——本文系《二師兄研究所》第25期

從轎車到SUV，從SUV到新能源車型，在這快速發(fā)展的汽車市場，熱點(diǎn)車型的更迭，如同“鐵打的營盤流水兵”，電氣化汽車的不斷面世，對應(yīng)的是越來越多經(jīng)典老車的隱世消退。

然而，有那么一款車，無論中國乃至世界車市如何變幻，始終能俘獲一大波忠實(shí)車主，從1974到2020年，時(shí)易世變，TA就是大眾高爾夫，時(shí)至今日，依然屹立于潮流之巔。

不難發(fā)現(xiàn)，沒有幾款車能像大眾高爾夫這樣，征戰(zhàn)車市46年而經(jīng)久不衰。

自上世紀(jì)七十年代推出，已暢銷46年，坐擁3300萬車主。

不得不說，在過去的中國市場，大眾高爾夫幾乎是每個(gè)家庭都想擁有的車型。

熬過了一代又一代年輕消費(fèi)群體，46歲的高爾夫?yàn)楹卧絹碓接形赌兀?/p>

“大眾只有一款車”——高爾夫

從誕生起，高爾夫就是大眾最重要的車型。

作為大眾汽車的圖騰和風(fēng)向標(biāo)，民間一直有這么幾句戲言：“把他拍扁了拉長就是邁騰，放大一點(diǎn)就是途觀，縮小了是POLO?！?/p>

車友們的戲謔也無不道理，畢竟，無論從PQ平臺還是MPQ平臺，大眾在中國首發(fā)的第一款車，最重磅的車，一定就是高爾夫。

翻開高爾夫的發(fā)展歷史，即便該車在誕生之初，只是為了填補(bǔ)大眾在小型車領(lǐng)域除甲殼蟲以外的空缺，但在隨后幾十年發(fā)展趨勢來看，大眾確實(shí)將高爾夫提升到了戰(zhàn)略級別地位：

MQB第一款車型；

在中國第一款使用DSG的大眾車……

甚至，在甲殼蟲宣布停產(chǎn)之際，高爾夫仍在茁壯成長。

也許，連喬治亞羅也未曾想到，那款46年前在紙上用線條勾勒出來的小車，那輛有別于法拉利250GT、阿斯頓馬丁DB4、寶馬M1并略顯“怪異”的小車，竟會在世界市場如此暢銷。

甚至，成為了世界第一汽大車市場中的兩廂車傳奇。

緊跟時(shí)代節(jié)奏，高爾夫成功的秘笈

第一代高爾夫誕生于歐洲石油危機(jī)，在滿大街后置發(fā)動機(jī)的時(shí)代，MK1首次采用了前置前驅(qū)的布局形式；

加之輕量化承載式車身設(shè)計(jì)，讓初代高爾夫成為了當(dāng)時(shí)歐洲大陸最經(jīng)濟(jì)省油的車型之一。

可以說，大眾高爾夫是過去歐洲最“大眾”的車型。

隨后1974到2020，大眾高爾夫歷經(jīng)七代車型的更迭，幾乎每一代，都會在技術(shù)或設(shè)計(jì)方面有所突破。

1983年的第二代高爾夫，頂著前輩的光環(huán)，雖然在外觀方面并沒有多大改動，但得益于軸距和后備箱的進(jìn)一步放大以及扭力梁的重新調(diào)教，MK2當(dāng)時(shí)為大眾公司帶來了比初代多幾倍的收益。

此后的第三代高爾夫，配備了經(jīng)典的VR6發(fā)動機(jī)；

第四代車載網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、ESC電子穩(wěn)定以及DSG的首次引入，更是實(shí)現(xiàn)了真正的技術(shù)下放；

第五代則開啟了現(xiàn)代化設(shè)計(jì)先河……

不難發(fā)現(xiàn)，“創(chuàng)新”一直都是高爾夫最重要的基因。

“緊跟時(shí)代節(jié)奏，就是高爾夫成功的秘笈”。

“TSI+DSG”中國玩家夢開始的地方

對于絕大多數(shù)中國消費(fèi)者而言，印象最為深刻的還是第六代車型。

2009年9月，由一汽大眾原汁原味引入國產(chǎn)的第六代高爾夫正式上市。

也正是從MK6開始，東方大陸終于翻開了這輛“歐洲國民車”的故事序幕。

“激光焊接技術(shù)、XDS動態(tài)電子差速鎖、TSI+DSG的黃金動力組合……”

對每個(gè)第六代高爾夫車主而言，那簡直就是如數(shù)家珍。

可以說，第六代高爾夫在吸收了五代的經(jīng)驗(yàn)后，一舉成為了家族中堆“料”最多的車型。

這也難怪，目前MK6依然是改裝車玩家們的首選；

更有稍顯偏激的車迷會說：“第六代后大眾再無高爾夫”……

側(cè)面來看，這無不反映了國內(nèi)消費(fèi)者對第六代車型的喜愛。

時(shí)間來到2020年，搭載全新MQB EVO架構(gòu)的第八代高爾夫即將上市。

這款寓意著“進(jìn)化”的車身構(gòu)架，除了會給用戶帶來期待已久的1.5TSI EVO發(fā)動機(jī)，還會為我們帶來怎么樣驚喜呢？

目前，有關(guān)消息仍在一步步揭開。對于此次換代，我們期待大眾依舊能以“創(chuàng)新”為本，捍衛(wèi)高水準(zhǔn)的"高爾夫級別"。

每一位車主都能在高爾夫上找到共鳴

在大部分國人眼中，大眾這個(gè)品牌總是能散發(fā)出來自德國精工的氣質(zhì)，鄭重、嚴(yán)謹(jǐn)，甚至略感無趣。

但唯獨(dú)高爾夫不一樣，自1974年推出以來，它身上就透露著“叛逆”“玩樂”氣質(zhì)，設(shè)計(jì)、駕控、理念都和以往車型截然不同，高爾夫亦成為了眾多年輕人的首選座駕。

直至今日，高爾夫家族已經(jīng)衍生出了高爾夫R-Line、高爾夫R、高爾夫GTI、高爾夫·嘉旅等車型。

在這個(gè)大家族里，無論你個(gè)性如何，總能找到對號入座的車型。

“每位車主都能在高爾夫上找到共鳴，不因?yàn)樗鲎源蟊?，亦或者價(jià)格平實(shí)，就單純因?yàn)樗歉郀柗??！?/p>

現(xiàn)階段，只要提起高爾夫，任何一個(gè)車迷、消費(fèi)者亦或者路人都不會不動于衷。

顯然，在近代中國消費(fèi)者眼中，高爾夫不再僅僅是一輛汽車，它更像是一種情懷、一種青春以及幾代人的回憶。

這也是為什么每到高爾夫換代元年，許多人的精神就會變得異常興奮了。

結(jié)束語：國內(nèi)很多媒體常說，中國缺乏汽車文化，這是無論怎樣彎道超車都無法彌補(bǔ)的缺陷，但是，在大眾高爾夫這款車在國內(nèi)的歷史中，我們依然能看到有一種與眾不同的文化在傳承，在變成幾代人的情懷。盡管高爾夫并非大眾賣得最好、定位最高、車型最旗艦的產(chǎn)品，但它的到來，確實(shí)推動甚至改變了一大部分人對小型車的認(rèn)知。即便在未來，兩廂車的前路或許會越來越“其修遠(yuǎn)兮”，但大眾高爾夫的故事將必定會得到傳承，因?yàn)門A早已不是一款冷冰工業(yè)機(jī)械，而是一個(gè)充滿情懷且值得讓人記住故事。