沒錯，2020年全年，以及2021年1月份，雷克薩斯在中國市場的銷量再次迎來了增漲。如此之好的成績足以讓雷克薩斯在國內(nèi)二線豪華車市場驕傲，同時也能讓履新雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉松一口氣。

李暉

2020年，可以說是整個中國車市都極為不景氣的一年，可雷克薩斯全年的銷量卻實現(xiàn)了增漲，這其中有李暉的一份力，哪怕他口口聲聲說：“相比銷量數(shù)量，我更看重銷量的質(zhì)量”。

雖然話是這么說，但是誰又會和銷量過不去呢？畢竟李暉是雷克薩斯首位中國籍高管，而且還是2020年1月份走馬上任的“新官”，他不僅口頭上要會說，還需要用實際銷量證明自己的能力。

左為李暉，右為豐田章男

有意思的是，李暉說不看重銷量，但銷量卻實現(xiàn)了增漲；李輝說他重視質(zhì)量，但雷克薩斯的質(zhì)量、口碑卻每況愈下。

把時間撥回到2020年3月份，豐田車主們在歷經(jīng)了豐田RAV4、亞洲龍、凱美瑞2.5L車型陷入“機油增多、乳化”門事件后，雷克薩斯ES 300h也陷入了“機油門”事件。

不過有意思的是，雷克薩斯中國針對中國消費者曝出問題后的解決方案實在是讓人看不懂。雷克薩斯官方表示：機油增多和乳化現(xiàn)象確實存在，但這屬于正?，F(xiàn)象，并不會影響發(fā)動機的性能，大家請放心使用，沒事多跑跑高速就行。

很快，“機油門”事件就引來的大反轉(zhuǎn)，因為在2020年2月份，雷克薩斯就在美國召回了一批ES300h車型，其原因是發(fā)動機故障。雖然雷克薩斯就此次召回給出了回復：北美車型召回是特有的發(fā)動機制造廠出了問題，與國內(nèi)的沒有關(guān)系。

其實雷克薩斯此話也不是沒有道理，因為在美國本土的肯塔基工廠主要生產(chǎn)北美版ES車型，而國內(nèi)銷售的ES車型主要是在日本九州工廠生產(chǎn)。

可即便如此，消費者對雷克薩斯“雙標”的態(tài)度依然不滿，畢竟車企都有統(tǒng)一的生產(chǎn)標準，何況還是常年把“匠心”掛在嘴邊的雷克薩斯。雷克薩斯顯然是在以“國外的故障來掩蓋國內(nèi)的問題”。

有趣的是，雷克薩斯在2020年4月份、11月份便迎來了“打臉”，具體原因是：燃油泵缺陷，雷克薩斯全系車型迎來召回。暫且不論燃油泵的缺陷和“機油門”有沒有關(guān)聯(lián)，但雷克薩斯一直宣傳的“匠心品質(zhì)”可以說是每況愈下，真的不用把它傳得神乎其神。

更關(guān)鍵的是，“機油門”和“燃油泵事件”二者只相差一個多月時間，在“機油門”事件爆發(fā)后或者爆發(fā)前雷克薩斯不會不知道“燃油泵故障”，那么雷克薩斯為什么不及時公布呢？而是要等到事后？這可是關(guān)乎車主的生命安全，可能是雷克薩斯也不想引火上身吧，只是如今想起來真是細思極恐。

再仔細想想吹捧雷克薩斯“召回就是責任”的那些人真的是可笑至極。

我們再把目光聚焦到李暉身上，雷克薩斯“機油門”和“燃油泵事件”算得上是他任期內(nèi)的兩件大事，至于他為什么采取“逐個擊破”的方法想必最終是為了雷克薩斯的銷量考慮，因為他不想把事情鬧得太大，至于消費者的安全就暫時不考慮了。

其實雷克薩斯“匠心”的每況愈下不僅體現(xiàn)在“機油門”、“燃油泵事件”，以及因為其它問題導致的大范圍召回事件中。

現(xiàn)在的雷克薩斯在經(jīng)過罰款后依然借助自己進口車的身份在肆無忌憚的加價銷售。雖然這種“一個愿打一個愿挨”的商業(yè)現(xiàn)象確實也無可避免，但是李暉口中“銷量的質(zhì)量”就是默許雷克薩斯經(jīng)銷售加價銷售？既然如此，又何必口口聲聲談“雷克薩斯以人為本、上品的感受”？

其次，現(xiàn)在雷克薩斯的可靠性已大不如從前，2021年度美國權(quán)威雜志《消費者報告》關(guān)于汽車可靠性的排名中，雷克薩斯已經(jīng)跌至第六。雖然排名總體靠前，但是與以前的雷克薩斯想比，確實是落后。既然是落后，又何必口口聲聲談“匠心”？

不可否認，雷克薩斯的銷量是在增漲，4S店服務也屬上乘，但恰巧，銷量成了雷克薩斯萬萬不能失去基礎(chǔ)，那么上乘的服務就成了雷克薩斯回避各種質(zhì)量問題的借口嗎？（優(yōu)視汽車向前編輯報道）

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