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，比如更具侵略性的前臉、熏黑的飾件、中置雙出的排氣管，甚至還配備了黑化的前唇、側(cè)裙以及造型夸張的后擴(kuò)散器。這一系列的變化，使新車的外觀與Type R的相似程度達(dá)到80%。

 更純粹、更富樂趣的高性能 

眾所周知，創(chuàng)造了“紐北最速前驅(qū)車”神話的思域Type R，是本田粉們的共同信仰，它代表了本田品牌的運(yùn)動(dòng)精神，代表了高性能兩廂車的靈魂，更代表了思域車主們的最終歸屬。所以，外觀與思域Type R高度相似的思域Hatchback一經(jīng)上市，使國(guó)內(nèi)本田粉們的信仰得以正式落地。

對(duì)于有著超高顏值的思域Hatchback，其性能也毫不含糊，新車搭載了被玩家們熟知的，由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和MT/CVT變速器組成的動(dòng)力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的性能表現(xiàn)，在今天看來依舊能稱得上同級(jí)最強(qiáng)。在原廠狀態(tài)下，這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)能夠輸出130kW最大功率以及220N?m峰值扭矩，而手動(dòng)擋車型的峰值扭矩更是高達(dá)226N?m。

不過，作為一款對(duì)于專為玩家打造的車型，相信思域Hatchback的目標(biāo)用戶大多都不會(huì)局限于原廠的設(shè)定，而是對(duì)動(dòng)力進(jìn)行適當(dāng)?shù)纳?jí)，發(fā)掘動(dòng)力系統(tǒng)的潛能，為車輛注入新的活力，提升可玩性。

顯然東風(fēng)本田也意識(shí)到這點(diǎn)，因此在思域Hatchback的車型設(shè)置上花了不少心思——全系共有四個(gè)配置，手動(dòng)擋車型設(shè)為次高配。這無疑是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)少數(shù)廠家生產(chǎn)制造與用戶需求之間達(dá)成共識(shí)的表現(xiàn)。

一款主打運(yùn)動(dòng)的車型，沒有任何一種變速箱能比手動(dòng)擋更純粹、更富有樂趣。無奈一直以來，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)均以變速箱的形式劃分車輛的配置，手動(dòng)車型往往只能配以最低配的身份，目的也是為了拉低車型售價(jià)。但思域Hatchback打破了這個(gè)常規(guī)，其手動(dòng)擋車型的整體配置堪稱豪華，使得追求駕控樂趣的玩家們，也能享受到舒適、科技配置賦予的高級(jí)感。

 Hatchback：本田精神的專屬 

車身更為短小的兩廂車，在操控性能層面擁有先天優(yōu)勢(shì)。盡管思域Hatchback的底盤結(jié)構(gòu)以及尺寸參數(shù)與三廂車型并沒有太大出入，然而其“縮水”的尾廂，卻能有效減少了車輛尾部的重量。這樣的變化，或許在普通駕駛中并不能帶來明顯的變化，但只要在高速彎中多做幾次嘗試，就能明顯感受到車尾的動(dòng)態(tài)會(huì)比三廂版車型活躍得多。

與此同時(shí)，出于思域Hatchback個(gè)性、運(yùn)動(dòng)的定位，工程師更是對(duì)車輛的懸掛系統(tǒng)進(jìn)行了全新的標(biāo)定。首先是使用了勁度系數(shù)更高的彈簧，以加強(qiáng)懸掛系統(tǒng)的支撐性能；其次是對(duì)減震器在不同狀態(tài)下的阻尼表現(xiàn)進(jìn)行全新的調(diào)整，通過降低高速阻尼、拉伸阻尼，調(diào)高壓縮阻尼的方式，讓懸掛系統(tǒng)保留了一定舒適性的基礎(chǔ)上，最大限度地使車身動(dòng)態(tài)變得輕盈。

這個(gè)故意為之的舉措，顯然是思域Hatchback的專屬，這是因?yàn)镠atchback之于思域，有著特殊的含義。思域車型由誕生時(shí)環(huán)保衛(wèi)士，到現(xiàn)在性能霸者間的形象轉(zhuǎn)變，均由歷代思域Hatchback完成。而且，代表思域最高性能的歷代Type R，也大多在思域Hatchback的基礎(chǔ)上打造。而思域Hatchback血液中所流淌的，同樣是對(duì)于極致性能和駕控自由的不懈追求。

全新上市的思域Hatchback，有著同級(jí)車型無法相比的獨(dú)特性，它的到來，不僅強(qiáng)化了思域的品牌形象，為略顯沉悶的緊湊級(jí)家轎帶來新的活力，更是讓本田黨的信仰得以落地。前幾天看到一則海外的本田汽車廣告，臺(tái)詞是：“不論外表是轎車、皮卡還是SUV，它們內(nèi)在都是一臺(tái)‘賽車’?！睕]錯(cuò)，思域Hatchback就是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最能代表本田精神的“賽車”，難道你還會(huì)對(duì)它說“下次一定”嗎？

文 | 彭梓朗

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)

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