編譯 | 楊玉科

編輯 | 葛幫寧

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

2022年8月31日，迪斯在大眾汽車集團(tuán)工作的最后一天。

自這家德國汽車制造商宣布他將離開公司后，這位高管展示了韌性和專業(yè)精神。沒有人能確定，他是否被裹挾著堅(jiān)持，或者這是一個(gè)令人意外的個(gè)人選擇。

在推特上，迪斯分享了他發(fā)布在領(lǐng)英上的告別信鏈接，并附上在Mondo Italiano餐廳舉行告別派對(duì)的視頻。Mondo Italiano餐廳位于沃爾夫斯堡Autostadt，建在米特爾蘭運(yùn)河旁邊。

迪斯強(qiáng)調(diào)，他在大眾汽車集團(tuán)的工作是一種“巨大的樂趣”，但他也不會(huì)錯(cuò)過把公司發(fā)展成果歸功于自己的機(jī)會(huì)。

他分享了一位社交媒體粉絲的一句話。有人稱贊他“將一家被視為專制的騙子公司轉(zhuǎn)變?yōu)榫G色出行領(lǐng)域全球公認(rèn)的領(lǐng)導(dǎo)者”，但這位德國高管很謹(jǐn)慎，沒有說這是他一個(gè)人的功勞。他把改造大眾汽車集團(tuán)的主語更正為“我們”，與其團(tuán)隊(duì)共享榮譽(yù)。

他還開玩笑說，要改變這家“世界上最大的汽車公司”有多困難。他說的是事實(shí)，大眾汽車集團(tuán)一直因決策過程的官僚主義和復(fù)雜而聞名于世。

迪斯的卸任就是一個(gè)很好的例子。

2021年，迪斯開始感受到來自大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)的阻力。他曾警告道，緩慢過渡到電動(dòng)汽車，可能會(huì)讓3萬名員工失去工作。大眾汽車集團(tuán)工會(huì)認(rèn)為，這是毫無根據(jù)的評(píng)論。迪斯不得不面對(duì)調(diào)解委員會(huì)，并且受到內(nèi)部懲罰。

迪斯最終表示，裁員不是大眾汽車集團(tuán)的重點(diǎn)，保持競(jìng)爭力，并跟上特斯拉的步伐才是重點(diǎn)。

但事情已經(jīng)積重難返。2022年7月22日，大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)宣布，8月底迪斯將結(jié)束在該公司的工作。保時(shí)捷掌門人奧博穆（Oliver Blume）將接替迪斯擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官。

最后一根稻草究竟是什么？外界有很多猜想，但可能永遠(yuǎn)也不會(huì)知道真實(shí)情況?？梢钥隙ǖ氖?，迪斯是一位才華橫溢的職業(yè)經(jīng)理人。如果有人說，埃隆·馬斯克（Elon Musk）要聘請(qǐng)他管理特斯拉，外界不會(huì)懷疑。

至于迪斯本人，仿照其個(gè)性，只有在他覺得自己受夠了的時(shí)候，才會(huì)從汽車新聞中消失。

按照合同，在2025年前，迪斯還將作為顧問為大眾汽車集團(tuán)效力。但你懂的，外界不會(huì)在大眾汽車集團(tuán)里再看到他。

很可能的場(chǎng)景是，人們會(huì)在他于2012年在西班牙坎塔布里亞（Cantabria）買下的一棟名為Pico Velasco的豪華別墅（建于1653年）里看見他。他翻修了這棟建筑，將別墅改造成一家酒店，計(jì)劃于2022年9月開業(yè)。

另一個(gè)意外收獲是——迪斯的別墅Ins賬戶，以及從這個(gè)賬戶里拷貝的一張照片。

| 迪斯的告別信

今天，是我作為大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官的最后一天，我想借此機(jī)會(huì)再次向大家致謝。

大眾的時(shí)光，是我職業(yè)生涯中最有價(jià)值的七年。汽車行業(yè)未來是輝煌的，但我們必須快速改變。大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)發(fā)生了巨大變化，而且還在繼續(xù)變化中。

我很感激所有股東和所有員工。感謝他們，讓我有機(jī)會(huì)帶領(lǐng)公司渡過一些難關(guān)，找到明確的方向——為后世塑造移動(dòng)出行。

