2019年汽車產(chǎn)業(yè)兩大新政策都已經(jīng)正式實(shí)施,不管是電動(dòng)汽車還是燃油車,都似乎邁進(jìn)了一個(gè)更加艱難的困境。
一個(gè)是2019年度新能源汽車補(bǔ)貼政策,已經(jīng)于6月25日渡過了緩沖期,正式實(shí)行。最大的變化就是取消了最高相當(dāng)于國(guó)家補(bǔ)貼金額一半的地補(bǔ),車企或許漲價(jià)減少需求,或許維持原價(jià)導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)進(jìn)一步惡化。
另一個(gè)就是剛剛7月1日在超過18個(gè)省市提前實(shí)施的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn),在此之前的國(guó)五車輛,降價(jià)清理庫存,折扣高達(dá)5折、6折,現(xiàn)在部分車企卻面臨無國(guó)六車可賣的境地。
如果說新能源汽車補(bǔ)貼退坡是預(yù)期之中,而減少的補(bǔ)貼或者由用戶承擔(dān),或者由車企自行消化,那么國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)就讓車企陷入了一個(gè)微妙的尷尬境地。
在環(huán)境污染日益嚴(yán)重的今日,汽車無奈成為了節(jié)能減耗的關(guān)注重點(diǎn)。汽車產(chǎn)業(yè)政策要求車企逐步降低燃油車的油耗,同時(shí)也要提升尾氣排放標(biāo)準(zhǔn),限制尾氣排放,在一定程度上這兩者卻是自相矛盾的。
《中國(guó)制造2025》和《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》指出, 到2020年,汽車平均油耗降到5.0升/百公里,到2025年,降到4.0升/百公里。
在工信部公布的面向2025年第五階段的《 <乘用車燃料消耗量限值>國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)編制說明》,原文中就指出“GPF安裝導(dǎo)致的油耗增加”。GPF就是用于改善汽車尾氣的汽油機(jī)顆粒捕集器。
目前提前實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的省市絕大多數(shù)都直接采用了國(guó)六最高的B類標(biāo)準(zhǔn),這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)范圍的實(shí)施時(shí)間是2023年。國(guó)六B的排放標(biāo)準(zhǔn)比相當(dāng)于國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格將近一倍,是史上最為嚴(yán)厲的排放標(biāo)準(zhǔn),并且提前了將近5年實(shí)施。
國(guó)六在一定程度上增加了油耗,這讓車企在原本就相對(duì)嚴(yán)苛的油耗考核標(biāo)準(zhǔn)面前顯得無可奈何。同時(shí),車企內(nèi)部生產(chǎn)流程上要同時(shí)應(yīng)對(duì)國(guó)六國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)不同車型的生產(chǎn),汽車制造、生產(chǎn)組織和物流管理流程上,成本的增加不可避免。
寰球經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩不安,中國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨重重壓力,在這個(gè)大背景下,2018年車市最終呈現(xiàn)歷史性負(fù)增長(zhǎng)。2019年的新能源補(bǔ)貼退坡和國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施,前者讓電動(dòng)汽車原本就已經(jīng)高高在上的價(jià)格更加讓人望而卻步,后者讓車主的購(gòu)車行為嚴(yán)重地押后,乃至產(chǎn)生恐慌性的連鎖反應(yīng)。
不管是跨國(guó)車企,還是自主品牌,大多數(shù)汽車品牌的產(chǎn)銷量都跌出了歷史新低。如果說跨國(guó)車企擁有更大的溢價(jià)能力和廣闊的全球市場(chǎng),中國(guó)車企面臨的處境就尤為艱難。
