要跟GL8杠一杠的威然，勇敢地拿下了GL8銷量的零頭。

6月銷量，威然狂砍3289臺(tái)新車銷量，拿下了GL8銷量零頭的70%，相比于對(duì)手GL8單月15457臺(tái)的銷量，威然的3289臺(tái)確確實(shí)實(shí)不夠看。事實(shí)上從高端MPV銷量分析，威然銷量是行業(yè)墊底的存在，其甚至不是本田雙雄艾力紳/奧德賽的對(duì)手。

心比天高，命比紙薄。

上汽大眾推出威然的根本意圖是想要通過MPV市場(chǎng)相對(duì)平緩的競(jìng)爭現(xiàn)狀，來提升整體銷量進(jìn)而穩(wěn)住經(jīng)銷商狀態(tài)，通過威然的登場(chǎng)還能夠挑戰(zhàn)品牌新高度，一旦威然成功，那么上汽大眾的壓力將會(huì)減小不少。但事與愿違，消費(fèi)者好像不認(rèn)可賣的這么貴的上汽大眾，更不愿意接受一臺(tái)不太像MPV的威然。

高端車一直都是上汽大眾的心結(jié)，上汽奧迪遲遲不落地，在一汽大眾多方力量阻攔下，上汽奧迪雖然敲定，但生產(chǎn)奧迪A7L以及電動(dòng)車這種車型意味著與走量無緣，不能坐以待斃的上汽大眾早在幾年前就已經(jīng)規(guī)劃了多款高端車型，輝昂、途昂兩款車型定調(diào)30萬以上，價(jià)格與一汽奧迪多款車型直接交鋒。

品牌的弱勢(shì)讓上汽大眾在高端化進(jìn)程上受阻嚴(yán)重。

繞過一汽奧迪的強(qiáng)勢(shì)區(qū)，探入到MPV產(chǎn)品真空領(lǐng)域，威然作為上汽大眾規(guī)劃的第三款高端產(chǎn)品，在高端MPV領(lǐng)域的競(jìng)爭者并不多，嚴(yán)格意義上只有GL8一款車型，本田雙兄弟其實(shí)在定位上更偏向于家用，而威然仍然有一部分行政用途。

但即便只有一臺(tái)GL8，依然揍得威然抱頭鼠竄。

威然沒有最基本的用戶認(rèn)知，什么是威然、威然到底好不好、在有GL8的基礎(chǔ)上我為什么要買威然，消費(fèi)市場(chǎng)的靈魂三問考驗(yàn)著威然，對(duì)于上汽大眾來說，這臺(tái)全新的車型想要真正意義上獲得成功，沒有時(shí)間的積累與沉淀是完全不夠格與GL8抗衡的。

GL8運(yùn)營了多少年，奧德賽運(yùn)營了多少年，威然也才剛剛?cè)胧胁蛔阋荒陼r(shí)間，想要取得成功幾乎是天方夜譚。

威然想要成功不僅僅需要時(shí)間，還需要在這個(gè)過程上以強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品力持續(xù)推動(dòng)，如何塑造某一領(lǐng)域的強(qiáng)悍形象非常重要，亦或者行政用車，亦或者家用車，亦或者有可靠性優(yōu)勢(shì)，亦或者極度舒適，亦或者性價(jià)比標(biāo)簽極強(qiáng)，從目前來說，威然仍然需要強(qiáng)化產(chǎn)品力來弱化自己作為后來者的劣勢(shì)。