2020年7月的最后一天，北汽徐和誼時代正式落幕。這是徐和誼加入北汽的第十八年，也是其擔(dān)任北汽集團黨委書記、董事長的第十四年。

功績

提到徐和誼就不得不提在他的推動下，北京現(xiàn)代項目創(chuàng)造了從雙方正式接觸到正式簽約僅用224天的中國汽車工業(yè)合資合作紀錄。

這件事在徐和誼時代之所以最具代表性，不僅是合作速度難以置信，也是因為當(dāng)時韓系車在中國并不被看好，卻在此后令北汽銷量快速提升，狠狠打了那些等著看笑話人的臉。

然而，除去在資本市場的博弈，北汽自主板塊、合資板塊，以及出行業(yè)務(wù)的擴張在徐和誼的帶領(lǐng)下也有聲有色。

2011年北汽新能源成立，北汽成為中國最早一批向電動化轉(zhuǎn)型的車企之一；2014年北汽股份在香港上市；2018年北汽新能源母公司北汽藍谷在上交所上市；2019年北汽集團耗資200億人民幣收購戴姆勒5%股權(quán)、北汽調(diào)整資助戰(zhàn)略...同年10月，北汽在中華世紀壇發(fā)布油電整合后的全新品牌BEIJING。

徐和誼曾放話：“要把BEIJING品牌打造成百年金字招牌”。在離開前，他做到了嗎？

僅僅7個月后的2020年5月，BEIJING-X7的上市開啟了北汽自主乘用車品牌的全新篇章，我想這足夠展現(xiàn)在徐和誼帶領(lǐng)下北汽的魄力。

梳理者

2006年徐和誼初擔(dān)重任時的北汽可以說是一盤散沙，公司產(chǎn)銷68萬輛、營收587億元。并且集團結(jié)構(gòu)混亂，一沒有像樣的品牌、車型，二沒有拿得出手的研發(fā)團隊、技術(shù)平臺。

這十幾年里說徐和誼是北汽的掌權(quán)者不如說他是梳理者，因為當(dāng)年的北汽看似子品牌眾多，實際上卻不對任何一家有絕對掌控權(quán)，其中利益關(guān)系錯綜復(fù)雜。

面對這些問題，企業(yè)管理者時常面對兩難問題：不改就是等死，改就是找死。最后的結(jié)果往往由于擔(dān)心變革產(chǎn)生負面影響，失去了發(fā)展勢頭，所以習(xí)慣性地"等等再說"。

但是，徐和誼有破釜沉舟的勇氣，不斷進行內(nèi)部調(diào)整，加強對旗下公司的管控力。

2010年9月28日，北京汽車股份有限公司掛牌成立，正式將北汽乘用車的業(yè)務(wù)都放到了一個公司框架內(nèi)，乘用車平臺從業(yè)務(wù)上整合到一起，同時引入5個外部股東，擴展了融資渠道，為2014年在香港上市打下基礎(chǔ)。

同時，他還提出“走集團化發(fā)展道路，實現(xiàn)跨越式發(fā)展，把北京汽車工業(yè)建設(shè)成為首都經(jīng)濟高端產(chǎn)業(yè)重要支柱和現(xiàn)代制造業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展戰(zhàn)略，從根本上解決了北汽“散、小、亂”的問題。

從數(shù)據(jù)上看，徐和誼確實引領(lǐng)北汽走向了成功。

2019年北汽集團累計銷量達226萬輛，位居行業(yè)第四。營業(yè)收入5012億元，與14年前相比，不僅營業(yè)收入以乘以十的進程飛速發(fā)展，也讓北汽成為首家年收突破5000億元的北京市屬國有企業(yè)。

新篇章

從自主品牌崛起到新四化變革，徐和誼時代可以說與中國汽車黃金時代完全重合。自北汽調(diào)整自主戰(zhàn)略，推出“BEIJING”戰(zhàn)略后，還在電動車高端化領(lǐng)域推出了ARCFOX品牌。

如今，光榮退休的徐和誼為接任者留下了一個架構(gòu)清晰，布局深遠的北汽。

但隨之而來的還有新能源補貼退坡影響下開始的市場大降溫，即便是曾稱霸榜單的北汽新能源銷量也開始出現(xiàn)衰退。在車市開始回暖的5、6月，北汽新能源銷量也僅僅只有2106輛和3008輛。

而根據(jù)資料顯示，接棒徐和誼的是北京金隅集團董事長姜德義，此前經(jīng)營業(yè)務(wù)涉及家具制造、建筑材料制造、房地產(chǎn)等，與汽車行業(yè)相差甚遠。

一個汽車“門外漢”究竟能帶領(lǐng)北汽走向何方？或許還需要再一個十四年才能找到答案。（撰文|宋雨婷）