中國(guó)車企在原本的不高的市場(chǎng)定價(jià)權(quán)和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中,利潤(rùn)已經(jīng)大不如前,還要應(yīng)對(duì)國(guó)六升級(jí)過程中的各種成本的追加,即使在下半年一切塵埃落定之后,銷量有望上升,對(duì)于利潤(rùn)的影響恐怕更大、更深遠(yuǎn)一些。
根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)公布的信息,2019年6月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為50.4%,環(huán)比下降3.6個(gè)百分點(diǎn),同比下降8.8個(gè)百分點(diǎn)。6月,國(guó)五車型加大促銷力度,使得銷量短暫回升;為清國(guó)五車型庫存,經(jīng)銷商出現(xiàn)價(jià)格倒掛現(xiàn)象,利潤(rùn)損失較多;各地經(jīng)銷商為完成半年度考核而進(jìn)行沖量促銷。
2019年上半年,車市的同比和環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)將有望得到緩解,國(guó)五促銷,以及寄望用漂亮的數(shù)據(jù)挽回用戶的購(gòu)車欲望,將會(huì)有部分車企有望錄得超高的增長(zhǎng)率。
部分已經(jīng)公布銷量車企中,一汽豐田6月銷量為6.9萬輛,同比增長(zhǎng)16%。1月至6月合計(jì)銷量超過38萬輛,同比增長(zhǎng)6%,完成全年目標(biāo)的51.7%。雷克薩斯6月銷量18,178輛,1月至6月累計(jì)銷量93,823輛,同比增長(zhǎng)36.5%。
一汽-大眾6月銷量125,136輛,同比增長(zhǎng)28.9%,1月至6月累計(jì)銷量650,673輛,同比增長(zhǎng)0.6%。奧迪6月銷量58,788輛,同比增長(zhǎng)22.5%,1月至6月累計(jì)銷量311,871輛,同比增長(zhǎng)2.1%。
廣汽本田6月銷量65,340輛,同比增長(zhǎng)6.6%,1月至6月累計(jì)銷量380,605輛,同比增長(zhǎng)12.7%;東風(fēng)本田6月銷量83,042輛,同比增長(zhǎng)77.9%,1月至6月累計(jì)銷量364,804輛,同比增長(zhǎng)34.4%
相信隨著車企產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的陸續(xù)公布,我們能夠仿佛看到車市的強(qiáng)勁復(fù)蘇。
下半年在各種刺激消費(fèi)政策之下,再加上國(guó)六等汽車政策最終明確,有望快速釋放被抑制的部分汽車銷量。只是這個(gè)銷量能夠持續(xù)多久,能否抵消上半年幾乎斷崖式的負(fù)增長(zhǎng),目前看來,壓力非常大。
國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)提前4年多的時(shí)間實(shí)施,對(duì)車企,還是消費(fèi)者信心,都將帶來一段不短時(shí)間的傷害。隨著國(guó)六的正式實(shí)施,將會(huì)有越來越多的國(guó)六車型陸續(xù)上路行駛,隨之而來可能增加的油耗將會(huì)對(duì)車企年底的雙積分考核帶來另一考驗(yàn)。
隨著各大車企批量下線新能源汽車,2019年200萬輛新能源汽車的產(chǎn)銷量應(yīng)該不成問題,幫助汽車產(chǎn)業(yè)總體的油耗同樣跟往年一樣達(dá)到國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。
只是,撇開新能源汽車之后,燃油車不降反升的油耗,是一件讓人感到尷尬的事情。這個(gè)鍋雖然不應(yīng)該是國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)來背,但是現(xiàn)在也只能由國(guó)六來埋單。
國(guó)六是壓倒上半年車市的最后一根稻草,當(dāng)這根稻草已經(jīng)放到車企的肩膀之后,是車市的完全崩塌,還是逐漸艱難恢復(fù)平衡?7月份的銷量將可以告訴我們答案。
國(guó)五促銷力度似乎超越歷史水平,那么請(qǐng)問你是否看定離手,抄底入手了國(guó)五折扣車,為上半年的車市貢獻(xiàn)了自己的一份力量,還是即將投入下半年的國(guó)六大軍?
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