由于國六標(biāo)準(zhǔn)的切換，市場銷量掀起了一波小高潮。說到底，在瘋狂降價甩賣的條件下終究扛不住“性價比”的誘惑，而提前透支了未來消費(fèi)想必在7月、8月....都將是食不果腹的前行。

在哀鴻遍野之下，這對于寒門小戶來說簡直是噩耗一般。例如獵豹汽車，競品力的不足導(dǎo)致銷量下滑，沒有利潤來源就很難實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品更新，周而復(fù)始將自身陷入了死循環(huán)。近日，有媒體曝光了長豐集團(tuán)于5月59日印發(fā)的內(nèi)部會議紀(jì)要文件，其主要內(nèi)容是由于公司生產(chǎn)經(jīng)營虧損嚴(yán)重，生產(chǎn)基地開工嚴(yán)重不足（停產(chǎn)）等，會議通過薪酬調(diào)整、減負(fù)降薪等方式，確保求生存渡難關(guān)。其中，部分高管薪資下調(diào)50%，研究院薪資下調(diào)10%-50%不等，而生產(chǎn)基地部分人員薪資下調(diào)30%-50%。

從母公司（長豐集團(tuán)）成立延續(xù)至今，已有近70年的歷史。期間曾與三菱合作將軍工品質(zhì)推至頂峰，后有制造城市SUV面向大眾。無奈于市場的快節(jié)奏讓獵豹趕不上步伐，而想以縮減開支來維持生計無異于慢性自殺。

截至到今年6月份的銷量數(shù)據(jù)，其中CS9賣了793臺，CS10賣了253臺，及Mattu賣了349臺，相比5月份已經(jīng)是慘不忍睹。但值得一提的是，根據(jù)機(jī)動車環(huán)保網(wǎng)截至2019年6月27日公布的國六環(huán)保信息，仍有十幾家的車企沒有國六車型，其中就包括了獵豹汽車。這將意味著7月、8月...或陷入無車可賣的狀態(tài)！

自始至終， 獵豹汽車都以“擁有69年軍工品質(zhì)的傳承和35年汽車生產(chǎn)制造的經(jīng)驗(yàn)”做宣傳標(biāo)語，而在轉(zhuǎn)型之初也曾憑借“情懷”得到了一部分人的認(rèn)可，至此讓首款獵豹CS10一度邁入月銷破萬的俱樂部。

俗話說“紙終究包不住火”，CS10的粗制濫造引發(fā)了災(zāi)難性的打擊。先是在2017年C-NCAP碰撞測試中以3星級評定獲得最差成績，后又遭受300余名車主的聯(lián)名投訴，被諸多媒體譽(yù)為“最垃圾的國產(chǎn)車”。而在車質(zhì)網(wǎng)的投訴表中，該車以“千”計來統(tǒng)計故障數(shù)，且不說自身品控是否過關(guān)，這在整個行業(yè)都屈指可數(shù)。另外，2019年1月獵豹汽車以制動系統(tǒng)偏軟為由召回大部分CS10車型，共計14.7萬余臺！

不得不說，如今的CS10“成也軍工，敗也軍工”，而質(zhì)量差、毛病多已經(jīng)成為獵豹汽車揮之不去的標(biāo)簽。試想，在多次坑害了消費(fèi)者之后繼續(xù)宣傳“軍工品質(zhì)”，對已是自欺欺人，對外則是恬不知恥。

從整個行業(yè)發(fā)展來看，新能源乃是“兵家”的必爭之地。而獵豹現(xiàn)處于死亡的邊緣，想要著力研發(fā)純電車型顯然有點(diǎn)力不從心，但為了賺取新能源雙積分所造的獵豹CS9 EV顯然算是一種應(yīng)付。且不說選用最低端的“油改電”模式，最主要的360km續(xù)航在同級水平中完全不入流（6月份的新能源銷量中僅賣了8臺）。

如果說沒有顏值、沒有續(xù)航及沒有純電平臺也就罷了，關(guān)鍵拼湊而來的技術(shù)想必連獵豹汽車都感到頭疼。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的投訴內(nèi)容，大部分的CS9 EV都是剛提回來不久，就開始發(fā)生故障（例如下圖的提車當(dāng)天、提車1個禮拜后、第一天買回來及新車買回來的第二天等），其中發(fā)電機(jī)不啟動、電瓶饋電、感應(yīng)器壞、剎車片壞、車身異響及續(xù)航縮水等花式問題可謂層出不窮。最令人氣憤的是，新車毛病不斷連售后都沒有辦法，而廠家則一直推卸責(zé)任，將車主淪落至不管不顧的狀態(tài)！

在個人看來，獵豹汽車缺失的不僅是產(chǎn)品力，而更重要是一種造車態(tài)度。而像CS9 EV這種搪塞市場的產(chǎn)品，沒有銷量是必然之勢。

在市場向存量競爭的轉(zhuǎn)型下，產(chǎn)品力已然成為車企的核心賣點(diǎn)。而獵豹汽車自2015年民用化至今，4年的時間也僅推出3款車型（CS9、CS10以及Mattu），其中Mattu雖定位于高端車型，但除了外觀和動力稍有改動之外，基本和CS10保持大體相似，從某種意義上講Mattu實(shí)則一款拉皮車型。

最值得一提的是，獵豹汽車向來都是拿來主義。且不說外觀至今未擺脫模仿的痕跡，而且連動力都一直沿用三菱遺留下來的老班底。搭載一臺1.5T發(fā)動機(jī)，最大150馬力和200N·m，這在同級水平中基本處于墊底的水平（例如哈弗1.5T為169馬力，長安1.5T為178馬力）。盡管擁有寶馬技術(shù)的1.6T引以為傲，但曾在標(biāo)致雪鐵龍、東風(fēng)風(fēng)神以及華晨中華等諸多品牌均有搭載，所以也就太多的存在感。

如今的獵豹汽車已經(jīng)拿不出像樣的家底，技術(shù)沒有更迭，而且還沒有新品推出。倘若繼續(xù)沿用這幾款“老弱殘兵”，根本扛不住其他車企的幾番沖鋒！

寫在最后：

整體市場下行，既是挑戰(zhàn)亦是機(jī)遇。倘若打破桎梏對其品牌價值和產(chǎn)品實(shí)力大有裨益，而如果扛不住寒冬侵襲那只能被淘汰出局。此時的獵豹汽車更像后者，沒有新鮮的血液輸出，也沒有殷實(shí)的技術(shù)功底，背負(fù)一堆不靠譜的產(chǎn)品標(biāo)簽想要獨(dú)善其身？在個人看來似乎有點(diǎn)難！

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