還有誰能靠情懷吃飯？思域Hatchback：我能
東風本田思域無疑是平淡的中國A級車市場的一股清流。在別人大打家用牌、節(jié)油牌、舒適牌的時候，強調運動、個性的思域卻總能躋身轎車銷量榜的前列。除了本田的品牌口碑因素，思域Type-R信仰也是熱賣原因之一。畢竟，哪個年輕人沒有懷揣過追求極速的夢想呢（前提是合法）？
那么，比信仰更能打動年輕人的特質是什么？無限接近思域Type-R的思域Hatchback。在第十代思域Sedan經歷了中期改款后，國內萬眾期待的思域Hatchback終于來到了中國。
日前，思域Hatchback正式發(fā)布。官方指導價14.39萬-16.69萬元，一共推出了4款車型，一下子將思域家族220Turbo的產品列表擴充了接近一倍。
憑信仰落地的思域Hatchback究竟會成為情懷無價的市場蜜糖，還是“下次一定”的營銷毒藥呢？不管是哪一個，這次我們都看到了東風本田的誠意。
為什么要Hatchback？顏值、顏值，還是顏值！
顏值是第一生產力。對于思域Hatchback來說，將后懸縮短、掀背尾箱都不是根本目的，提升顏值才是目標。
思域Hatchback的顏值首先來源于信仰。接近Type R的原汁原味的戰(zhàn)斗造型，顯然是最能夠激發(fā)隱藏在大家內心熱血的最核心元素。
掀背造型，讓Hatchback版本比Sedan版本更能勾勒出緊致、動感的俯沖姿態(tài)。而由熏黑格柵、熏黑把手以及熏黑側裙邊等組成的黑色包圍運動套件，更讓思域Hatchback呈現(xiàn)出張力十足的戰(zhàn)斗氣質。
車尾高位運動擾流板與集成尾燈式尾翼帶來了極具張力的賽道運動的質感，至于能否在日常不超過100km的駕駛中提升下壓力則顯然是見仁見智。
令我喜歡的是，思域Hatchback沒有采用Sedan版本上的HDMI中置排氣，而是采用可更接近Type-R的中置雙出排氣，更簡約，但是更賽道。而車尾夸張的擴散器，更讓思域Hatchback很好的繼承了Type R那屬于賽道猛獸的攻擊性。
有了思域Hatchback之后，大家距離思域Type-R似乎真的只差了一個紅頭車標和紅頭機了。
當然，顏值的提升顯然也是有代價的，相近的配置下Hatchback比Sedan版本價格要更高一點。比如配置接近的思域勁控版與Hatchback的新銳控，在價格上有4千元的差距。
雖然多出了幾千塊，但是無論是這些原廠自帶的“改裝件”，比如運動套件、中置，排氣還是Carlife，都大幅提升了其顏值與易用性等各方面屬性，稱得上是值回票價。
事實上，在思域Hatchback的定價上，東風本田相當厚道。在全球范圍內，Hatchback的價格都要比Sedan版本更貴。而國產思域Hatchback相對Sedan車型的溢價相對日本和美國市場來說更低，讓大家可以放心的為顏值剁手。
賣情懷不如再造駕控情懷
從定價來看，思域Hatchback并不便宜。與高爾夫作為速騰的廉價版本，或者說是為年輕人提供的入門版不同，思域Hatchback的地位其實是高于Sedan車型的。畢竟好玩的總比好用的要貴一點。
在車身三維上，思域Hatchback為4517mm*1799mm*1434mm，比思域Sedan足足短了141mm。短后懸與更活躍的懸掛一起，讓整輛車駕控質感更加的運動了。
從配置來看，同等級配置的思域Hatchback價格比Sedan版本價格要多出幾千塊錢。身變短了，溢價變強了，可謂一寸短，一寸強。
東風本田甚至大膽的將思域Hatchback的手動擋車型定位在15.99萬的次頂配車型上。并配以了金屬的短行程檔把，似乎在宣告，運動家轎這一片的韭菜田我本田割定了。
在中國傳統(tǒng)的汽車消費觀念之中，汽車越大越值錢，自動擋比手動擋高級。思域Hatchback這種定價，在國內雖然不能說獨一份，但是也是挑戰(zhàn)市場規(guī)則的做法。
但是很幸運，也很合理的是，這是一款2020年推出的車型。在這個日漸成熟、市場分層加快的中國汽車市場，消費者已經對玩車、用車有著更深層的理解。而本田粉對改裝的熱度與對汽車駕控的追逐，讓本田認識到這個市場已經有足夠的成熟度引入Hatchback車型。
東風本田是對的。
根據目前的銷售情況反饋，每賣出10輛思域Hatchback中，就有6輛是手動擋。對于有信仰、有夢想的本田粉來說，信仰與情懷依舊是無價的。
當然，第一批用戶顯然是那些資深本田粉。以后思域Hatchback的銷售，我相信還是會以中低配的CVT車型為主。
思域Hatchback是成為消耗情懷、消費信仰的產品，還是能為本田制造更多的粉絲的信仰制造機呢？
目前市場給出的答案顯然是后者。畢竟誰看到一輛這么潮酷、緊湊、運動感炸裂的思域Hatchback的時候不想去駕駛它呢？
