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停產(chǎn)+集體降薪50%！長豐獵豹快撐不住了？

SUV大師 2019-08-06 09:36:50

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長豐獵豹是個老牌車企，但可能很多人不是很熟悉。看到這款車，或許你會有些印象。

這款源自帕杰羅V31平臺的長豐獵豹黑金剛，曾被軍隊和政府大批量采購，所以黑金剛給人留下“軍用越野”的印象。面向民用市場，獵豹黑金剛的銷量也相當(dāng)不錯。十幾二十萬就能買到一臺越野能力強悍的硬派越野，加上“軍用越野”印象的加持，對于消費者來說吸引力不小。

近日有媒體報道，長風(fēng)獵豹汽車因經(jīng)營虧損嚴(yán)重，被曝員工實行集體降薪以及工廠停產(chǎn)的舉措。

一份5月29日印發(fā)的會議紀(jì)要文件中顯示，鑒于汽車行業(yè)的急劇變化，公司生產(chǎn)經(jīng)營虧損嚴(yán)重，生產(chǎn)基地開工嚴(yán)重不足等，會議研究決定通過薪酬調(diào)整、減負(fù)降費等方式，確保求生存度過難關(guān)。

從這份文件可以看到，部分高管工資被腰斬，下調(diào)幅度達(dá)到50%。研究院員工工資下調(diào)10-15%，生產(chǎn)基地員工工資下調(diào)30-50%。

有內(nèi)部員工透露，生產(chǎn)制造類員工已回家待業(yè)，每月只需上幾天班。并且員工降薪目前并沒有書面正式通知，大部分普通員工未簽字同意降薪。

長豐集團(tuán)前身為中國人民解放軍第7319工廠，是個標(biāo)準(zhǔn)的軍工企業(yè)。在2001年移交湖南省管理。

作為一家有著近70年歷史的老牌車企，長豐獵豹為何出現(xiàn)這樣的局面？

銷量持續(xù)下滑

2018年，長豐獵豹全年銷量僅為77630輛，相比2017年，這一成績近乎腰斬。而2019上半年累計銷量僅有28331輛，其中6月份銷量，主打產(chǎn)品獵豹CS9才793輛，CS9新能源14輛，獵豹CS10也只有253輛，獵豹Q6為60輛，邁途Mattu 349輛，整體成績可謂相當(dāng)慘淡。

銷量持續(xù)的下滑，對于長城獵豹來說無疑猶如千斤壓頂。集體降薪勒緊褲腰帶過日子，似乎成了無奈的選擇。但是造成這一局面，并非沒有原因，也可以說是歷史遺留問題。

冰凍三尺，非一日之寒

獵豹黑金剛的大受歡迎，讓長豐獵豹開始了十幾年的“啃老”之路。但自身的不努力，并不妨礙別人持續(xù)進(jìn)步。當(dāng)諸多自主品牌強勢崛起的時候，長豐獵豹終于意識到固步自封所帶來的危機，于2015年推出了城市SUV——獵豹CS10。這款SUV的確給長豐獵豹帶來了轉(zhuǎn)機，從2015年至2017年，獵豹CS10可以說承擔(dān)了長豐獵豹90%的銷量任務(wù)。

但市場是瞬息萬變的，況且車企之間在SUV市場競爭愈趨白熱化，SUV車型同質(zhì)化嚴(yán)重。2018年開始，長豐獵豹的銷量持續(xù)下滑。除了車市寒冬這一大環(huán)境原因，其實還有產(chǎn)品研發(fā)更新能力不足，缺乏核心技術(shù)，加上品牌宣傳不足等等綜合因素，導(dǎo)致出現(xiàn)今天這一局面。可以說，冰凍三尺，非一日之寒。

長豐獵豹并非個例

不止是長豐獵豹陷入經(jīng)營危機。一些自主品牌在之前也被曝出拖欠員工薪資、停產(chǎn)，員工圍住總部大樓集體討薪等等情況。正所謂“物競天擇，適者生存”，市場快速更迭，企業(yè)跟不上步伐，自然逐漸掉隊，被市場逐漸邊緣化。商場如戰(zhàn)場，落后就要挨打。

結(jié)語：集體降薪以此節(jié)省開支，只不過能在重壓之下喘一口氣，并非長久之計。提升研發(fā)能力以及核心造車技術(shù)，積極應(yīng)對市場變化等，才能使企業(yè)得以長足發(fā)展。這也是在競爭激烈的市場上，作為一家車企的立足資本之一。

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