原以為，疫情所帶來的車市影響，在一些銷量本身就不好的車企上會相對小一些，畢竟銷量基數(shù)有限下跌幅度也不會太大。但殊不知，如此再一折騰，其實就已經(jīng)直接折斷了這些車企的最后一根救命稻草。而力帆汽車，就是處于這樣嚴(yán)峻處境的車企之一。

廣大消費(fèi)者不妨試問自己一句，在自己有購車打算時候，又有多大幾率會想起力帆汽車呢？答案恐怕是非常低。而造成這樣的處境，原因之一那就是在產(chǎn)品推新層面，近年的力帆其實已經(jīng)鮮有動作了。

據(jù)了解，力帆汽車在售的僅有三款車型，分別為MPV軒朗、轎車力帆820EV以及SUV力帆X80，但事實上，除了軒朗以外，力帆820EV以及力帆X80都只是處于停產(chǎn)在售的狀態(tài)。而在推新上，情況更是嚴(yán)重，軒朗為2017年6月份發(fā)布，力帆X80在2017年3月發(fā)布，而“最新”的力帆820EV，在2018年10月份發(fā)布之后也再無任何動作了。不過，“低調(diào)”的產(chǎn)品推新，卻并沒有為力帆汽車帶來一絲安寧。

力帆的再一次受挫

2020年4月2日，重慶盼達(dá)汽車有限公司正式向力帆實業(yè)股份有限公司旗下的子公司——重慶力帆乘用車有限公司索賠7.98億元。而原因就是兩者出現(xiàn)了買賣糾紛。

據(jù)這份仲裁申請顯示，2015年到2018年期間，重慶盼達(dá)汽車有限公司因為運(yùn)行需要，向重慶力帆乘用車有限公司購買了近萬輛車輛。但經(jīng)過多批交付之后，重慶盼達(dá)汽車有限公司卻發(fā)現(xiàn)重慶力帆乘用車有限公司交付的多款新能源汽車中卻出現(xiàn)了電池衰減嚴(yán)重、設(shè)計缺陷等等網(wǎng)約車最看重的各種質(zhì)量問題，導(dǎo)致運(yùn)營嚴(yán)重受阻、損失嚴(yán)重等問題。據(jù)悉，哪怕重慶盼達(dá)汽車已經(jīng)多次催收，但重慶力帆乘用車卻依然沒有作出賠償。

不過，這次仲裁除了高額賠償額以外，還有一點(diǎn)是值得注意的。事實上，重慶力帆控股、力帆實業(yè)均是重慶盼達(dá)汽車的主要股東，如此一來仲裁此舉不免讓人質(zhì)疑，力帆是否有轉(zhuǎn)移資金、棄帥保車之意。

當(dāng)然了，力帆汽車所面臨的多事之秋，還遠(yuǎn)不只是如此。在前不久，盼達(dá)用車軟件就被曝出押金遲遲得不到退還，而且其已經(jīng)開始逐步退出多個城市。正如前文所言，重慶力帆控股、力帆實業(yè)均是重慶盼達(dá)汽車的主要股東，而緊密的利益聯(lián)系其實早已經(jīng)表明力帆受牽連的利益影響。而除了重慶盼達(dá)汽車所帶來的影響，力帆汽車自身所面臨的債務(wù)危機(jī)同樣嚴(yán)峻，3月20日鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“16力帆02”債卷違約公告就是其中之一。

事實上，不論是盼達(dá)汽車發(fā)出的高額賠償金額，力帆汽車“棄帥保車”的舉動質(zhì)疑，還是力帆面臨的重重債務(wù)危機(jī)，又或是索賠引出的力帆新能源汽車品質(zhì)問題，其實，都足以看出力帆汽車堪憂的市場前景。而新能源領(lǐng)域，又或者說盼達(dá)汽車所帶來的新能源機(jī)會，其實已經(jīng)是力帆在乘用車市場的最后一個挽救核心，但可惜也在多事之秋中，逐步磨滅。

