本文承接《雷克薩斯匠心愈下，李暉高光難再現(xiàn)（上）》

時(shí)過(guò)境遷，“故人”不再。如今雷克薩斯的李暉，不復(fù)廣汽豐田時(shí)的輝煌。

離職廣豐，不復(fù)以往

2000年6月，李暉來(lái)到了廣州汽車(chē)集團(tuán)商貿(mào)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：廣汽商貿(mào)）。同年3月21日成立的廣汽商貿(mào)見(jiàn)證了李暉最初的成長(zhǎng)，也由此展開(kāi)了李暉與廣汽集團(tuán)之間長(zhǎng)達(dá)19年的不解之緣。

2006年，歷經(jīng)經(jīng)營(yíng)部部長(zhǎng)、總經(jīng)理助理后，李暉成為了廣汽商貿(mào)副總經(jīng)理。也是在這一年，他進(jìn)入了公眾的視線——李暉成名于廣豐第一店。成立于2006年6月的廣豐第一店，是廣汽豐田在全國(guó)范圍內(nèi)建成的第一家4S店，同時(shí)也是廣汽豐田全國(guó)模范樣板店，任職期間，李暉帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)探索并創(chuàng)新包括豐田全球首塊銷(xiāo)售SPM看板、全國(guó)首條售后車(chē)間鈑噴流水線、售后CS看板、全國(guó)首家客戶(hù)呼叫中心等。

值得一提的是，此時(shí)已任豐田汽車(chē)專(zhuān)務(wù)董事豐田章男正負(fù)責(zé)中國(guó)業(yè)務(wù)，曾探訪還未宣布成立時(shí)的廣豐第一店；而李暉在2020年則公開(kāi)表示“十多年前，在豐田章男任（豐田）中國(guó)本部長(zhǎng)時(shí)，就從他身上了解并學(xué)習(xí)到了以TPS為代表的豐田經(jīng)營(yíng)理念，而這樣亦師亦友的關(guān)系，一直延續(xù)到今天?！被蛟S，這一時(shí)期的某次會(huì)面為李暉此后轉(zhuǎn)投雷克薩斯埋下了伏筆。

2009年，李暉赴廣汽豐田任職銷(xiāo)售部副部長(zhǎng)，并2010年升任廣汽豐田副總經(jīng)理。按照彼時(shí)業(yè)內(nèi)的說(shuō)法，李暉在銷(xiāo)售部部長(zhǎng)的位置上僅僅坐了一年零八個(gè)月，是廣汽體系里提升速度最快的一位老總。2010年，廣汽豐田實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量26.8萬(wàn)輛，同比2009年20.7萬(wàn)輛的成績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)30%。

“功不可沒(méi)”四個(gè)字被用來(lái)形容任職廣汽豐田的李暉。因其在“豐田召回事件（踏板門(mén)事件）”、“漢蘭達(dá)爬坡門(mén)公關(guān)危機(jī)”、“東南亞水災(zāi)”等突發(fā)事件中處理得當(dāng)，被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為“危機(jī)處理專(zhuān)家”。

有資料顯示，2012年“打砸日貨事件”發(fā)生后，彼時(shí)在尚未得到豐田總部指示的情況下，李暉帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)連夜商量預(yù)案，“指導(dǎo)銷(xiāo)售店制定特別應(yīng)急預(yù)案，保護(hù)人員、財(cái)產(chǎn)安全，把可能發(fā)生的損失降到最低。對(duì)于在打砸事件中報(bào)廢的廣汽豐田品牌汽車(chē)，廣汽豐田可以按“受損前估價(jià)+最高2萬(wàn)元/輛”的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行換購(gòu)?！?/p>

危機(jī)被李暉視為機(jī)遇。一場(chǎng)“國(guó)貨保衛(wèi)戰(zhàn)”之后，廣汽豐田贏得了品牌名聲與用戶(hù)口碑。在2012年廣州車(chē)展接受采訪時(shí)，李暉表示，“廣汽豐田是一個(gè)負(fù)責(zé)任的企業(yè)，已率先完成中日事件受損車(chē)輛賠付工作?！?/p>

2018年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)遭遇了近三十年以來(lái)首次下滑，而在以“體系建設(shè)（在汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)、技術(shù)研發(fā)、企業(yè)管理等多領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略變革）”聞名的李暉帶領(lǐng)下，廣汽豐田持續(xù)實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2018年廣汽豐田年銷(xiāo)量達(dá)58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%；2019年其年銷(xiāo)量突破68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%。

出乎預(yù)料的，李暉闊別正處于“高速”增長(zhǎng)期的廣汽豐田，并未像“廣汽豐田首任執(zhí)行副總經(jīng)理袁仲榮、其前任馮興亞”一般以廣汽豐田為跳板進(jìn)入廣汽集團(tuán)高層，而是在任職執(zhí)行副總經(jīng)理六年多后，離職去往雷克薩斯中國(guó)。曾經(jīng)在雷凌上市時(shí)高調(diào)喊出“我就是雷凌,雷凌就是我”的李暉變得愈發(fā)低調(diào)。

2019年10月23日，雷克薩斯正式宣布“LEXUS雷克薩斯電氣化”愿景，旨在面向未來(lái)電動(dòng)出行，重塑汽車(chē)整車(chē)科技水平，以滿(mǎn)足客戶(hù)的需求與體驗(yàn)。2020年，雷克薩斯實(shí)施“電氣化戰(zhàn)略”布局，繼4月上市首款豪華純電UX 300e之后，包含“雷克薩斯10年電氣化展望”的純電動(dòng)概念車(chē)型LF-30也在2020年北京車(chē)展正式亮相。在去年最后2個(gè)月里，雷克薩斯則發(fā)布了新款LS及「DIRECT4」電驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)。

據(jù)悉，日前雷克薩斯還宣布將在今年春天公布全面調(diào)整后的“品牌愿景”并推出新愿景下首款車(chē)型，同時(shí)將在今年晚些時(shí)候推出一款新的概念車(chē)，開(kāi)啟其下一代產(chǎn)品攻勢(shì)。

一面是“按部就班”的戰(zhàn)略規(guī)劃；而另一面，如今的李暉也不愿直面雷克薩斯所遇見(jiàn)的問(wèn)題——他選擇了淡漠處理。對(duì)“機(jī)油門(mén)”呈現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題避之不言，對(duì)“加價(jià)”引發(fā)的信任危機(jī)視而不見(jiàn)，對(duì)“減配”與“召回”則保持了沉默。不復(fù)以往“危機(jī)處理專(zhuān)家”之名。

李暉，這位被譽(yù)為“年輕的老廣豐”、“最稱(chēng)職的營(yíng)銷(xiāo)人”的“土帥”，在豐田系公司有著豐富任職經(jīng)歷，成為雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總歷史上第一位“中國(guó)籍”高管。坊間更有傳聞，李暉加入雷克薩斯中國(guó)時(shí)豐田章男親自對(duì)其面試，并給出極高評(píng)價(jià)。然而此刻任職雷克薩斯中國(guó)的表現(xiàn)，與彼時(shí)廣汽豐田時(shí)對(duì)比卻顯得黯然失色。