今年以來(lái)，關(guān)于油價(jià)上漲的討論就從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)。全國(guó)92號(hào)汽油均價(jià)已經(jīng)突破了9元，而不少地區(qū)95號(hào)汽油已經(jīng)突破10元大關(guān)，讓不少人高喊“加不起油，開(kāi)不起車(chē)”。與之形成鮮明對(duì)比的是新能源車(chē)型越來(lái)越受追捧，于是便有了“燃油車(chē)末日論”等觀(guān)點(diǎn)，但在我看來(lái)，油價(jià)上漲并不會(huì)成為壓倒燃油車(chē)的最后一根稻草。

首先，油價(jià)上漲對(duì)于用車(chē)成本的影響遠(yuǎn)沒(méi)有網(wǎng)友所說(shuō)的那樣夸張。用車(chē)成本包含車(chē)輛保險(xiǎn)、車(chē)輛保養(yǎng)以及燃油費(fèi)，從廣義角度上，交通違章和停車(chē)費(fèi)也納入進(jìn)來(lái)。而油價(jià)上漲僅僅是對(duì)燃油費(fèi)一項(xiàng)產(chǎn)生影響，以下圖山東地區(qū)油價(jià)變化為例，今年以來(lái)累計(jì)漲幅為2元左右，以普通用戶(hù)一年行駛20000公里，10升每百公里的油耗計(jì)算：20000/100*10*2=4000元，一年下來(lái)，相比油價(jià)上漲前，增加的費(fèi)用為4000元，相信對(duì)于大多數(shù)人都不會(huì)是一筆承受不起的費(fèi)用。但也不可否認(rèn)，隨著行駛里程的大幅增加，燃油費(fèi)用的支出也會(huì)相應(yīng)增加，如行駛里程達(dá)到50000公里，將多花費(fèi)一萬(wàn)元。對(duì)于燃油出租車(chē)以及運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人員，還是會(huì)有一定影響，但是這些成本最終會(huì)被分?jǐn)偟缴唐繁旧砘蛳M(fèi)者身上。

（山東地區(qū)今年油價(jià)調(diào)整一覽表）

目前，新能源車(chē)的用車(chē)成本優(yōu)勢(shì)主要在于低廉的電價(jià)，如果一年行駛里程數(shù)不多，這部分差價(jià)可能還不及車(chē)輛保險(xiǎn)的差價(jià)。大家都知道，由于新能源汽車(chē)發(fā)展迅速，市場(chǎng)存量增長(zhǎng)迅速，車(chē)輛自燃等事故發(fā)生的次數(shù)也越來(lái)越多，這使得保險(xiǎn)行業(yè)針對(duì)新能源汽車(chē)的保費(fèi)做出了更改，相比同價(jià)位的燃油車(chē)，甚至有兩三千元保費(fèi)差價(jià)。有一些燃油車(chē)?yán)纤緳C(jī)還會(huì)選擇不買(mǎi)車(chē)損險(xiǎn)，在保費(fèi)支出方面又省下了一筆，而新能源車(chē)主應(yīng)該還沒(méi)有誰(shuí)能有這個(gè)勇氣不買(mǎi)車(chē)損險(xiǎn)吧。

回到燃油車(chē)和新能源車(chē)的售價(jià)對(duì)比。即便新能源汽車(chē)能享受稅費(fèi)減免和購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼政策，和許多同級(jí)別、配置相似的燃油車(chē)相比，仍然不一定具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。新能源汽車(chē)牌照的限制或是助推銷(xiāo)量增長(zhǎng)得更直接的因素。另外，受到電池原材料上漲等外界因素的影響，新能源汽車(chē)的售價(jià)起伏不定，進(jìn)一步拉大了與燃油車(chē)的售價(jià)差距，面對(duì)上萬(wàn)元或好幾萬(wàn)的價(jià)格差，有不少消費(fèi)者表示，用這些錢(qián)加油，能開(kāi)好幾年。在不限牌照的城市，有這一想法的用戶(hù)，應(yīng)該不在少數(shù)。

新能源車(chē)想要取代燃油車(chē)，還需要一個(gè)最基本的條件：車(chē)企能造出足夠多的新能源車(chē)。電池、電機(jī)的產(chǎn)量何時(shí)能趕上現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的產(chǎn)量？現(xiàn)在還是個(gè)未知數(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈的更迭可能需要一個(gè)比較長(zhǎng)的時(shí)間周期。全國(guó)即將進(jìn)入夏季用電高峰，電量供應(yīng)能否跟上巨大的需求增長(zhǎng)？去年遭遇嚴(yán)重的用電短缺，相信許多人應(yīng)該都是記憶猶新，全國(guó)多地都曾出現(xiàn)過(guò)拉閘限電的情況。其實(shí)，不僅僅是國(guó)內(nèi)，全球范圍內(nèi)，許多國(guó)家都面臨不同程度的電力短缺現(xiàn)象，這也是新能源汽車(chē)，尤其是純電汽車(chē)面對(duì)的巨大難題之一。

寫(xiě)在最后，對(duì)于整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)而言，燃油車(chē)在當(dāng)下仍然占據(jù)不可或缺的地位，油價(jià)上漲顯然不會(huì)成為壓倒燃油車(chē)的最后一根稻草，但從新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，對(duì)于推動(dòng)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)還是具有較為明顯的積極意義。新能源汽車(chē)想要真正取代燃油車(chē)，不僅僅要從買(mǎi)車(chē)成本和用車(chē)成本等方面進(jìn)行提升，同時(shí)還要解決生產(chǎn)環(huán)節(jié)的約束難題，除了市場(chǎng)的自我調(diào)節(jié)機(jī)制，這些都離不開(kāi)相關(guān)政策的干預(yù)和落實(shí)。（文/優(yōu)視汽車(chē) 馭風(fēng)）

注：配圖來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個(gè)人觀(guān)點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車(chē)的立場(chǎng)。