新能源成最后一根稻草

說新能源已經(jīng)是力帆汽車的最后一根救命稻草，并非沒有原因。事實上，從踏足到新能源領(lǐng)域開始，力帆就是帶著不一般的心思。對此，我們不妨從時間軸上看起。

不可否認(rèn)，不論是哪個節(jié)點(diǎn)，力帆汽車都可謂是搶盡先機(jī)。力帆在2003年就正式踏足汽車制造行業(yè)，到2014年就開始著手研發(fā)新能源汽車。不過傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的默默無聞，讓力帆不得不很快就依賴新能源風(fēng)口。2014年這一個點(diǎn)，其實正值新能源大勢之初，順勢而為，力帆新能源本應(yīng)是大有優(yōu)勢的。畢竟一句話——“處于風(fēng)口上，豬也能飛起來”。

但事實上，力帆在新能源領(lǐng)域不但沒有打出自己的優(yōu)勢，甚至在市場上的地位也越來越邊緣。2015年是力帆新能源最好的一年，全年銷量為14874輛。之后，則是呈直線下滑的走勢了。那么為何說力帆對新能源領(lǐng)域是帶著不一般的心思呢，因為與其說力帆是依靠新能源，倒不如說是依賴新能源上可觀的補(bǔ)貼政策。

傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的失利讓力帆不得不急切找到盈利點(diǎn)，新能源補(bǔ)貼就是力帆的另一番私心。直到2016年9月份，財政部組織檢查組對力帆乘用車發(fā)出的《處理決定》公告，其實就正式落實力帆汽車的“騙補(bǔ)”行為。公告顯示，財政部檢查組對力帆乘用車2013年到2015年新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金管理使用開展了檢查，而到檢查日，已經(jīng)有2395輛力帆新能源車不符合申報條件，涉及補(bǔ)助資金1.14億元。

諷刺的是，在這份處理決定之前，力帆還對網(wǎng)絡(luò)上的“騙補(bǔ)”質(zhì)疑進(jìn)行了澄清。這一份打臉，足以讓力帆的新能源業(yè)務(wù)跌到了谷底。中汽協(xié)秘書長助理許海東曾如是說，力帆現(xiàn)在拿新能源急救是沒希望。這一句話，其實就已經(jīng)看到了力帆對新能源的依賴。

不過始終，新能源是大趨勢，有了先機(jī)優(yōu)勢，力帆在新能源領(lǐng)域自然也有其他方向可行。于是乎，在“騙補(bǔ)”危機(jī)之后，力帆在新能源領(lǐng)域上走向了兩個方向，一個就是盼達(dá)用車的新能源網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，一個就是拿著造車資質(zhì)與造車新勢力——車和家的合作。而力帆現(xiàn)時在售車型中最后進(jìn)行推新的力帆820EV，其實也不過是為盼達(dá)用車的采購而生罷了。

顯而易見，這是一個與大部分自主品牌截然不同的新能源道路，這點(diǎn)，依然不難看出力帆對新能源的依賴，同時，也看到了力帆的無奈和無力。暫且不說車和家的情況，但盼達(dá)汽車在近期的多番舉動，都足以看到力帆在新能源其實也在面臨著不斷的危機(jī)。當(dāng)新能源市場補(bǔ)貼的持續(xù)滑坡，當(dāng)整個汽車市場的大浪淘沙，處于這兩個方向上力帆，新能源還能“續(xù)命”多久呢？

“談錢色變”的現(xiàn)狀

可能會有讀者表示，車和家近期不論是交車數(shù)還是曝光率都非?？捎^，那么是否有為力帆帶來一絲生機(jī)？

實際上，車和家與力帆的合作本身就帶有目的。在2018年年底，力帆汽車正式宣布股東變?yōu)榱酥貞c新帆機(jī)械設(shè)備有限公司，命名也變更為了理想智造，而理想智造的東家正正就是車和家。換言之，彼時，車和家變成了力帆汽車的東家，而車和家也因此獲得了造車資質(zhì)。往往地，雙方合作都是有目的的，車和家為拿造車資質(zhì)，力帆則是尋求在電動化、智能化上的突破。