令我高興的是，能與汽車行業(yè)以及其他領(lǐng)域一些最優(yōu)秀的專業(yè)人士共事。能為這些強(qiáng)大的品牌服務(wù)是一種榮幸，包括汽車、卡車、自行車、船舶引擎，以及最近的軟件、自動(dòng)駕駛和電池技術(shù)領(lǐng)域。

其業(yè)務(wù)涵蓋了世界上所有主要地區(qū)——?dú)W洲、拉丁美洲、北美和中國，以及許多其他國家。與政治家們一起努力，讓我們的產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，并阻止氣候變化，這是多么有價(jià)值的工作。

自公司宣布我的離職后，我收到很多關(guān)于我們工作的反饋，這些聲音讓我們感到自豪。社交媒體上有一條評(píng)論這樣寫道——

“你（我想說應(yīng)該是我們）已經(jīng)將一家被視為專制的騙子公司，轉(zhuǎn)變?yōu)榫G色出行領(lǐng)域全球公認(rèn)的領(lǐng)導(dǎo)者”。這可能有點(diǎn)言過其實(shí)，但這正是我們想要實(shí)現(xiàn)的核心目標(biāo)。

感謝你們所有人的信任和反饋。在奧博穆和比以往任何時(shí)候都強(qiáng)大的董事會(huì)團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)下，我相信，在我可以預(yù)見的將來，大眾將繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。

01.

專制與民主

全球約有67萬人在為大眾汽車集團(tuán)效力。此外，還有幾十萬人受雇于其供應(yīng)商。如果再加上家庭成員，數(shù)百萬人的命運(yùn)直接取決于大眾汽車集團(tuán)。

但這家超級(jí)大公司的治理方式，卻讓中世紀(jì)的專制看起來像完美的民主。

最頂層，是一位擁有至高權(quán)力的首席執(zhí)行官，年薪高達(dá)數(shù)百萬美元。但其命運(yùn)，反過來又由監(jiān)事會(huì)里舉足輕重的管理者決定。

該監(jiān)事會(huì)的大多數(shù)選票由兩個(gè)家族——保時(shí)捷和皮耶希家族控制。這兩大家族之所以擁有至高權(quán)力，是因?yàn)樗麄兪琴M(fèi)迪南德·保時(shí)捷（Ferdinand Porsche）及其女婿安東·皮耶希（Anton Pi?ch）的后代。

后者是阿道夫·希特勒（Adolf Hitler）的親信，為納粹建立了大眾工廠。保時(shí)捷和皮耶希家族數(shù)十億美元的財(cái)富積累由2萬名被迫勞工奠定——二戰(zhàn)期間，他們?cè)诖蟊姽S為德國國防軍生產(chǎn)武器。

監(jiān)事會(huì)的第二個(gè)權(quán)力中心是德國金屬業(yè)協(xié)會(huì)（IG Metall）和勞工委員會(huì)。德國金屬業(yè)協(xié)會(huì)首任主席J?rg Hofmann，同時(shí)也是大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)副主席，與勞工委員會(huì)主席旦妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）一起擔(dān)任主席團(tuán)（執(zhí)行委員會(huì)）成員。

所有重要決定都在這里達(dá)成一致。

可以說，沒有任何一家德國公司管理層和工會(huì)之間的合作，能像大眾汽車集團(tuán)那樣完美。德國金屬業(yè)協(xié)會(huì)和勞工委員會(huì)擁有一支全職工作人員隊(duì)伍，確保管理委員會(huì)和監(jiān)事會(huì)的決定順利執(zhí)行，并且不存在任何阻力。

僅在沃爾夫斯堡工廠，就有75名由該公司支付工資的全職勞工委員會(huì)成員，其中66人隸屬于德國金屬業(yè)協(xié)會(huì)。

他們擁有2500名工會(huì)談判代表的協(xié)助。套用《商業(yè)內(nèi)幕》（Business Insider）的話，這些工會(huì)談判代表“在工廠小鎮(zhèn)的每個(gè)角落都有耳目”。

此外，沃爾夫斯堡勞工委員會(huì)還擁有70名成員的行政機(jī)構(gòu)。

下薩克森州在監(jiān)事會(huì)中也有代表。社民黨領(lǐng)導(dǎo)的邦政府與金屬業(yè)協(xié)會(huì)和勞工委員會(huì)密切合作。持有大眾汽車集團(tuán)17%股份的卡塔爾酋長國也擁有一點(diǎn)發(fā)言權(quán)。

