FF91吉利造？可咋覺得它心比天高 命比紙薄......
引言 | 事情原來是這樣的
今日，吉利宣布與Faraday Future簽署了合作協(xié)議，計劃在技術支持和工程服務領域開展合作，有可能由吉利與富士康的合資公司提供FF91的代工服務。
吉利控股集團還參與了Faraday Future SPAC上市的少量投資。
車聚君恰巧和了解此事的人聊了一下，得到一些消息，愿與大家分享。
一、FF的大致情況與現狀
Faraday Future (以下簡稱FF)，雖說名義上是一家美國公司，但他的創(chuàng)始人是一個地道的中國人：賈躍亭。
自2016年前往美國后，這位樂視創(chuàng)始人一去不復返，并留下一句流傳至今的名言：下周回國。前兩天忽傳，珠海欲以20億投資FF并成立中國合資公司的事，熱傳江湖，也被視為賈總“終于要回國”的一個信號。
簡單回顧一下FF的產品歷程。
FF成立于2014年5月，2016年8月推出了一款電動汽車的原型車，即FF91。據稱，它擁有880項各類專利，技術得到了羅蘭貝格的認定。
羅蘭貝格不是一家品牌咨詢公司么，什么時候可以做技術認定了？
現在，FF全球共有300名員工，2/3在美國，工程師占了大多數?？偛课挥诿绹又莸穆迳即?，制造基地在加州的Hanford，占地10萬平方米，計劃年產能10,000輛。
可是，2017年12月，澎湃新聞記者實地探訪時，這家工廠一片荒蕪，除了守門人看不到幾個人影。之后不斷傳來工人放假或被解雇的消息。
另外，FF還和韓國的群山市簽署了合作協(xié)議，當地工廠的年產能最高可達27萬輛。中國珠海，有可能成為其第三個制造基地。
韓國的群山工廠，其實是2019年9月拜騰和韓國零部件制造商MS Autotech 旗下子公司 Myoung Shin Co.成立的項目。后者還參與了拜騰了C輪融資，意在開發(fā)韓國的電動車市場。
有意思的是，拜騰剛和韓國伙伴簽完約，其聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO畢?？担–arsten Breitfeld）就離開了拜騰，加入了FF任CEO。
2018年，群山工廠作為通用汽車的一個生產基地正式關閉，轉到零部件商Myoung Shin手里，再變成和拜騰的合資工廠，最后定格于FF的韓國制造基地。當年服務于通用汽車的熟練工人，或可成為FF的真正制造者。
那，樂視的嫡系造車團隊呢？
樂視的第一任CEO丁磊，在2017年自立門戶創(chuàng)建了高合，并在2020年亮相了第一款產品HiPhi X，和FF91有諸多神似之處。
說情可見車聚君的文章：高合Hiphi X 68萬起售，高舉高打，合市場口味嗎？ 。正因為Hiphi X和FF91太像了，以至于業(yè)內不少人認為：丁磊用另一個品牌完成了賈躍亭的造車夢。
樂視的第二任CEO張海亮，則創(chuàng)辦了天際汽車，首款量產車ME7已經上市。
整個樂視系開枝散葉，它的創(chuàng)始人賈躍亭在美國被夢想窒息。
這時，畢?？档募尤?，讓這個山西的會計師看到了希望－－別人都是往外拿資源，而這個老外是帶資源加入：韓國的工廠、寶馬i8的經驗、拜騰倒閉的教訓、一批待命的國際職業(yè)經理人、以及身為老外管理國際團隊的能力。
所以，賈老板以退為進，表面上撇清了與FF的關系。
二、FF91產品力如何？
根據和知情人士的溝通，車聚君大致獲得以下信息。
▎FF規(guī)劃了四款車型，FF91是第一款，之后還有81、71、以及一款2B物流車。車型都是跨界形式，不是傳統(tǒng)的SUV或轎車，每一款分成FF x1和FF x1 Futurist兩版，后者更貴。
