在前幾天參加某自主品牌車型試駕活動中，大師曾與同行交流了一下部分國產(chǎn)品牌在疫后恢復(fù)階段的進(jìn)展，其中就談到了奇瑞汽車。引用同行評價“假如沒有出口，光靠國內(nèi)銷量，奇瑞早翹辮子了，別看虎8好像很風(fēng)光，但是銷量不高，捷途星途那邊更不用看，靠1.6T救不了奇瑞?！?/p>

捷途，的確是一個值得認(rèn)真探討的點。捷途是奇瑞汽車旗下的一個子品牌，主打高性價比SUV。剛推出“捷途”這個名字時，它還是奇瑞的一個新系列產(chǎn)品，到后來才逐漸成為一個單獨(dú)的品牌。

捷途首款車型X70正式上市時間為2018年8月18日；3個月后（11月26日），作為X70系列的細(xì)分車型--X70S上市；1個多月后（2019年1月3日），捷途第三款車型捷途X90上市；10個月后（11月28日），捷途第四款車型捷途X95上市；11天后（2019年12月09日），捷途第五款車型X70M上市；4個月后（2020年4月29日），捷途第五款車型X70 Coupe上市。

先不論期間還推出了捷途X70 EV純電動車型，20個月內(nèi)推出5款新車，這新車推出的速度，捷途JETOUR（jet=噴氣式飛機(jī)）的名字不是白叫的。

大家還記得北汽幻速這個品牌吧，它誕生在一個SUV車型銷量的爆發(fā)期，得益于較合眼緣的設(shè)計以及親民的定價，讓它推出的產(chǎn)品迅速走紅。

嘗到甜頭后的幻速更是加快了新車投放，甚至有網(wǎng)友把幻速推新車的速度放到和中國速度同一維度上。

后來，北汽幻速“失速”的事情大家都知道了，甚至在車展上，還有幻速經(jīng)銷商、零部件供貨商等組織到北汽展臺拉橫幅維權(quán)。

回到捷途身上，大師曾經(jīng)在總結(jié)2月SUV銷量的時候，提過進(jìn)入2月銷量榜前10名就有捷途X70的身影，當(dāng)時由于疫情關(guān)系，銷量發(fā)生較大波動也是可以理解的，但是捷途X70之前的整體銷量還算較為穩(wěn)定，月銷約1.4萬輛左右，甚至在19年12月突破2萬輛大關(guān)。

只是在疫情之后，銷量遭遇滑鐵盧，其它品牌都已經(jīng)在逐漸回到正軌，但是捷途卻沉淪其中。

這銷量成績，與捷途營銷中心總經(jīng)理李學(xué)用在捷途X95的上市發(fā)布會宣布“2020年月銷量突破2萬輛，年銷量達(dá)到20萬輛”的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

除了受到全球大環(huán)境經(jīng)濟(jì)蕭條的影響外，最大的環(huán)境因素應(yīng)該就是新冠疫情了，但這些都是外部因素，而造成捷途銷量斷崖式下降的不可能只有外部因素。

從車質(zhì)網(wǎng)收集的車主反饋投訴信息來看，作為品牌銷量中流砥柱的捷途X70也是投訴不斷，抖動、異響以及故障頻發(fā)，讓消費(fèi)者寒了心。

對于奇瑞汽車這個“理科男”來說，潛心專研技術(shù)的確值得嘉許，比那些拿來主義的品牌，宣傳用“三菱發(fā)動機(jī)”“寶馬發(fā)動機(jī)”更優(yōu)秀，但這并不代表它可以用高熱效發(fā)動機(jī)蓋掉其它問題。

也許消費(fèi)者對高熱效這個詞這個科技沒太多概念和感想，但是異響以及其它問題卻是伴隨著用車始末，尤其是上述反饋問題中，有不少問題是涉及2020款的新車型。

如若繼續(xù)野蠻生長，只看新車推出速度，忽略車主口碑，那受損的可不止是捷途。后續(xù)因為口碑問題，導(dǎo)致銷量無法跟上市場疫后恢復(fù)的速度，元?dú)獯髠仓皇切∫馑肌?/p>

大師結(jié)語：

憑借高性價比入局，獲得優(yōu)秀成績，這是很多新晉汽車品牌的第一步。但是第二步有很多品牌都走錯了，包括之前的幻速，正確應(yīng)該是口碑“滾雪球”而不是新車，用口碑換取更廣的市場，不是像割韭菜那樣，不斷換著花樣去找新用戶，成功沒有“捷徑”。

對于很多新車上市，我們主觀評述完，都會說“新車有待市場驗證”，或者“市場會客觀反映這款車好不好”等話術(shù)。而現(xiàn)在，捷途首款車型X70上市即將迎來2周年，能否正視車主投訴以及市場反饋，將會決定捷途能走多遠(yuǎn)，是折戟沉沙還是“后浪滔天”？