7月份剛過，車質(zhì)網(wǎng)最新一期的汽車投訴榜就出來了。不同于銷量榜單，進入投訴榜排名前十的車型并不是什么光鮮的事情。

從榜單來看，前十排名中僅一款自主車型，其它均為合資車型。從國別來看，投訴的車型包括四款德系和三款日系，法系、韓系和自主均為一款。

在前十車型中，投訴最多的問題包括車身異響、中控臺異響、制動系統(tǒng)異響、變速箱異響、變速箱頓挫、變速箱抖動等。具體車型來看，一汽馬自達阿特茲以293宗的投訴量繼續(xù)霸榜，吉利星越和一汽馬自達CX-4則位居第二和第三名。

根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的車型故障統(tǒng)計數(shù)據(jù)，阿特茲驚人的投訴量主要集中在2020款車型上，截止目前2020款車型投訴量已經(jīng)高達2222宗，遠比2018款、2017款、2015款和2014款車型的總投訴量還多，投訴問題主要集中在車身附件及電器上，該數(shù)據(jù)達到了2117個，同樣遠高于其它故障之和。

據(jù)相關(guān)投訴，阿特茲投訴除了歷史悠久的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響外，車身異響、中控臺異響、天窗異響等成為投訴的重災區(qū)。除了阿特茲外，一汽馬自達旗下的CX-4也在榜單中，位居榜單第三，投訴量較6月有所增長，投訴的問題與阿特茲大同小異，投訴最多的車型仍然是2020款，投訴問題最多的也是車身附件及電器。

一周前，一汽馬自達官方曾發(fā)布說明承認異響問題的存在，并表示會對部分2020款阿特茲反映的“異響問題”進行妥善解決，對于該說明車主并不買賬，大多車主表示維修后異響問題依舊。雖然相比于發(fā)動機漏油、變速箱抖動等核心部件問題，異響對于車輛性能的影響微乎其微，但是異響真的煩人，而且一汽馬自達方面也一直找不出解決的方法。

作為唯一上榜的自主車型，吉利星越的投訴量也是略高的，僅次于阿特茲車型，投訴問題最多的是車載互聯(lián)系統(tǒng)和影音系統(tǒng)，據(jù)了解吉利方面給出的解決方案是升級系統(tǒng)，但很多車主反饋，升級后仍然不能解決卡頓死機問題。

前十榜單中，德系車型有四款車型上榜，分別是速騰、朗逸、邁騰和奧迪A4L，韓系和日系各有一款車型上榜，分別是領動和凱邁瑞。從整體的投訴來看，這些車型均出現(xiàn)變速箱異響問題，部分車型還出現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響和制動系統(tǒng)異響。

據(jù)一速騰車主描述，其買來速騰行駛200公里后就出現(xiàn)變速箱異響，4S店回應不存在問題，后來跑了1000多公里，異響的問題越來越嚴重，4S店同樣回應不存在問題，現(xiàn)在跑了2000多公里，異響的聲音太大了，現(xiàn)在廠家和4S店互相推脫，投訴無門。

作為唯一上榜的豪車，奧迪A4L也出現(xiàn)變速箱異響的情況。一奧迪A4L車主稱，變速箱在3-2-1降擋過程中有非常明顯的咔咔異響，特別是2-1停車時最明顯，而且溫度越高響聲越大。

汽車投訴榜單揭示了汽車品控方面存在的問題，在一定程度上給消費者購車提供了一定的參考價值。實際上，榜單的發(fā)布并不是為了貶低品牌車型，而是通過這種方式敦促廠家和4S店盡快解決車主在用車過程中存在的問題，如果對車主的問題視而不見，久而久之對于品牌名譽也會受到影響。