國與國的分界線，常常由天然的山地來描繪：喜馬拉雅山劃分了中國和印度，安第斯山區(qū)隔了智利和阿根廷。巍峨是劃分界限的絕佳壁壘，卻永遠無法阻礙溝通的渴望。這邊的人想過去，那邊的人想過來，只有交流與碰撞，才能推動文明滾滾向前。大多數(shù)人僅僅把越界當(dāng)作通行的路徑，只有少數(shù)深諳兩邊文化的人們，才能成為邊境線上的王者。

以往，開SUV的總是嘲笑越野車粗糙，開越野車的則習(xí)慣噴他們?yōu)椤澳锱凇?。近年來，由于中國道路的發(fā)展，以及汽車消費的進步?？缃绠a(chǎn)品在汽車圈流行開來：跑車，轎車，SUV，越野車的界限日漸模糊，一臺車往往兼具多個品類的優(yōu)勢。在2020年，有一款車自7月成都車展首次亮相以來，線上線下的話題熱度始終居高不下，之所以持續(xù)的火爆，除了有一個特立獨行的名字之外，更多是外界對其產(chǎn)品的實力的神秘感。

它就是來自中國豪華品牌WEY旗下的“坦克300”。見慣了千篇一律的都市SUV，已經(jīng)很久沒有一款自主硬派越野問世。坦克300仿佛一顆火種，再度點燃了越野圈和汽車圈。作為長城集團坦克平臺的首款車型，坦克300凝聚了長城30多年的造車功底，旨在為新時代的越野玩家和SUV用戶提供一臺能適應(yīng)全天候全地形的產(chǎn)品。這并非廠家的說辭，而是在8D魔幻重慶親身體驗后我的切身體會。

人人心中都有一個豪華越野夢，作為生下來就沒有大G的大多數(shù)，我們需要一臺將城市SUV講究的豪華舒適，與硬派越野車擅長的征服快感，二者完美結(jié)合的產(chǎn)品。坦克300，就是這輛站在SUV和越野車界山之巔的駕駛利器。

都2020年了，任何車都可以在遍布鋪裝路面的城市通行，而開著一臺硬派越野車出街，很大程度上要不是因為轎車今天限號，要不就是為了彰顯狂放不羈的個性。眾所周知，相比轎車和SUV，越野車并非城市的寵兒，原因在于天生的重心高，體重大，車身大，并不利于在城市中走走停停，頻繁變線，此外，擁堵的車流還會暴露越野車的天生的油耗短板。在面對這些“打腦殼”的問題時，坦克300是如何解決的？

首先，在外觀上，坦克300絕對能給足面子。坦克300的三圍尺寸比CR-V稍大一圈，但又沒有途昂那樣的龐大，視覺觀感拿捏得恰到好處。將時尚線條融入傳統(tǒng)越野車的方盒子設(shè)計，坦克300在外觀上可以用整體硬派，細節(jié)精致形容，尤其前后大燈造型，絕對讓人過目難忘，回頭率爆表。坐進車內(nèi)，坦克300的座椅軟硬合適支撐到位，配合自帶的超高視野，讓人感覺到非常放松，不會有一般硬派越野車的緊張感?？照{(diào)出風(fēng)口，12.3英寸雙聯(lián)屏都非常精致，滿足當(dāng)下主流人群對豪華的訴求。

在城市道路中，我最關(guān)心坦克300的操控和底盤，能否讓越野車有媲美的轎車的舒適感，是我衡量越野車能否勝任城市道路的關(guān)鍵所在。實際駕駛中，坦克300上手給人感覺非常輕松，得益于優(yōu)秀的設(shè)計和坦克平臺架構(gòu)，坦克300的重量集中在底盤，盡管車身高度超過了1米9，但車輛重心其實并不高。這樣在開起來時感覺到車輛比較貼地，并不像很多SUV和越野車，有一種浮在水面的駕駛游艇的晃動，在頻繁的加油和剎車時，車身的姿態(tài)也比較穩(wěn)健，沒有頻繁的抬頭和多余的前傾晃動，坦克300的駕駛感受還是比較緊湊。

秒上手之后，坦克300的豪華一面再次暴露。優(yōu)秀的隔音，智能的車機系統(tǒng)，配合infinity的音響，完全可以營造豪華轎車般的聽覺盛宴。無論是忙碌了一天的白領(lǐng)，還是剛剛從越野賽道歸家的老炮兒，都能在坦克300中得到良好的放松。