7月22日，大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)一致同意解雇迪斯。2014年，迪斯從寶馬集團(tuán)跳槽到沃爾夫斯堡，自2018年開始執(zhí)掌大眾汽車集團(tuán)。

盡管關(guān)于迪斯一直有爭議，但他突然被解雇還是令人吃驚。就在一年前，大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)才將其合同延長到2025年10月。

鑒于大眾汽車集團(tuán)的慣例，迪斯出局似乎也沒那么意外。在合同到期前，他將繼續(xù)擔(dān)任顧問，此期間，他有望再賺3000萬歐元。

9月1日，奧博穆接替迪斯。保時(shí)捷計(jì)劃于今年秋季上市，較為一致的分析認(rèn)為，奧博穆將繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)保時(shí)捷。

保時(shí)捷IPO預(yù)計(jì)將為大眾汽車集團(tuán)和兩個(gè)家族帶來高達(dá)1000億歐元的收入。保時(shí)捷和皮耶希家族還希望，通過發(fā)行只有他們自己才能購買的有投票權(quán)的普通股，重新獲得對(duì)保時(shí)捷的直接控制權(quán)。

2009年，在大眾汽車集團(tuán)和保時(shí)捷之間一場(chǎng)奇怪的相互收購戰(zhàn)中，他們失去了對(duì)保時(shí)捷的直接控制權(quán)。

大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)對(duì)迪斯被解雇的原因保持沉默。官方新聞稿只是稱，這是“雙方協(xié)商的結(jié)果”。但顯然，這并不真實(shí)。

除了大眾汽車集團(tuán)，在其他地方，迪斯受到熱烈贊揚(yáng)?！八故境鰧?shí)施深遠(yuǎn)變革過程的速度和一致性”“他帶領(lǐng)公司渡過極其困難的水域”“他從根本上重新調(diào)整了戰(zhàn)略”“他啟動(dòng)了對(duì)電動(dòng)汽車的明確方向”“他推動(dòng)公司以資本市場(chǎng)為導(dǎo)向”……

迪斯其實(shí)是大眾汽車集團(tuán)電氣化的領(lǐng)導(dǎo)者，推動(dòng)這家德國汽車制造商走出涉及排放門丑聞的陰云籠罩。

迪斯清楚公司的聲譽(yù)和未來正處于危險(xiǎn)之中，因此，他推動(dòng)大眾汽車集團(tuán)專注于電動(dòng)汽車，這也讓大眾汽車集團(tuán)被馬斯克稱贊為電動(dòng)汽車領(lǐng)域第二大汽車制造商。

現(xiàn)在，ID.系列已成為最暢銷車型之一。CleanTechnica數(shù)據(jù)顯示，今年7月，ID.4銷量已超過特斯拉Model 3。

02.

“可怕的吝嗇鬼”

對(duì)這個(gè)全球最大汽車公司領(lǐng)導(dǎo)層的突然更迭，根本解釋只有一個(gè)——大眾汽車集團(tuán)正在準(zhǔn)備新一輪裁員、降薪和提高生產(chǎn)率，而迪斯不再被認(rèn)為是與德國金屬業(yè)協(xié)會(huì)和勞工委員會(huì)合作實(shí)施這一舉措的合適人選。

全球汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)巨大變革，這場(chǎng)變革的代價(jià)卻要讓工人們承擔(dān)。轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車只是其中一個(gè)方面，電動(dòng)汽車生產(chǎn)需要的工作時(shí)間大大減少。

其他因素包括——來自金融市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)利潤率的巨大壓力；疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷；俄烏戰(zhàn)爭導(dǎo)致能源危機(jī)加劇，以及對(duì)全球市場(chǎng)激烈爭奪等。

大眾汽車集團(tuán)很早就進(jìn)入了中國市場(chǎng)，該公司40%汽車在中國銷售，且獲得很大一部分利潤。但現(xiàn)在，中國市場(chǎng)銷量在下降，2021年同比下降14%，市場(chǎng)份額從原來14%~15%下降到11%。