▎三大2C的車系，起步價從29萬－110萬，全面對標特斯拉?？商厮估恢痹诮祪r?。縈odel S今年中交付時會降到40多萬（車聚君會寫文章分析），還玩啥？
▎FF91用130kWh電池，NEDC 700km，放現在不突出。小鵬P7去年就用81度電干到了706km（這個有點虛今年取消了），FF91明年上市后（如果能），面臨蔚來ET7的正面一擊：150度電1000km（姑且聽之）。
▎電池包能量密度187Wh/kg，是不錯，但一年后不算Leading了。Model S很可能用特斯拉最新的4680電池，300Wh/kg，蔚來的固態(tài)電池明年達360kW/kg了，如果沒吹牛。
▎0－100km加速2.4秒，放當年是驚艷。但昨天剛剛公布的新款Model S Plaid Plus版都小于2.1秒了。而且，今年底就能交車（如果馬一龍不放空炮）。而且馬力是1100hp，大于FF91引以為傲的1050hp。
▎11個顯示屏、3.2米軸距、1.2米后排腿部空間，聽上去很酷，但開這車去陸家嘴、國貿這種CBD能停下車嗎？買這車的都得買特殊車位吧？沃爾沃說過：More is less。
▎一個美國工廠在加州Hanford，一個韓國工廠在群山，還有一個中國工廠在珠海（談中）。投產年份與產能分別為：2021年1萬輛、2023年27萬輛、2025年15+15萬輛。
▎吉利或將提供給FF中端車平臺（難道用最新的SEA架構？），以及富士康合資公司的代工服務。同時吉利有少量財務投資。
整體看，FF91產品力不錯。一位車聚的讀者稱，他看過這車的人機對話視頻，感覺太智能了，確實有科幻感。
但無論如何，這是5年前的產品了。智能汽車越來越像電子產品，技術一兩年就會面臨迭代。比如實現L3及以上的自動 駕駛，現在已經發(fā)展到激光雷達、高精地圖、5G信號、V2X了，這些需要在中國市場實打打的跑數據。
顯然，FF91已經錯過了黃金期。
最致命的，恐怕是高企不下的成本。這直接關系到它能否在花光投資人的錢之前，做出像樣的量產車并實現像樣的現金流。
它的思路就是對標特斯拉，但特斯拉最大本領其實是：成本控制。
這一點，無論是賈躍亭、還是畢?？?、亦或是團隊中那些從觀致、保時捷跳過來的職業(yè)經理人，都無法做到的。
幾乎同一天，Model S宣傳三季度交付中國用戶，79萬只是一個幌子，實際交付價預計將在40多萬。那時110萬起的FF91還沒投產就已經落后了。
唯一能幫它的，這真就是吉利和富士康了，他們都能在保證質量的前提下，提供低成本解決方案。但是，似乎積重難返無力回天了。
賈躍亭有一點是對的，汽車制造是要講生態(tài)。但那種生態(tài)是一種類似宇宙黑暗森林法則一樣的生態(tài)，不是拉幾個業(yè)內的大佬朋友一起站一下臺就生態(tài)了。
Elon Musk那種不要命、甚至不要臉的做法，看上去怪異，但其實才是真生態(tài)。自己做新電池、向上游購買礦山、在制造中研發(fā)壓鑄一體機、為了度過產能地獄搭帳篷也要趕工期、出了問題打死也不認、甚至敢懟中國政府......
估計 整個汽車行業(yè)，沒有一個創(chuàng)始人 能做到車間連夜 監(jiān)工 并 睡沙發(fā)，以及天天守著社交媒體和全世界的網友互動。
這不是賈躍亭一個人的錯，但他確實錯過了。
車聚小結
Faraday Future，很可能沒有未來。但我們不妨再觀察一下，看一下賈會計還能玩出什么新花樣，讓我們這個汽車行業(yè)變得更加生動有趣......