我的直覺告訴我，當(dāng)你面對一臺寶馬3系時，要保持足夠的敬畏，一定不能掉以輕心。無論它搭載的是V8、L6、直列四缸，還是國內(nèi)見不到的柴油版本，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動起來的那一刻，處處都可以是紐博格林。

4缸機(jī)也能叫330i？

是的，330i的尾標(biāo)仍然具有相當(dāng)大的迷惑性。雖然從上一代3系（F30）開始，四缸發(fā)動機(jī)就開始成為330i車型的標(biāo)配。

寶馬330i的百公里加速成績升級到6.2s，百公里油耗控制在6.2L。就330i的歷史地位而言，這樣的直面數(shù)據(jù)豈止是合格，甚至談得上“德藝雙馨”了。

它“運動”嗎？

啟動車輛，排氣系統(tǒng)低沉有力的嘶吼就在不遠(yuǎn)處，準(zhǔn)確的說，是在距離駕駛席1425.5mm再加一個后懸的位置。因為不管你怎么樣調(diào)整坐姿，駕駛員的重心都會被鎖定在前后重量比例50:50的中間位置，保證車輛極致的平衡性。

在充沛且可控的馬力數(shù)額下，你可以放心大膽地將油門踩到地板上，并且毫不遲疑地?fù)]動方向盤，感受著258匹馬力一匹一匹地釋放到路面上。

然而，動力充沛且車輛尋跡性優(yōu)異的同時，新一代寶馬330i也存在著一些爭議變化，最主要的一點就是它太過舒適了。

即使阻尼調(diào)配再均勻，也會在過濾振動時產(chǎn)生較大的形變。上賽道行駛時就能感受到，即便把車輛調(diào)整到最生硬的運動模式，也不會在壓過路肩”時擁有強(qiáng)烈的路感，一切攻擊性駕駛行為都會在避震器的壓縮回彈中變得像“蜻蜓點水”一樣輕盈。

逮蝦戶、吸睛“樣樣精通”

買寶馬的意義不光是像沒有感情的駕駛機(jī)器一樣，每個周末都固定在同一個賽道內(nèi)出現(xiàn)，然后一圈一圈毫無起伏地刷新最快圈速，真實的寶馬粉，在使用車輛的每時每刻都能感受到快樂，尤其是在空曠場地見到“樁桶”時。

我們都知道如果靠車輛重心的轉(zhuǎn)換完成漂移動作，一定要在入彎前保證前輪的抓地力，然后耐心等待尾部給你已經(jīng)開始滑動的反饋，此時再反打方向通過油門控制尾部的滑動姿態(tài)，只是我沒想到它的尾部滑動來的如此自然如此迅速，此時我一下就愛上它了。隨著尾部慢慢的向外的滑動，線性的油門響應(yīng)再次體驗出優(yōu)勢，控制好方向，腳下緩緩的踩下油門，你能夠感知到后橋輪胎隨著動力的爆發(fā)，慢慢開始滑動直到突破抓地力的所有過程，調(diào)校功底可以說是同級標(biāo)桿級水準(zhǔn)了。

打開車門，地面上映照的是“豪華”的影子。不同于一般車型的迎賓光毯，330i投射的內(nèi)容并不是品牌LOGO，而是猶如一雙隱形翅膀。它不可能真正賦予你飛翔的能力，但打開車門的一瞬間，你就是這條街上最大的人生贏家。

車道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測、主動剎車、自適應(yīng)巡航已是拿手小菜，甚至當(dāng)你倒車技術(shù)不成熟時，都有50米循跡倒車功能陪伴。即使你把車交在位置感極差的女朋友手中，也不用為車漆和前唇的安危提心吊膽。

總結(jié)：

依舊沒有六缸，甚至懸架也變軟的330i確實不一樣了。雖然氣場十足的外觀和套件還能讓你覺得它是一個不好惹的狠角色，但歲月的洗禮已經(jīng)成功將他從執(zhí)著的“攻彎大師”變成了男女老少皆宜的萬人迷。

都說人生繞不過一臺3系，血氣方剛時，我們癡迷于輪胎拉起的一抹青煙，年輕有為時熱衷于賽道上一次又一次地刷新極限，等到身心成熟閱盡千帆，又會沉浸于這個狂躁的家伙意想不到的溫柔之中。