有趣有料 輕松解讀汽車(chē)圈

在國(guó)內(nèi)豪華汽車(chē)市場(chǎng)，BBA是當(dāng)之無(wú)愧的王者，2019年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，單北京奔馳、華晨寶馬、一汽-大眾奧迪三家合資車(chē)企銷(xiāo)量就超過(guò)200萬(wàn)輛，占據(jù)整個(gè)豪華汽車(chē)市場(chǎng)半數(shù)以上的銷(xiāo)量。

多數(shù)消費(fèi)者的認(rèn)知中，似乎只要掛著三叉戟、藍(lán)天白云標(biāo)，就沒(méi)有愁賣(mài)的車(chē)型，連E級(jí)、5系、A6L和GLC、X3、Q5L這些售價(jià)超40萬(wàn)的中大型車(chē)都能長(zhǎng)期穩(wěn)居萬(wàn)輛俱樂(lè)部。

可事實(shí)上并非如此，BBA也有賣(mài)不好的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)和SUV（不含進(jìn)口）。

奔馳GLB：上半年銷(xiāo)量25604輛

奔馳GLB就是最典型的例子。

自去年初傳言GLB引入國(guó)內(nèi)開(kāi)始，媒體、市場(chǎng)幾乎都快把這輛短期內(nèi)將取代GLA成為入門(mén)級(jí)奔馳SUV的新車(chē)捧上了天：媲美GLC的車(chē)身尺寸，最便宜的7座豪華SUV，全新設(shè)計(jì)的外觀，還有那自帶光環(huán)的“三叉戟”標(biāo)，月銷(xiāo)破萬(wàn)似乎妥妥的。

可事實(shí)是上市首月GLB就撲街了，蓄勢(shì)待發(fā)了一年首月銷(xiāo)量?jī)H不到四千臺(tái)，今年4月引入售價(jià)更低的GLB 180之后，上半年也不過(guò)貢獻(xiàn)了25604臺(tái)銷(xiāo)量，在所有國(guó)產(chǎn)燃油奔馳車(chē)中墊底。

為啥賣(mài)不好？

你見(jiàn)過(guò)花30萬(wàn)還給你1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的豪車(chē)嗎？看看隔壁的寶馬X1和奧迪Q3起步都是1.5T和1.4T，主銷(xiāo)車(chē)型全是2.0T，至于凱迪拉克XT4、捷豹E-Pace那都是全系標(biāo)配2.0T，一個(gè)豪華SUV你給1.3T估計(jì)也就奔馳有這膽量吧。

關(guān)鍵是奔馳GLB出師不利，上市第二月就因品控和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的問(wèn)題發(fā)布召回，由此為這款奔馳緊湊型SUV打上了動(dòng)力弱、質(zhì)量差只是“傻大”的名號(hào)，對(duì)于越來(lái)越有錢(qián)的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，還不如加個(gè)5、6萬(wàn)直接買(mǎi)GLC得了。如今面世也有半年多，新車(chē)入市的關(guān)鍵期已過(guò)，GLB仍沒(méi)有較大起色，即便后期奔馳GLB會(huì)引入2.0T車(chē)型，但價(jià)格和GLC相近，估計(jì)也很難突破到萬(wàn)輛，除非大范圍降價(jià)。

奔馳A級(jí)：上半年銷(xiāo)量30994輛

無(wú)獨(dú)有偶，目前全系1.3T高低功率的奔馳車(chē)還有A級(jí)。

好歹是一輛轎車(chē)，不刻意強(qiáng)調(diào)它是1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，你可能還發(fā)掘不到它“肉肉”的動(dòng)力體驗(yàn)，再加上低配20萬(wàn)就能入手，讓A級(jí)上半年銷(xiāo)量比GLB多了六千余臺(tái)，可比起奧迪A3近4萬(wàn)的銷(xiāo)量，一直壓著奧迪打的奔馳，在入門(mén)級(jí)豪華轎車(chē)市場(chǎng)還是弱了一些。

比起1.4T+2.0T布局的奧迪A3，A級(jí)動(dòng)力制約銷(xiāo)量只是一方面，關(guān)鍵是價(jià)格沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。A級(jí)180L作為低配車(chē)，受制于成本，沒(méi)了那雙10.25英寸的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，豪華感和質(zhì)感弱了不少，比起價(jià)格相近的2.0T奧迪A3又或者尺寸、體驗(yàn)更好的雅閣、凱美瑞、邁騰等合資B級(jí)車(chē)，沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)；A級(jí)200L價(jià)格又直逼終端優(yōu)惠后的奧迪A4L，所以只要不是為了那個(gè)標(biāo)，稍微權(quán)衡利弊后多數(shù)消費(fèi)者還是會(huì)放棄奔馳A級(jí)，選擇更務(wù)實(shí)的奧迪或者合資車(chē)。

奔馳EQC：1-5月銷(xiāo)量364輛

5個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量364輛，EQC應(yīng)該是奔馳入華有史以來(lái)賣(mài)的最差的車(chē)。