不過，這場合作時間沒有太長，一年之后理想智造的股東再次變動，變回了力帆控股。無疑，在有造車資質(zhì)之后，車和家把力帆歸還給了力帆控股。而到2020年3月18日，力帆控股也退出了股東行列，理想智造再次易主，股東成了重慶滿旺機(jī)械配件銷售有限公司。

不過值得注意的是，重慶滿旺機(jī)械配件銷售有限公司在成為了力帆股東之后，也踏進(jìn)了汽車制造領(lǐng)域。如此一來，重慶滿旺機(jī)械配件銷售有限公司的用意也十分明顯，而力帆汽車卻不知不覺中，成為了一個工具，一個幫助其他企業(yè)踏足汽車領(lǐng)域的工具。多番易主，其實也看出了力帆汽車的無奈，看出了力帆汽車嚴(yán)峻的市場處境。

陷于加價風(fēng)波的雷克薩斯，我們會說其對錢敏感，而陷于虧損之中的力帆，其實何嘗又不是“談錢色變”呢？

據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年力帆汽車銷量同比大跌75.52%，新能源汽車同比跌幅也達(dá)到了69.49%。而伴隨著銷量的大幅度下跌，力帆的盈利也沒有傳來任何好消息。據(jù)了解，力帆股份2019年的預(yù)計凈利潤為-49.81億元，同比下降2068.77%。如此跌幅，早已無關(guān)不振大市的影響，而且甚至已經(jīng)也讓力帆面臨著淘汰的處境。

事實上從2016年以來，力帆股份就沒再發(fā)行任何新債，一直都主要依靠銀行借貸。據(jù)資料顯示，到2019年6月，力帆控股未使用授權(quán)額度僅剩下0.26億，彼時，力帆其實已經(jīng)難以逃躲避多筆債務(wù)逾期。所以之后在2020年3月20日的“16力帆02”債劵違約公告，不過是意料之中的事情，只是這一事的發(fā)生，再次讓公司信用等級進(jìn)一步下調(diào)。

一個車企的盈利與研發(fā)、制造都有著緊密的聯(lián)系，而力帆這幾番風(fēng)波，無疑就是讓自身這個惡性循環(huán)繼續(xù)加劇。這樣的處境、這一股壓力，恐怕力帆已經(jīng)難以承受。

多個賺錢途徑

事實上，力帆為扭轉(zhuǎn)逆境不是沒有用過其他辦法，甚至可以說，力帆為了扭轉(zhuǎn)逆境已經(jīng)是用盡了渾身解數(shù)。在傳統(tǒng)的產(chǎn)品推送沒有太大效果之后，力帆利用了新能源補(bǔ)貼的機(jī)會，布局了盼達(dá)用車，與造車新勢力合作，而據(jù)力帆最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，除了新能源領(lǐng)域以外，摩托車領(lǐng)域同樣是力帆的利潤核心。

相比起傳統(tǒng)車企，力帆這些辦法無疑都是“不尋常”的，但能夠扭轉(zhuǎn)狀況，也不失為一個好方法。只是在種種方法都用盡之后，卻始終難救力帆的虧損，那就意味著，力帆的問題早已無關(guān)疫情影響，無關(guān)車市寒冬，更多是出在了力帆自身。

實際上關(guān)于新能源上的失利，創(chuàng)始人尹明善曾如此說過：“這是起大早趕晚集”。但力帆本身就沒有做好品牌、質(zhì)量、品控，造成這樣的結(jié)果又能怨誰呢？在汽車市場快速洗牌的當(dāng)下，力帆接下來又能如何走，又會否有其他方法出來？或許，就只有時間能夠解答了。