引言 | 質(zhì)量，有質(zhì)才有量

汽車質(zhì)量如何，一定程度上可通過汽車投訴了解到。

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)（7月6日統(tǒng)計）顯示，6月份，國內(nèi)汽車投訴量6045例，達年內(nèi)新高。1-5月分別為：3785、1867、5280、4747和5398例。6月份，一汽馬自達再次“榮”獲榜首，吉利包攬二三名。

注：本文數(shù)據(jù)與車質(zhì)網(wǎng)官方公布數(shù)據(jù)有所不同，因投訴記錄在時刻變化中，如車主撤訴。

一汽馬自達全系淪陷于“異響門”。

阿特茲因異響問題以529例投訴排名第一，且這是其自4月份以來的第三次登頂（4月、5月投訴量分別為111和273例）。投訴車型集中于2020款，具體癥狀表現(xiàn)為：車身B柱異響、車內(nèi)異響、中控臺異響以及天窗異響等。因此，阿特茲被車主調(diào)侃為“阿特吱”。

另外，一汽馬自達旗下另一款車型CX-4，也因同樣的異響問題以165例投訴與星越并列第三。

值得一提的是，據(jù)馬自達（中國）發(fā)布的財報數(shù)據(jù)顯示，一汽馬自達在6月銷量為8922輛，同比大漲19.6%。因堅持不讓價，馬自達一直表現(xiàn)得不溫不火，放下矜持后銷量得到迅速提升。

車聚君想說的是，提量也要保質(zhì)，不是人人都能做特斯拉。

長安馬自達旗下昂克賽拉，似乎也受到了一汽馬自達的“感染”，6月以85例投訴排在第9位。它的主要問題是，車身附件及電器部位存在部件開裂、影音系統(tǒng)故障、漆面起泡開裂、轉(zhuǎn)向機異響等。

吉利博越、星越因影音系統(tǒng)故障、銷售欺詐等問題，6月份投訴量飆升，分別以185例和165例投訴依次排名第二、第三位。

此前就有不少車主反映，吉利車型出現(xiàn)車機卡頓、死機問題，車機軟件升級后這一問題更加嚴重。在“與廠家宣傳不符”方面，博越和星越有所不同。

吉利博越的擋位指示燈以及霧燈與廠家宣傳不符。以2020款吉利博越Pro為例，實車變速箱沒有擋位指示燈，而官方宣傳視頻和資料中，擋把下方的面板上均有橙黃色的擋位指示燈，提車后發(fā)現(xiàn)無擋位指示燈。

吉利星越的車機系統(tǒng)與廠家宣傳不符。廠家在上市時，宣傳星越將搭載將率先搭載最新的億咖通芯片和新一代GKUI系統(tǒng)，提車后發(fā)現(xiàn)車機硬件是幾年前的舊芯片，軟件也存在諸多不便之處。

令星越車主迷惑的是，比星越更低等級的車，反而能用上最新系統(tǒng)。甚至包括星越最低配，也可以是新系統(tǒng)，唯獨中高配星越?jīng)]有。廠家的解釋是，星越的車身控制器集成了更復(fù)雜的先進功能，簡單的換芯片無法適配。

那當(dāng)初就不要做出承諾嘛，一些車主就是為了這個新車機而來的。

大眾旗下速騰和朗逸分別以118例和105例排名第5和第7位。速騰被投訴的問題是：行車安全輔助系統(tǒng)故障、變速器異響和輪胎開裂等問題；朗逸則是車內(nèi)異味、變速器異響和輪胎開裂等問題。

看來自2013年DSG大召回以來，大眾雙離合的問題一直陰魂不散。只不過從動力中斷的致命問題，進化成了異響這種小毛病。學(xué)習(xí)曲線真長。

標(biāo)致408排名第6位，投訴量有107例。其被投訴的問題都由來已久，有發(fā)動機燒機油、發(fā)動機故障燈“?！绷痢⑶昂髽虍愴?、空調(diào)故障等問題。

PSA曾一度是中國合資陣營中的一線品牌，當(dāng)年富康就是以皮實耐操著稱，而如今高端的DS難以為繼，大本營的標(biāo)致又身陷眾多投訴－－非得到退出中國市場的前一夜，才會幡然醒悟？

此外，入榜前十的還有豐田凱美瑞（第8，89例）和別克凱越（第10，64例）。

“機油增多”的問題依舊困擾著凱美瑞，除此以外，還伴隨著儀表臺開裂、半軸滲油、球籠套漏油等問題。凱越問題集中在車身附件及電器，有儀表臺開裂、部件開裂、車頂裝飾脫落等問題。

這兩個車型都是走量的老將了，口碑是消費者在五花八門的新品中，選擇它們的重要理由。但廠家不能為了更多利潤，讓這些信任變成心寒。

車聚小結(jié)

質(zhì)量質(zhì)量，質(zhì)在量前，沒有質(zhì)，就沒有量。廠家追求銷量天經(jīng)地義，但保證質(zhì)量是第一要義。畢竟，走得快，不如走遠更重要。

另外，我們需要辯證地看問題。

投訴少不一定質(zhì)量好，投訴多也要看具體問題的嚴重程度。另外，廠家的解決態(tài)度也非常重要，不少車型其實也有問題，但廠家迅速、真誠的解決，也能讓用戶自愿撤下投訴。

當(dāng)然，因質(zhì)量問題少產(chǎn)生的投訴少，才是王者。