昂科威S終于上市了，從名字不難看出，這車與昂科威的關(guān)系很密切，實際上，在海外市場，昂科威S是昂科威的換代車型，也就是第二代昂科威。

但在國內(nèi)，昂科威S或許并不會替代昂科威，而是要與昂科威同堂銷售，定位也高于昂科威，介于昂科威與昂科旗之間的一款車。

昂科威S不但定位比昂科威高，還推出Avenir艾維亞版本，全系都將配備2.0T+9AT動力，且有四驅(qū)車型。售價區(qū)間為21.99萬-27.99萬元，因此在昂科威S上市后，有很多人認為：車是好車，但是要等優(yōu)惠四五萬元下手才不虧。

其實有這種心理并不奇怪，畢竟昂科威S所在的合資中型SUV市場里，三四萬的優(yōu)惠是分分鐘的事：熱銷的探岳、途觀，優(yōu)惠起步價也是在三萬上下；日系的冠道和奇駿等，也大都接近三萬了，這就給消費者形成了一個固定的心理價格區(qū)間了。

另一方面，別克目前入門級的產(chǎn)品的終端優(yōu)惠幅度都不小，整個價格線就給人一種要靠大幅優(yōu)惠在打的感覺。而且昂科威S和昂科威是會同堂銷售的，但昂科威同樣也有2.0T+9AT動力車型并且部分車型也配有四驅(qū)。

因此，昂科威S的定價就成了難題，一來是要對標大眾探岳、途觀L等，但定價上又不能完全參照大眾SUV，不然就會造成“等降價”的心態(tài)；但也不能太低，否則既影響別克的品牌價值，又干擾和現(xiàn)款昂科威的同堂銷售策略。

最終，昂科威S這個21.99--27.99萬元的價格區(qū)間就比較合理了，再加上“定金膨脹：5000抵20000”、“置換補貼10000元”、“首付50%、兩年零利息”等政策。

把昂科威S放到20萬元之后，不但加強了別克在中型SUV市場的競爭力，讓昂科威S替代部分昂科威28T的市場，在20-25萬元價位中和大眾探岳、途觀L打的同時，讓高配和Avenir車型，又能以更新的設計和更高的起步來強化自身比昂科威定位更高的事實。

此外，在國內(nèi)車市各細分市場呈現(xiàn)再細分的情況下，昂科威S現(xiàn)在的設計和價格來看，還有很大一部分原因打的是錯位競爭的準備。

畢竟在昂科威S之前，在設計上不走尋常路，以轎跑SUV的姿態(tài)出現(xiàn)在中型SUV領域的車型并不多見。這樣一來，不但走出了昂科威S的核心競爭力的道路，也能夠與昂科威形成配合：昂科威主打空間實用性，而昂科威S針對那些對運動車型有需求，同時對豪華質(zhì)感要求更高的消費者。

哪款值得入手？

昂科威S一共推出了4款新車，分別是三款昂科威S車型以及一款昂科威S艾維亞版本車型。性價比最高的車型，小白認為是售價為23.99萬的2020款652T 兩驅(qū)豪華型。

雖然是次低配車型，但配置豐富程度完全不比同級別車型的中高配車型差。尤其是相比起入門車型來說，用兩萬元的價格換來駕駛輔助功能配置以及舒適化配置的升級，絕對是純賺的。

如果預算更好的話，可以選擇入手頂配的Avenir艾維亞車型，增加了四驅(qū)系統(tǒng)，自動泊車、陡坡緩降、懸架軟硬調(diào)節(jié)等配置的加持可進一步提升駕駛質(zhì)感。此外，別克Avenir版本獨特的輕奢理念也得以展示，進一步凸顯了檔次感。

總結(jié)

昂科威本來就是中型SUV市場的一枚老將，在六年前剛剛推出就憑借著別克自身的品牌影響力以及出色的產(chǎn)品素質(zhì)，迅速在市場站穩(wěn)腳跟，并且它的出現(xiàn)還填補了上汽通用別克在中型SUV市場的空白。

而昂科威S作為現(xiàn)款昂科威的換代產(chǎn)品，車型的進化幅度還是足夠大，產(chǎn)品外觀更加接近年輕人青睞的運動時尚風格，更加是一手王炸。畢竟國內(nèi)的中型SUV，大多都是以空間實用性為主要訴求，像昂科威S這樣，將“運動”、“豪華”作為主要屬性的車型還不多。

如果說當年昂科威打開的是中型SUV的“大五座”市場，那么昂科威S就算得上是最早一批貼上了“運動”、“豪華”標簽的中型SUV。

隨著消費群體越來越年輕化，昂科威S和昂科威形成的產(chǎn)品矩陣，在15-25萬元這個廣闊的市場，無疑將會進一步擴大別克在合資中型SUV市場的影響力，或許能夠再度讓“昂科威家族”回到年銷量20萬輛規(guī)模。