加入雷克薩斯僅八個(gè)月，李暉的“工匠”之路卻屢受挫折。

近日據(jù)國內(nèi)相關(guān)專業(yè)媒體在對(duì)雷克薩斯ES做AEB靜態(tài)假車測(cè)試的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，中國版雷克薩斯ES的表現(xiàn)與國外版數(shù)據(jù)出入極大。其中CCRs成績僅有40km/h，在50km/h僅有警告并沒有減速和制動(dòng)干預(yù)，并且彈出行人保護(hù)系統(tǒng)，造成了超過3萬元的維修費(fèi)用，而歐版的成績即為50km/h；行人橫穿測(cè)試中中國版40km/h的成績遠(yuǎn)不及歐版的60km/h；數(shù)據(jù)差距最大的為鬼探頭，中國版成績僅為20km/h，而美版為40km/h，歐版為60km/h。雷克薩斯ES“主動(dòng)安全系數(shù)”嚴(yán)重翻車。

雷克薩斯“進(jìn)口光環(huán)”被削，對(duì)消費(fèi)者信任度的消費(fèi)

雷克薩斯一直以“匠心”、“精益求精”聞名于國內(nèi)，而國內(nèi)的消費(fèi)者購買該品牌車型除卻沖著其在高端市場的品牌影響力和口碑之外，也同樣在于其不斷強(qiáng)調(diào)“工匠精神”、強(qiáng)調(diào)“品控”。

對(duì)于消費(fèi)者而言，安全是生命的保障，而質(zhì)量則是安全的保障。雷克薩斯ES在AEB測(cè)試中的表現(xiàn)，暗示著雷克薩斯或許對(duì)中國市場采取了“減配”、“特供”的策略。雖然從企業(yè)利潤上來說，對(duì)于雷克薩斯這樣銷量高的高端車型，“減配”的確能帶來巨額利潤，但是當(dāng)“減配”被曝露，也意味著對(duì)品牌名聲的一種傷害。純進(jìn)口的雷克薩斯在這一刻，“進(jìn)口光環(huán)”被削。

今年上半年雷克薩斯就一度因?yàn)椤皺C(jī)油乳化”而受到廣泛關(guān)注，豐田中國對(duì)此事“非品質(zhì)問題、不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能”的回應(yīng)使得事件愈演愈烈。與此同時(shí)4月豐田和雷克薩斯品牌向有關(guān)部門備案以“發(fā)動(dòng)機(jī)熄火”隱患為由大規(guī)模召回25.66萬輛汽車。在“減配”事件上，今年3月特斯拉品牌就因?yàn)槠銶odel 3車型部分車輛違規(guī)裝配HW2.5組件問題被證實(shí)從而被相關(guān)部門約談并責(zé)令立即整改；奔馳因?yàn)闇p配導(dǎo)致各種質(zhì)量問題，在今年上半年頻繁召回各類車型接近70萬輛。對(duì)于雷克薩斯來說，“減配”或許會(huì)對(duì)其今年的銷量目標(biāo)有所影響，而其對(duì)該事件的應(yīng)對(duì)方案和回復(fù)也是廣大消費(fèi)者期待能夠盡快看到的。

據(jù)了解，2020年1月1日原廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉正式出任雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理，從廣汽豐田轉(zhuǎn)投雷克薩斯，這位在豐田系公司有著豐富任職經(jīng)歷的“土帥”，成為雷克薩斯中國執(zhí)行副總歷史上第一位“中國籍”高管。坊間傳聞，李暉加入雷克薩斯中國時(shí)豐田章男親自對(duì)其面試，并給出極高評(píng)價(jià)。對(duì)于李暉其人，擁有近二十年廣汽系國企工作經(jīng)驗(yàn)，并于2009年加入廣汽豐田，親歷廣豐由“初出茅廬”到2019年年銷68.2萬輛，成為市場“閃光點(diǎn)”，李暉深耕的“體系建設(shè)”功不可沒，從一線銷售到品牌營銷，李暉的個(gè)人業(yè)務(wù)能力毋庸置疑。然而雷克薩斯卻在其加入之后半年多的時(shí)間中頻繁出現(xiàn)問題。

青橙汽車就“雷克薩斯ES減配”一事致電雷克薩斯中國，其表示對(duì)該事件不知情，截至收稿青橙汽車并未獲得任何回復(fù)。

銷量驚人且瘋狂加價(jià)的雷克薩斯

數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年雷克薩斯在中國國內(nèi)銷量累積為95,326輛，同比上漲1.6%，其中電氣化車型總銷量為35,267輛，同比上漲10.9%。一季度受疫情因素影響，售出28,017輛，同比下降25.3%；二季度銷量達(dá)67,309輛，其中6月銷量為22,014輛，同比上漲21.1%。值得一提的是，雷克薩斯官方去年年底就宣布2019年其銷量累計(jì)達(dá)200,521輛，首次突破20萬輛大關(guān)，同比上漲25%；同時(shí)其在去年6月表示，雷克薩斯在華累計(jì)銷量突破100萬輛。

銷量驚人并不可怕，但是對(duì)于雷克薩斯來說，其銷量并不是依靠“打折降價(jià)”、“以價(jià)換量”這樣的方式得來，恰好相反，雷克薩斯一直在頻繁上演“瘋狂加價(jià)”戲碼。其中最瘋狂的莫過于雷克薩斯LM，有消費(fèi)者聲稱這款起始價(jià)格超過100萬的豪車哪怕是加價(jià)80萬都難以提車；同時(shí)還有消費(fèi)者表示，在已經(jīng)簽訂合同的情況下也不得不為雷克薩斯汽車“升級(jí)配置”所帶來的“加價(jià)”買單。

加價(jià)或許是雷克薩斯面向中國市場的一種銷售策略，但以違反合同為前提，消費(fèi)人們對(duì)雷克薩斯品牌的信任度與支持度，未免不太可取。

國內(nèi)汽車標(biāo)準(zhǔn)勢(shì)弱，有待自強(qiáng)

“減配”實(shí)則為國外汽車廠商根據(jù)中國國內(nèi)目前的汽車各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)而重新制定的“質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)”決策。國內(nèi)市場各品牌本身實(shí)力較弱，依靠相對(duì)國外較低的標(biāo)準(zhǔn)生存，引起國外廠商“合法鉆空子”，加之許多非國產(chǎn)汽車對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者的售后服務(wù)相對(duì)較差，在召回和賠償方面都遠(yuǎn)不如國外，自然會(huì)引起消費(fèi)者熱議與不滿。從大方向來說，國內(nèi)品牌還需自強(qiáng)，以倒逼汽車標(biāo)準(zhǔn)的提升，從根源上避免國外廠商為了更高的利潤而對(duì)國內(nèi)市場實(shí)行“減配”策略。

然而，不論如何，車輛“減配”既然被曝露了，那么就意味著雷克薩斯的品牌形象勢(shì)必會(huì)受到一定程度的影響，而對(duì)于一直以“匠心”和“品控”為名的雷克薩斯來說，或許是一種“玩火自焚”。