反之，上汽集團(tuán)、比亞迪、吉利汽車和小鵬汽車等中國制造商正在強(qiáng)勁發(fā)力，并向歐洲擴(kuò)張。

迪斯的晉升與幾乎毀掉大眾汽車集團(tuán)的柴油丑聞密切相關(guān)。

長期以來，管理層一直依賴“清潔”柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，來滿足不斷嚴(yán)苛的環(huán)境法規(guī)。當(dāng)這些方法在技術(shù)上失敗后，工程師們?cè)跍y(cè)試臺(tái)上安裝了人工控制排放的軟件。

美國發(fā)現(xiàn)了這一欺詐行為。大眾汽車集團(tuán)為此付出了數(shù)十億美元的罰款和賠償，柴油項(xiàng)目也因此戛然而止。

就在丑聞爆發(fā)前不久，迪斯從慕尼黑的寶馬集團(tuán)跳槽到沃爾夫斯堡的大眾汽車集團(tuán)。此前，他以無情的成本削減者著稱。

作為寶馬集團(tuán)采購主管，他在4年內(nèi)將供應(yīng)商價(jià)格降低了40億歐元。“那個(gè)時(shí)候，任何與汽車供應(yīng)商交談過的人都不及迪斯，這些公司的價(jià)格被迪斯進(jìn)一步壓低?！薄赌系氯?qǐng)?bào)》曾這樣報(bào)道。

迪斯成了可怕的吝嗇鬼，他們稱他為碎骨者或榨干者。

這不僅給大眾汽車集團(tuán)的股東留下深刻印象，也給金屬業(yè)協(xié)會(huì)留下深刻印象，盡管金屬業(yè)協(xié)會(huì)在供應(yīng)商工廠的成員也成為迪斯殘酷采購方式的受害者之一。

迪斯被任命負(fù)責(zé)大眾品牌。與豪華品牌不同，大眾品牌利潤率很低。柴油車丑聞之后，他被認(rèn)為是那個(gè)能夠鐵血扭轉(zhuǎn)整個(gè)集團(tuán)的人。

隨后，迪斯將全部精力放在電動(dòng)汽車上，將特斯拉及其無情的老板埃隆·馬斯克視為榜樣，且多次與馬斯克會(huì)面。

在沃爾夫斯堡，迪斯啟動(dòng)一個(gè)全新超級(jí)工廠建設(shè)，耗資20億歐元，從2026年開始，Trinity電動(dòng)車型將在這里下線。

在薩爾茨基特，就在迪斯被解職的前幾天，一家將使大眾汽車集團(tuán)獨(dú)立于中國供應(yīng)商的電池工廠建設(shè)已經(jīng)奠基。德國總理肖爾茨（Olaf Scholz）親自到場(chǎng)。

最終讓迪斯丟掉工作的是，正如商業(yè)報(bào)紙所言，他的“對(duì)抗性管理風(fēng)格”和“缺乏外交技巧”。

據(jù)《商業(yè)內(nèi)幕》報(bào)道，他不僅冷落了拿著高薪的大眾汽車集團(tuán)員工（他曾在更大規(guī)模的集會(huì)上攻擊他們），還冷落了勞工委員會(huì)和德國金屬業(yè)協(xié)會(huì)，讓他們?cè)絹碓诫y以對(duì)即將到來的困難保密，也難以讓員工平靜。

例如，在去年秋天的大眾汽車監(jiān)事會(huì)會(huì)議上，迪斯宣布大眾核心品牌將裁員3萬人。他說，1/4工作崗位是多余的——這一言論立即被泄露給了媒體。

迪斯與勞工委員會(huì)之間的關(guān)系已經(jīng)變得緊張，但這并沒有影響后者在去年夏天投票，決定將迪斯的合同延長到2025年。

當(dāng)兩大家族決定拋棄他時(shí)，迪斯的命運(yùn)就已經(jīng)被注定。根據(jù)報(bào)道，兩大家族開始傾向于終止迪斯的合同。除對(duì)抗風(fēng)格外，他們還指責(zé)迪斯造成Cariad軟件部門延誤和大規(guī)模成本增加，迪斯應(yīng)對(duì)此負(fù)責(zé)。

Cariad為大眾汽車集團(tuán)所有品牌開發(fā)軟件。由于延誤，保時(shí)捷和奧迪都不得不推遲新車型推出。

03.