原因還是奔馳作為汽車(chē)發(fā)明者，一直致力于燃油車(chē)領(lǐng)域，在新能源技術(shù)研發(fā)、品牌塑造和市場(chǎng)開(kāi)拓上落后造車(chē)新勢(shì)力們太多。單看奔馳EQC，指導(dǎo)價(jià)49.98-62.29萬(wàn)元，這個(gè)級(jí)別的電動(dòng)車(chē)，無(wú)論是蔚來(lái)ES8，還是特斯拉Model X，其科幻的造型、續(xù)航里程、動(dòng)力體驗(yàn)、自動(dòng)駕駛都要比奔馳EQC更有競(jìng)爭(zhēng)力。

寶馬X2：上半年銷(xiāo)量11245輛

和寶馬X1一樣的動(dòng)力組合、相近的價(jià)格，但X2上半年銷(xiāo)量卻不到X1的三分之一，關(guān)鍵在于X2太個(gè)性了。

一方面，寶馬X1的熱銷(xiāo)源于其均衡的實(shí)力，動(dòng)力夠用、操控不錯(cuò)、關(guān)鍵是它的尺寸大、空間大，營(yíng)造了媲美X3的氣場(chǎng)，完全符合大眾消費(fèi)者對(duì)這個(gè)級(jí)別入門(mén)級(jí)BBA SUV的所有需求。

可X2顯然是寶馬為了迎合年輕消費(fèi)者需求打造的一款個(gè)性車(chē)，其時(shí)尚的外觀、低趴的身姿、優(yōu)雅的流線，塑造了極其動(dòng)感、年輕化的外觀和一流的操控性能，可空間和實(shí)用性卻成了它最大的短板。年輕人是不在意這些，可又有多少年輕人買(mǎi)得起B(yǎng)BA？說(shuō)白了還是X2的市場(chǎng)太小眾了。

寶馬1系：上半年銷(xiāo)量16948輛

如果說(shuō)奔馳A級(jí)主銷(xiāo)車(chē)賣(mài)不好是因?yàn)闆](méi)了奔馳的豪華感和質(zhì)感，那么“前驅(qū)車(chē)”1系銷(xiāo)量差就是因?yàn)閱适Я藢汃R的靈魂——操控優(yōu)勢(shì)。再加上沒(méi)A級(jí)空間大，用的還是1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，除了那個(gè)“藍(lán)天白云”標(biāo)之外，比起奧迪A3或者日系中級(jí)車(chē)三強(qiáng)，邁騰、帕薩特，1系并不沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)可言。

寶馬5系PHEV：上半年銷(xiāo)量11341輛

從寶馬自身產(chǎn)品系列來(lái)看，5系PHEV半年銷(xiāo)量1.1萬(wàn)，不及5系燃油一個(gè)月的成績(jī)；但從整個(gè)插電混合動(dòng)力市場(chǎng)來(lái)看，一款售價(jià)超40萬(wàn)的新能源車(chē)、比起同等動(dòng)力水平的530Li還要貴3萬(wàn)，530Le半年銷(xiāo)能破萬(wàn)，著實(shí)不錯(cuò)。所以5系PHEV銷(xiāo)量差，非戰(zhàn)之罪，時(shí)不利也！

不過(guò)，有一說(shuō)一，這一代的5系和5系PHEV再也不是當(dāng)初那個(gè)追求極致的“駕駛者之車(chē)”，反倒在舒適性和豪華感上逐漸向E級(jí)靠近，是寶馬的妥協(xié)也是市場(chǎng)的倒逼。

奧迪Q2L：上半年銷(xiāo)量19518輛

上市之初的Q2L一度被認(rèn)為是彼時(shí)奧迪最時(shí)尚、最年輕的設(shè)計(jì)，甚至于是由它一款入門(mén)級(jí)SUV開(kāi)啟了奧迪全新一代的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但就是這樣一款被給予厚望的SUV，卻沒(méi)能給奧迪帶來(lái)應(yīng)有的銷(xiāo)量，今年上半年銷(xiāo)量不到2萬(wàn)臺(tái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及Q3和Q5L。

一個(gè)原因是上市之初定價(jià)偏高，全系1.4T卻給出了21.77-26.85萬(wàn)元，沒(méi)能打開(kāi)市場(chǎng)和口碑；再一個(gè)是隨著新款?yuàn)W迪Q3的上市，動(dòng)力更強(qiáng)、設(shè)計(jì)同樣時(shí)尚，級(jí)別更高、尺寸更大，Q2L和Q3的同門(mén)之爭(zhēng)，最終以Q2L的失敗告終。

總 結(jié)

SUMMARY

在中國(guó)市場(chǎng)無(wú)往不利的BBA為什么賣(mài)不好這七款國(guó)產(chǎn)車(chē)？說(shuō)白了就一點(diǎn)：產(chǎn)品力不夠。要么喪失了過(guò)去品牌的核心優(yōu)勢(shì)，要么是誠(chéng)意不足，沒(méi)能給到與價(jià)格相匹配的實(shí)力。

總之一句話(huà)，莫再欺中國(guó)消費(fèi)者不懂車(chē)，即便你是BBA。特別是隨著新生代消費(fèi)群體的崛起，消費(fèi)能力的升級(jí)，包括紅旗、領(lǐng)克、WEY等自主豪華品牌的發(fā)展，他們不再盲目崇拜BBA，如果沒(méi)有足夠的實(shí)力和誠(chéng)意，沒(méi)有人愿意再為BBA買(mǎi)單。

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