從獵豹、力帆、眾泰到博郡、賽麟、拜騰，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，已經(jīng)有不少硬實(shí)力不過關(guān)的自主品牌相繼倒在了疫情疊加大環(huán)境不好的雙重影響之下。

最近，網(wǎng)上一則“輪休放假通知”讓華晨中華再次站上了輿論的風(fēng)口浪尖?！巴ㄖ憋@示，7月份起華晨中華將實(shí)行輪休制度。更有消息稱除中層及以上領(lǐng)導(dǎo)外，華晨中華其余員工將放長假，輪流上班的狀態(tài)或?qū)⒊掷m(xù)到年底。

據(jù)說輪休在家的員工只能按照沈陽最低工資標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)工資，1810元包括五險(xiǎn)一金，稅后到手工資僅不到千元。

目前，華晨中華在售的車型只有V3和V7等幾款零星車型，今年上半年的銷量只有3,186輛，考慮到如此經(jīng)營狀況，如今的員工輪休只是早晚的事。

其實(shí)華晨中華的困境由來已久，提到華晨中華消費(fèi)者很難想到其有什么過硬的技術(shù)和鮮明的設(shè)計(jì)。以中華賣的最貴的V7為例，外觀缺乏新意，發(fā)動(dòng)機(jī)采用的也是寶馬的王子發(fā)動(dòng)機(jī)——一臺寶馬十幾年前的淘汰產(chǎn)品。

另外，中華的生產(chǎn)和裝配工藝也飽受詬病。沒有核心技術(shù)支持，再加上產(chǎn)品設(shè)計(jì)無亮點(diǎn)，在競爭日益激烈的今天，中華的日子自然越來越不好過。

而中華的困境只是整個(gè)華晨汽車的縮影。以去年的財(cái)報(bào)為例，華晨汽車雖然整體盈利67.6億元，但是由華晨寶馬一家合資公司貢獻(xiàn)的利潤就有76.2億元——也就是說，華晨所有自主品牌的業(yè)務(wù)虧損了近10億元。

再往前推四年，華晨寶馬給華晨貢獻(xiàn)的凈利潤分別為62.4億、52.3億、39.9億、38.2億。由此可見，華晨依賴外資方輸血的程度幾乎比所有自主品牌都要嚴(yán)重。

從最早在海外上市的中國公司，到如今被迫接受合資規(guī)則的調(diào)整、銷量驟降、員工輪休，等待華晨這家昔日的國字號龍頭汽車企業(yè)的，將會(huì)是怎樣未知的明天？華晨中華的倒下也一定不是這輪車市洗牌的終局，只會(huì)是下一場淘汰賽的開端。

本文作者為踢車幫 摳哥