迪斯下臺(tái)的四個(gè)猜測(cè)

以下將提供4種猜想——所有這些，很可能都與迪斯下臺(tái)有關(guān)。

其一，Cariad。

大多數(shù)報(bào)道均圍繞兩大家族因?yàn)镃ariad軟件延遲而感到失望，這可能是“壓垮駱駝的最后一根稻草”。

過去一段時(shí)間，賓利、奧迪和保時(shí)捷的專用電動(dòng)汽車平臺(tái)，不斷因Cariad問題而延遲。奧博穆證實(shí)，保時(shí)捷e-Macan將推遲一年上市。而且，保時(shí)捷在Cariad子公司之外，還開發(fā)了自己的軟件。

其二，銷量。

雖然關(guān)于純電動(dòng)汽車銷量增長的報(bào)道屢屢見諸報(bào)端，但這是整體市場(chǎng)環(huán)境發(fā)揮的主要作用。自迪斯上任以來，大眾汽車集團(tuán)汽車銷量一直在下降。

當(dāng)然，有幾個(gè)主要因素削弱了汽車行業(yè)——比如疫情，再比如俄烏戰(zhàn)爭造成線束短缺等。

現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)是，2019年大眾汽車集團(tuán)銷量為1090萬輛，2021年銷量僅為890萬輛，2022年銷量仍在下降（上半年下降22%）。

雖然每售出一輛汽車的利潤有所增加，但趨勢(shì)影響很大。很難證明迪斯是否設(shè)法避免銷量進(jìn)一步下降，或者根本無法阻止這種下降趨勢(shì)。

其三，迪斯是個(gè)局外人。

這個(gè)說法來自一位記者Alex Voigt，他一直在報(bào)道德國汽車工業(yè)及其電氣化，而且認(rèn)識(shí)比較深刻。他認(rèn)為，迪斯在大眾汽車集團(tuán)一直不受歡迎的原因如下——

與迪斯一起工作的幾百名高管從未真正喜歡過他，因?yàn)槎嗄陙?，他一直是一個(gè)局外人，也從未被認(rèn)為是大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部真正的一員——他不是在大眾汽車集團(tuán)成長，而是在寶馬集團(tuán)成長。

Alex表示，盡管迪斯在寶馬集團(tuán)的職業(yè)生涯使其成為汽車行業(yè)的優(yōu)秀高管，但大眾汽車集團(tuán)作為一個(gè)組織要復(fù)雜得多——

“大眾汽車集團(tuán)由政客、工會(huì)和私人家族控制。討人喜歡、尊重和建立共識(shí)是大眾汽車集團(tuán)的關(guān)鍵要素，而這位首席執(zhí)行官在這三個(gè)方面都失敗了?！?/p>

為此提供證明的是，迪斯經(jīng)常提到特斯拉能力優(yōu)于大眾汽車集團(tuán)，這只會(huì)讓大眾汽車集團(tuán)的經(jīng)理們失去動(dòng)力（不管媒體喜歡不喜歡）。

盡管如此，必須承認(rèn)，大眾汽車集團(tuán)確實(shí)有很多地方需要從特斯拉那里學(xué)習(xí)。

其四，居功自傲？

實(shí)事求是而言，沒有太多媒體公開報(bào)道迪斯“明顯缺乏領(lǐng)導(dǎo)力”“以自我為中心”和“居功自傲”。但7月29日晚，大眾汽車監(jiān)事會(huì)圈子里有人這樣形容過迪斯。

有文章這樣寫道，迪斯的對(duì)抗性領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格受到了批評(píng)，迪斯甚至“經(jīng)常欺負(fù)Ralf Brandst?tter”，后者目前是大眾汽車集團(tuán)中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。

事實(shí)上，迪斯并不經(jīng)常遵循一般的共識(shí)。在重大決策時(shí)征求所有利益相關(guān)者的意見，這肯定對(duì)他不利。最明顯的例子是，路透社曾報(bào)道，迪斯表示，如果新Trinity項(xiàng)目不成功，就必須裁員3萬人。

這也可能是勞工委員會(huì)和金屬業(yè)協(xié)會(huì)沒有抗議解雇迪斯的原因。同樣的原因也適用于下薩克森州（具有影響力的20%選票）——失去3萬個(gè)工作崗位意味著什么？將使州領(lǐng)導(dǎo)人非常不利。

（本文部分內(nèi)容綜合Automotive News、Linkedin、Teslarati、Autoevolution、WSWS、the EV Universe報(bào)道，部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）