盡管坦克300在城市中的表現(xiàn)已經(jīng)打優(yōu)秀，但這還遠遠不是它的全部。將坦克300開進越野公園，才是此次試駕的重點。山城重慶，是天然的越野圣地。距離市中心不到1個半小時的車程，就可以找尋純粹的山野密林，這里才是坦克300真正的樂園。

才下高速，又到山路。180°的回頭彎，配合大于5°的斜坡，只是進入越野公園的前菜。不要問我為何知道道路的坡度，坦克300將傳統(tǒng)的水平儀，海拔，路面坡度，轉(zhuǎn)向角等越野須知信息，全部以更加先進的電子感知方式集成，并顯示在中控大屏上，讓越野變得好玩又科技。

嘗過前菜，坦克300進入了真正的主菜。一段不到2公里的越野路面，以我多年試駕的經(jīng)驗，這條包含了炮彈坑（深），側(cè)坡，交叉軸（中度），涉水路段，駝峰（大）的路段，屬于中上難度，一般的兩驅(qū)SUV是無法走完全程的，但對于帶有3把鎖，接近角33°、離去角34°、縱向通過角23.1°，最小離地間隙224mm，最大爬坡度可達70%，以及700mm原廠涉水深度的坦克300來說，那就是小菜一碟了。

事實證明了我的判斷，坦克300通過這些路段毫無難度。坦克300搭載的2.0T直噴增壓發(fā)動機，最大功率167kW，最大扭矩387N?m，配合采埃孚定制8AT變速箱，別致造型令人過目難忘，再通過分動箱結(jié)構(gòu)實現(xiàn)2.48倍扭矩放大，強大動力為越野提供了充分的保障。掛上N檔，將驅(qū)動方式調(diào)為2L，地形模式調(diào)為凹凸路，穩(wěn)住方向，D檔緩慢前行，征服之路由此開啟。在深坑差不多40公分的炮彈深坑和交叉軸（中度）路段，僅有兩個車輪附著力也能輕松脫困。涉水和側(cè)坡路段，坦克300的車身剛性得到完美驗證，沒有任何異響，同樣輕松通過完全不在話下。駝峰主要考驗車輛的攀爬能力，開啟蠕行模式，坦克300會以設(shè)定好的速度緩慢前行，此時只需要把住方向即可輕松完成越野，途中可以隨時使用方向盤撥桿或者油門剎車，調(diào)整蠕行速度，再配合越野時遍布全身的高清攝像頭，讓車內(nèi)乘員可以從容觀察周圍路況，小白女司機都可以輕松享受越野樂趣。

在中途我還有機會體驗了一次“坦克轉(zhuǎn)彎”，按下專屬按鍵之后，四驅(qū)系統(tǒng)會主動鎖住后輪驅(qū)動力，感覺好像后輪被拖住，但方向盤力矩并沒有變化，依然非常友好，輕輕轉(zhuǎn)動就可以實現(xiàn)近乎原地的轉(zhuǎn)向，體驗過后絕對讓人大呼神奇。實際上這在城市中也很有用，比如在側(cè)方位停車時，如果遇到前后車離你太近，就可以使用坦克轉(zhuǎn)彎輕松出庫。

一圈開完，感嘆坦克300強悍越野實力的同時，也很好奇這臺車究竟還有多少潛力。據(jù)現(xiàn)場專業(yè)教官介紹，此次試駕的越野路況，坦克300發(fā)揮了不到5成的功力。全程駕駛中，坦克300自帶的3把鎖很少有全開的時候，幾乎都只是在前差或后差打開一邊的狀態(tài)下，即可完全各種路況的越野，真正3把鎖全開，才是坦克300的終極形態(tài)，顯然，坦克300無需改裝的原車已經(jīng)達到了一流硬派越野車的水準。

自2020年長城汽車開始一系列轉(zhuǎn)型之后，我們見到一個越發(fā)充滿活力的長城。檸檬平臺，咖啡智能，坦克平臺，大狗，初戀……一系列創(chuàng)新產(chǎn)品的問世，讓長城從過去單一的SUV產(chǎn)品，變?yōu)樾聲r代下的潮流品牌。作為長城這一波轉(zhuǎn)型的代表作，坦克300大膽打破了以往對越野車和SUV的既定界限，以全能實力呈現(xiàn)世人面前。作為坦克系列的首款車型，坦克300很好地打響了頭炮，更讓人對未來的坦克家族，乃至長城汽車，有了更強的信心和更高的期待。