現(xiàn)在該說說寶沃了，這個(gè)死了幾十年的德國汽車品牌，被福田救活帶到中國。當(dāng)時(shí)國人聽到“寶沃”這個(gè)名字，還以為是寶馬+沃爾沃合作研發(fā)的車型。殊不知當(dāng)年寶沃在德國可是和奔馳不相上下的存在，巔峰時(shí)期的出口量占據(jù)整個(gè)德國的63.5%，寶馬也是在寶沃完蛋后，才成功上位成為德國最大的車企之一的。

寶沃至今仍念念不忘半個(gè)世紀(jì)前的輝煌歷史，在上市之初就強(qiáng)勢安利其德國血統(tǒng)、德國工藝，還自稱德國四強(qiáng)，管自己叫“BBBA”，標(biāo)榜是媲美奔馳、寶馬、奧迪的品牌。打出“寶沃豪華車四大品牌之一”、“我們是德系同門四兄弟”等標(biāo)語。

然而消費(fèi)者也不是傻子，你寶沃是福田投資研發(fā)生產(chǎn)的當(dāng)我們不知道？一味自說自話，強(qiáng)調(diào)自己的德國血統(tǒng)，只能讓大家覺得名不副實(shí)，嘩眾取寵。網(wǎng)上一說到寶沃汽車，現(xiàn)在就被網(wǎng)友說是“借尸還魂”、“掛羊頭賣狗肉”。但其實(shí)寶沃還是和德國有那么一點(diǎn)點(diǎn)關(guān)系的，當(dāng)然和BBA沒什么關(guān)系，而是山寨了大眾的途觀。

除此之外，價(jià)格過高也是寶沃銷量不佳的原因，配置低的和自主品牌比一點(diǎn)優(yōu)勢都沒有，誰會(huì)買你的單？就算你不是真正意義上的德國品牌，但是不影響你造出質(zhì)量可靠、消費(fèi)者滿意的車，畢竟品牌口碑是靠過硬的產(chǎn)品力獲得的。

說到凱迪拉克CT6，小編有點(diǎn)一言難盡。不可否認(rèn)它是一款好車，至今仍穩(wěn)居大飆車邪惡積分榜榜首，所以還是有點(diǎn)真功夫的?？蔀槭裁淳褪琴u不出去？其實(shí)也是敗在了心氣兒太高上。

在正式發(fā)布之前，凱迪拉克就揚(yáng)言要拿CT6對(duì)標(biāo)奔馳S級(jí)。本意是想讓CT6錯(cuò)位競爭，作為品牌的旗艦車型，上可以用43.99-81.88萬元的價(jià)格優(yōu)勢競爭A8和S級(jí)，下可以用比C級(jí)車大點(diǎn)又比D級(jí)車小點(diǎn)的尺寸優(yōu)勢吊打A6、5系、E級(jí)，美名其曰花奔馳E級(jí)的錢買S級(jí)。

然而這種錯(cuò)位并沒有讓消費(fèi)者感受到“超值”，而是讓人感覺定價(jià)無所適從。CT6錯(cuò)失了整個(gè)C級(jí)車市場的認(rèn)可，同時(shí)實(shí)力又遠(yuǎn)達(dá)不到D級(jí)的水平。導(dǎo)致銷量慘淡。要知道豪華品牌向來不是靠賣性價(jià)比的，更重要的是賣品牌。品牌能力不夠，還要推出往上走的產(chǎn)品，這就難上加難。大部分消費(fèi)者選車時(shí)優(yōu)先考慮的都是品牌，然后才是具體車型、配置、動(dòng)力等。

BBA在中國的豪華車市場中占據(jù)近8成的份額，最讓人信服的還是品牌力。凱迪拉克希望以科技配置打動(dòng)中高端買家，路線似乎有些跑偏，畢竟這部分買主商用的居多，他們更關(guān)注的是外觀內(nèi)飾的豪華程度。看看如今奔馳經(jīng)銷商靠著新E級(jí)各種加價(jià)吃香喝辣就能明白了。

現(xiàn)如今CT6一直在夾縫里求生存，不得不通過10萬元以上的大幅度優(yōu)惠來維持銷量。業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)在感慨，凱迪拉克此舉簡直是“抱著金飯碗要飯吃”。畢竟光靠降價(jià)維持銷量無異于飲鴆止渴，長此以往受傷的不僅是老車主，更會(huì)影響凱迪拉克品牌形象。

最近總有網(wǎng)友向小編咨詢Jeep大指揮官，小編的回答只有一個(gè)字：貴！Jeep大指揮官是是CUSW平臺(tái)的產(chǎn)物，該平臺(tái)還誕生了菲亞特菲翔，自由光等車型。說白了，大指揮官就是一款中國特供車，你可以把它理解為自由光的Plus版，和十年前以進(jìn)口身份進(jìn)入國內(nèi)的“指揮官”半毛錢關(guān)系都沒有。

大指揮官的出現(xiàn)，可以看作是Jeep意識(shí)到了自己的品牌可靠性實(shí)在有限，根本豎不起居家、皮實(shí)耐用這種“人設(shè)”。所以干脆就換個(gè)方向，盡可能的用豪華、大馬力、四驅(qū)來主打自己的美系強(qiáng)悍基因。這個(gè)思路看起來似乎沒什么問題，但可惜投入到市場以后，好像不是那么回事。上市首月銷量僅有326輛，估計(jì)Jeep自己也沒想到，卯足了勁準(zhǔn)備吊打漢蘭達(dá)的產(chǎn)品，居然連樓蘭都沒打過。設(shè)計(jì)好的劇情居然沒發(fā)生。

27.98萬元入門價(jià)格的大指揮官，落地大概要30來萬了。中高配的價(jià)格我都能買凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60、奔馳GLC200了。更何況現(xiàn)在花30來萬買老款?yuàn)W迪Q5還能買個(gè)高配。認(rèn)不清市場形勢造成了大指揮官高不成低不就的窘境，買得起的都去買豪華品牌了，買不起的一看價(jià)格扭頭說拜拜，這就是命??！

說到WEY，大飆車已經(jīng)拆夠了，VV7、VV5，最近又訂了輛P8，小伙伴們心里也都有數(shù)。標(biāo)榜的豪華品牌，除了豪車的維修價(jià)格之外，豪華在哪里？回顧一下往期標(biāo)題吧......

上面提到的這幾款車型，由于自負(fù)和自信心爆棚，定了個(gè)“作死”的價(jià)格，最終被消費(fèi)者拋棄。要知道市場在不斷變化，車型也在不斷更新?lián)Q代，唯有認(rèn)清自己的定位，才能贏得消費(fèi)者的心。現(xiàn)在只能靠4S店不斷的降價(jià)來維持一點(diǎn)銷量，VV7的終端銷售價(jià)已經(jīng)和長城H7差不多了，說好的豪華高端呢？是小姐就是小姐，是丫鬟就是丫鬟，穿身皮襖也沒用。

做車和做人一樣，你得認(rèn)命，踏踏實(shí)實(shí)的，該干嘛干嘛，找個(gè)門當(dāng)戶對(duì)的嫁了，干干嘛干嘛，別瞎折騰。